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公開番号2024112273
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-08-20
出願番号2023129275
出願日2023-08-08
発明の名称人力駆動車用のコンポーネント、および、人力駆動車用の制御システム
出願人株式会社シマノ
代理人個人,個人
主分類B62J 45/00 20200101AFI20240813BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】通信部を好適に制御できる人力駆動車用のコンポーネント、および、人力駆動車用の制御システムを提供する。
【解決手段】人力駆動車用のコンポーネントは、前記コンポーネントとは別の少なくとも1つの送信装置から送信される第1信号を受信する通信部と、通信部制御状態に応じて前記通信部を制御するように構成される制御部と、を備え、前記通信部制御状態は、第1通信部制御状態と、前記通信部の消費電力が前記第1通信部制御状態よりも大きい第2通信部制御状態と、前記通信部の消費電力が前記第2通信部制御状態よりも大きい第3通信部制御状態と、を含み、前記制御部は、前記通信部制御状態が前記第2通信部制御状態の場合、前記第1信号に応じて、前記通信部制御状態を前記第3通信部制御状態に切り替えるように構成される。
【選択図】図9
特許請求の範囲【請求項１】
人力駆動車用のコンポーネントであって、
前記コンポーネントとは別の少なくとも１つの送信装置から送信される第１信号を受信する通信部と、
通信部制御状態に応じて前記通信部を制御するように構成される制御部と、を備え、
前記通信部制御状態は、第１通信部制御状態と、前記通信部の消費電力が前記第１通信部制御状態よりも大きい第２通信部制御状態と、前記通信部の消費電力が前記第２通信部制御状態よりも大きい第３通信部制御状態と、を含み、
前記制御部は、
前記通信部制御状態が前記第２通信部制御状態の場合、前記第１信号に応じて、前記通信部制御状態を前記第３通信部制御状態に切り替えるように構成され、
前記第１通信部制御状態において、前記通信部の受信周期が第１受信周期になるように前記通信部を制御するように構成され、
前記第２通信部制御状態において、前記通信部の受信周期が前記第１受信周期よりも短い第２受信周期になるように前記通信部を制御するように構成され、
前記第１受信周期は、第１受信期間を含み、
前記第２受信周期は、第２受信期間を含み、
前記制御部は、
前記通信部が前記第１受信期間において前記第１信号を受信するように前記通信部を制御するように構成され、
前記通信部が前記第２受信期間において前記第１信号を受信するように前記通信部を制御するように構成される、コンポーネント。
続きを表示（約 1,600 文字）【請求項２】
前記第１受信周期は、前記第１受信期間から次の前記第１受信期間までの第１受信間隔をさらに含み、
前記第２受信周期は、前記第２受信期間から次の前記第２受信期間までの第２受信間隔をさらに含む、請求項１に記載のコンポーネント。
【請求項３】
前記第１受信間隔は、前記第２受信間隔よりも長い、請求項２に記載のコンポーネント。
【請求項４】
人力駆動車用のコンポーネントであって、
前記コンポーネントとは別の少なくとも１つの送信装置から送信される第１信号を受信する通信部と、
通信部制御状態に応じて前記通信部を制御するように構成される制御部と、を備え、
前記通信部制御状態は、第１通信部制御状態と、前記通信部の消費電力が前記第１通信部制御状態よりも大きい第２通信部制御状態と、前記通信部の消費電力が前記第２通信部制御状態よりも大きい第３通信部制御状態と、を含み、
前記制御部は、
前記通信部制御状態が前記第２通信部制御状態の場合、前記第１信号に応じて、前記通信部制御状態を前記第３通信部制御状態に切り替えるように構成され、
前記第１通信部制御状態において、前記通信部の受信周期が第１受信周期になるように前記通信部を制御するように構成され、
前記第２通信部制御状態において、前記通信部の受信周期が第２受信周期になるように前記通信部を制御するように構成され、
前記第１受信周期は、第１受信期間と、前記第１受信期間から次の前記第１受信期間までの第１受信間隔と、を含み、
前記第２受信周期は、第２受信期間と、前記第２受信期間から次の前記第２受信期間までの期間であり、前記第１受信間隔よりも短い第２受信間隔と、を含み、
前記制御部は、
前記通信部が前記第１受信期間において前記第１信号を受信するように、前記通信部を制御するように構成され、
前記通信部が前記第２受信期間において前記第１信号を受信するように、前記通信部を制御するように構成される、コンポーネント。
【請求項５】
前記第１受信間隔は、第１低感度期間を含み、
前記制御部は、前記第１低感度期間において前記通信部の受信感度が前記第１受信期間よりも低くなるように、前記通信部を制御するように構成される、請求項３または４に記載のコンポーネント。
【請求項６】
前記第１低感度期間は、第１非受信期間を含み、
前記制御部は、前記通信部が前記第１非受信期間において前記第１信号を受信しないように、前記通信部を制御するように構成される、請求項５に記載のコンポーネント。
【請求項７】
前記第２受信間隔は、第２低感度期間を含み、
前記制御部は、前記第２低感度期間において前記通信部の受信感度が前記第２受信期間よりも低くなるように、前記通信部を制御するように構成される、請求項３または４に記載のコンポーネント。
【請求項８】
前記第２低感度期間は、第２非受信期間を含み、
前記制御部は、前記通信部が前記第２非受信期間において前記第１信号を受信しないように、前記通信部を制御するように構成される、請求項７に記載のコンポーネント。
【請求項９】
前記制御部は、前記通信部制御状態が前記第１通信部制御状態の場合、前記第１信号に応じて、前記通信部制御状態を前記第３通信部制御状態に切り替えるように構成される、請求項１から４のいずれか一項に記載のコンポーネント。
【請求項１０】
前記制御部は、前記第１受信期間が前記第２受信期間と等しくなるように、前記通信部を制御するように構成される、請求項１から４のいずれか一項に記載のコンポーネント。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、人力駆動車用のコンポーネント、および、人力駆動車用の制御システムに関する。
続きを表示（約 2,600 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、通信部を備える人力駆動車用のコンポーネントの一例を開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
米国特許出願公開第２０１９／００３１２８３号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の人力駆動車用のコンポーネントは、複数の制御状態に応じて通信部を制御する。
【０００５】
本開示の目的の１つは、通信部を好適に制御できる人力駆動車用のコンポーネント、および、人力駆動車用の制御システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の第１側面に従うコンポーネントは、人力駆動車用のコンポーネントであって、前記コンポーネントとは別の少なくとも１つの送信装置から送信される第１信号を受信する通信部と、通信部制御状態に応じて前記通信部を制御するように構成される制御部と、を備え、前記通信部制御状態は、第１通信部制御状態と、前記通信部の消費電力が前記第１通信部制御状態よりも大きい第２通信部制御状態と、前記通信部の消費電力が前記第２通信部制御状態よりも大きい第３通信部制御状態と、を含み、前記制御部は、前記通信部制御状態が前記第２通信部制御状態の場合、前記第１信号に応じて、前記通信部制御状態を前記第３通信部制御状態に切り替えるように構成され、前記第１通信部制御状態において、前記通信部の受信周期が第１受信周期になるように前記通信部を制御するように構成され、前記第２通信部制御状態において、前記通信部の受信周期が前記第１受信周期よりも短い第２受信周期になるように前記通信部を制御するように構成され、前記第１受信周期は、第１受信期間を含み、前記第２受信周期は、第２受信期間を含み、前記制御部は、前記通信部が前記第１受信期間において前記第１信号を受信するように前記通信部を制御するように構成され、前記通信部が前記第２受信期間において前記第１信号を受信するように前記通信部を制御するように構成される。
第１側面のコンポーネントによれば、消費電力が異なる３つの通信部制御状態において、通信部を制御できる。通信部制御状態が、第１信号に応じて切り替えられるため、コンポーネントは、第１信号に応じて通信部の消費電力の増加を抑制できる。したがって、コンポーネントは、通信部を好適に制御できる。第１側面のコンポーネントによれば、第１通信部制御状態の受信周期と第２通信部制御状態の受信周期とを異ならせることによって、消費電力の増加を好適に低減できる。
【０００７】
本開示の第１側面に従う第２側面のコンポーネントにおいて、前記第１受信周期は、前記第１受信期間から次の前記第１受信期間までの第１受信間隔をさらに含み、前記第２受信周期は、前記第２受信期間から次の前記第２受信期間までの第２受信間隔をさらに含む。
第２側面のコンポーネントによれば、通信部制御状態が第１通信部制御状態である場合に、第１受信期間と第１受信間隔との間において、通信部を制御できる。また、通信部制御状態が第２通信部制御状態である場合に、第２受信期間と第２受信間隔との間において、通信部を制御できる。
【０００８】
本開示の第２側面に従う第３側面のコンポーネントにおいて、前記第１受信間隔は、前記第２受信間隔よりも長い。
第３側面のコンポーネントによれば、通信部制御状態が第２通信部制御状態である場合の受信間隔を、通信部制御状態が第１通信部制御状態である場合の受信間隔よりも長くできる。
【０００９】
本開示の第４側面に従うコンポーネントは、人力駆動車用のコンポーネントであって、前記コンポーネントとは別の少なくとも１つの送信装置から送信される第１信号を受信する通信部と、通信部制御状態に応じて前記通信部を制御するように構成される制御部と、を備え、前記通信部制御状態は、第１通信部制御状態と、前記通信部の消費電力が前記第１通信部制御状態よりも大きい第２通信部制御状態と、前記通信部の消費電力が前記第２通信部制御状態よりも大きい第３通信部制御状態と、を含み、前記制御部は、前記通信部制御状態が前記第２通信部制御状態の場合、前記第１信号に応じて、前記通信部制御状態を前記第３通信部制御状態に切り替えるように構成され、前記第１通信部制御状態において、前記通信部の受信周期が第１受信周期になるように前記通信部を制御するように構成され、前記第２通信部制御状態において、前記通信部の受信周期が第２受信周期になるように前記通信部を制御するように構成され、前記第１受信周期は、第１受信期間と、前記第１受信期間から次の前記第１受信期間までの第１受信間隔と、を含み、前記第２受信周期は、第２受信期間と、前記第２受信期間から次の前記第２受信期間までの期間であり、前記第１受信間隔よりも短い第２受信間隔と、を含み、前記制御部は、前記通信部が前記第１受信期間において前記第１信号を受信するように、前記通信部を制御するように構成され、前記通信部が前記第２受信期間において前記第１信号を受信するように、前記通信部を制御するように構成される。
第４側面のコンポーネントによれば、消費電力が異なる３つの通信部制御状態において、通信部を制御できる。通信部制御状態が、第１信号に応じて切り替えられるため、コンポーネントは、第１信号に応じて通信部の消費電力の増加を抑制できる。したがって、コンポーネントは、通信部を好適に制御できる。第４側面のコンポーネントによれば、第１通信部制御状態の第１受信間隔と第２通信部制御状態の第２受信間隔とを異ならせることによって、消費電力の増加を好適に低減できる。
【００１０】
本開示の第３または４側面に従う第５側面のコンポーネントにおいて、前記第１受信間隔は、第１低感度期間を含み、前記制御部は、前記第１低感度期間において前記通信部の受信感度が前記第１受信期間よりも低くなるように、前記通信部を制御するように構成される。
第５側面のコンポーネントによれば、通信部の受信感度を低くすることによって、第１受信間隔における通信部の消費電力を第１受信期間よりも小さくできる。
（【００１１】以降は省略されています）

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