特許ウォッチ

公開番号2025011776
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-01-24
出願番号2023114093
出願日2023-07-11
発明の名称軸受構造
出願人株式会社SUBARU
代理人弁理士法人青海国際特許事務所
主分類F16C 9/02 20060101AFI20250117BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】振動を抑制する。
【解決手段】軸受構造は、クランクシャフトに設けられる複数のジャーナル部の各々を支持する複数の軸受を備え、前記複数の軸受のうちの少なくとも1つの軸受の内径は、前記ジャーナル部が当該軸受に衝突する際の前記ジャーナル部の移動軌跡の延長線上において、当該軸受の他の部分と比べて小さくなっている。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
クランクシャフトに設けられる複数のジャーナル部の各々を支持する複数の軸受を備え、
前記複数の軸受のうちの少なくとも１つの軸受の内径は、前記ジャーナル部が当該軸受に衝突する際の前記ジャーナル部の移動軌跡の延長線上において、当該軸受の他の部分と比べて小さくなっている、
軸受構造。
続きを表示（約 1,100 文字）【請求項２】
前記複数のジャーナル部は、第１ジャーナル部、前記第１ジャーナル部より後方に位置する第２ジャーナル部、前記第２ジャーナル部より後方に位置する第３ジャーナル部、前記第３ジャーナル部より後方に位置する第４ジャーナル部、および、前記第４ジャーナル部より後方に位置する第５ジャーナル部を含み、
前記複数の軸受は、前記第１ジャーナル部を支持する第１軸受、前記第２ジャーナル部を支持する第２軸受、前記第３ジャーナル部を支持する第３軸受、前記第４ジャーナル部を支持する第４軸受、および、前記第５ジャーナル部を支持する第５軸受を含み、
前記少なくとも１つの軸受は、前記第５軸受である、
請求項１に記載の軸受構造。
【請求項３】
前記クランクシャフトは、前記第１ジャーナル部と前記第２ジャーナル部とを接続する第１クランクピンと、前記第２ジャーナル部と前記第３ジャーナル部とを接続する第２クランクピンと、前記第３ジャーナル部と前記第４ジャーナル部とを接続する第３クランクピンと、前記第４ジャーナル部と前記第５ジャーナル部とを接続する第４クランクピンとを含み、
前記クランクシャフトの周方向において、前記第１クランクピンおよび前記第４クランクピンの位置と、前記第２クランクピンおよび前記第３クランクピンの位置とは、１８０°ずれており、
前記第１クランクピンには、前記クランクシャフトに対して第１方向に配置される第１気筒の第１ピストンが接続されており、
前記第２クランクピンには、前記クランクシャフトに対して前記第１方向と反対の第２方向に配置される第２気筒の第２ピストンが接続されており、
前記第３クランクピンには、前記クランクシャフトに対して前記第１方向に配置される第３気筒の第３ピストンが接続されており、
前記第４クランクピンには、前記クランクシャフトに対して前記第２方向に配置される第４気筒の第４ピストンが接続されており、
前記第５軸受の内径は、前記第１方向側の部分と、前記第１方向側の部分に対して前記クランクシャフトの回転方向側、かつ、前記第２方向側の部分に対して前記クランクシャフトの回転方向と逆側の部分とにおいて、前記第５軸受の他の部分と比べて小さくなっている、
請求項２に記載の軸受構造。
【請求項４】
前記第４軸受の内径は、前記第１方向側の部分において、前記第４軸受の他の部分と比べて大きくなっている、
請求項３に記載の軸受構造。
【請求項５】
前記第３軸受の内径は、前記第２方向側の部分において、前記第３軸受の他の部分と比べて小さくなっている、
請求項３または４に記載の軸受構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸受構造に関する。
続きを表示（約 1,200 文字）【背景技術】
【０００２】
エンジンを備える車両では、エンジンにより生成される動力を伝達するためのクランクシャフトが設けられている。クランクシャフトは、複数のジャーナル部を備えており、各ジャーナル部は、軸受によって支持されている。そして、特許文献１に記載されているように、クランクシャフトと軸受とが接触する部分の構造に関する種々の技術が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００９－２６４４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、クランクシャフトは、遠心力により弾性変形した状態で回転する。それにより、クランクシャフトと軸受との局所的な接触が生じることに起因して、振動が発生する。このような振動は、騒音等の要因となるので、振動を抑制することが望まれる。
【０００５】
そこで、本発明は、振動を抑制することが可能な軸受構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の一実施の形態に係る軸受構造は、
クランクシャフトに設けられる複数のジャーナル部の各々を支持する複数の軸受を備え、
前記複数の軸受のうちの少なくとも１つの軸受の内径は、前記ジャーナル部が当該軸受に衝突する際の前記ジャーナル部の移動軌跡の延長線上において、当該軸受の他の部分と比べて小さくなっている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、振動を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１は、本発明の実施形態に係る車両の概略構成を示す模式図である。
図２は、本発明の実施形態に係るクランクシャフトの回転時における弾性変形を示す模式図である。
図３は、本発明の実施形態に係るクランクシャフトの回転時における弾性変形を示す模式図である。
図４は、図１のＡ－Ａ断面を示す断面図である。
図５は、図２のＢ－Ｂ断面を示す断面図である。
図６は、図３のＣ－Ｃ断面を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す具体的な寸法、材料、数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１０】
<車両の構成>
図１を参照して、本発明の実施形態に係る車両１の構成について説明する。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許