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公開番号2025008090
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-01-20
出願番号2023109958
出願日2023-07-04
発明の名称電池スタック
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人YKI国際特許事務所
主分類H01M 50/262 20210101AFI20250109BHJP(基本的電気素子)
要約【課題】電池セルの配列体に必要荷重を印加する。
【解決手段】電池スタック10は、複数の電池セル12が配列された配列体16と、配列体16の電池セル12の配列方向の両端に配置されて、配列体16に拘束荷重を印加する一対の拘束部材20-1,20-2と、一対の拘束部材20-1,20-2の少なくとも一方の側において拘束部材20-2(20-1)と配列体16の間に配置された弾性体18と、を備える。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
複数の電池セルが配列された配列体と、
前記配列体の前記電池セルの配列方向の両端に配置されて、前記配列体に拘束荷重を印加する一対の拘束部材と、
一対の前記拘束部材の少なくとも一方の側において、前記拘束部材と前記配列体の間に配置された弾性体と、を備える、
ことを特徴とする電池スタック。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の電池セルを拘束してなる電池スタックに関する。
続きを表示（約 1,400 文字）【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両に搭載された電池スタックが知られている。電池スタックは、複数の電池セルが配列された配列体と、配列体に拘束荷重を印加する一対の拘束部材（エンドプレート）を備える。電池スタックの使用中は、電池スタック内の複数の電池セルに一定以上の荷重をかけておく必要があるため、一対の拘束部材が設けられている。特許文献１には、電池スタック（電池モジュール）の構造の一例が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１７－７６５０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば電池スタックを小型化するために、拘束部材をシンプルな構造にしたり、小型化したりすることが考えられる。しかし、この場合、拘束部材に印加される荷重に対する拘束部材の変形量（変位）が大きくなる（ばね定数が小さくなる）可能性がある。それにより、電池セルの配列体に必要荷重を印加できなくなる虞がある。
【０００５】
本発明の目的は、拘束部材のばね定数が小さい場合であっても、電池セルの配列体に必要荷重を印加できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る電池スタックは、複数の電池セルが配列された配列体と、前記配列体の前記電池セルの配列方向の両端に配置されて、前記配列体に拘束荷重を印加する一対の拘束部材と、一対の前記拘束部材の少なくとも一方の側において、前記拘束部材と前記配列体の間に配置された弾性体と、を備える、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、弾性体（ばね定数が小さい物体）が設けられているため、一対の拘束部材により拘束される内側構造物（配列体と弾性体）のばね定数を小さくすることができる。これにより、一対の拘束部材のばね定数が小さい場合であっても、一対の拘束部材と内側構造物のつり合い荷重をあげることができるため、電池セルの配列体に必要荷重を印加することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
電池スタックの分解斜視図である。
電池スタックの斜視図である。
（Ａ）は第１拘束部材の斜視図であり、（Ｂ）は第２拘束部材の斜視図であり、（Ｃ）は第１、２拘束部材の接合の説明図である。
（Ａ）と（Ｂ）は、セルばね力と拘束部材ばね力の線図であり、（Ｃ）は弾性体反力を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。なお、本発明は、ここに記載される実施形態に限定されるものではない。全ての図面において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１０】
図１は、電池スタック１０の分解斜視図である。図２は、電池スタック１０の斜視図であり、電池スタック１０の組立後の状態を示す。電池スタック１０は、複数の電池セル１２と、複数の樹脂枠１４と、弾性体１８と、第１拘束部材２０－１と、第２拘束部材２０－２を備える。以下では、第１拘束部材２０－１と第２拘束部材２０－２を、一対の拘束部材２０－１，２０－２とも言う。
（【００１１】以降は省略されています）

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