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公開番号2025001565
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-01-08
出願番号2023101240
出願日2023-06-20
発明の名称車両の制御装置
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人,個人
主分類F16H 61/02 20060101AFI20241225BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】エンジン始動後の走行ポジションへの初回の切替え時に、係合装置の係合遅れを抑制することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンの始動後、且つ、シフトポジションの非走行ポジションから走行ポジションへの初回の切替え前である場合には、一時的に、切替バルブが元圧を係合圧制御バルブに供給する第1状態へ切り替えられる。これにより、エンジンの停止状態時に係合装置の油圧の元圧を係合圧制御バルブへ供給する油路に溜まったエアが第1状態への切替えによって排出され、係合装置の初回係合時の油圧や元圧の低下を抑制することができる。よって、エンジン始動後の走行ポジションへの初回の切替え時に、係合装置の係合遅れを抑制することができる。加えて、走行ポジションへの初回の切替え前において、係合装置の解放状態が維持されるように係合圧制御バルブが制御されるので、動力伝達装置の非走行ポジションが維持される。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
エンジンと、係合装置を介して前記エンジンの動力を駆動輪へ伝達する動力伝達装置と、を備えた車両の、制御装置であって、
前記車両は、前記エンジンの運転状態で発生させられる油圧を元圧として前記係合装置を解放状態と係合状態との間で切り替える調圧された係合圧を前記係合装置に出力する係合圧制御バルブと、前記元圧を前記係合圧制御バルブに供給する第１状態と前記元圧の前記係合圧制御バルブへの供給を遮断する第２状態とに切り替えられる切替バルブと、を更に備えており、
前記動力伝達装置のシフトポジションを前記動力伝達装置における動力伝達が可能とされた走行ポジションとするときには、前記切替バルブを前記第１状態へ切り替える一方で、前記シフトポジションを前記動力伝達装置における動力伝達が遮断された非走行ポジションとするときには、前記切替バルブを前記第２状態へ切り替えるものであり、
前記エンジンの始動後、且つ、前記シフトポジションの前記非走行ポジションから前記走行ポジションへの初回の切替え前である場合には、一時的に、前記切替バルブを前記第１状態へ切り替えると共に、前記係合装置の解放状態が維持されるように前記係合圧制御バルブを制御することを特徴とする車両の制御装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、係合装置を介してエンジンの動力を駆動輪へ伝達する動力伝達装置を備えた車両の制御装置に関するものである。
続きを表示（約 2,300 文字）【背景技術】
【０００２】
エンジンと、係合装置を介して前記エンジンの動力を駆動輪へ伝達する動力伝達装置と、を備えた車両の制御装置が良く知られている。例えば、特許文献１に記載された車両の制御装置がそれである。この特許文献１には、動力伝達装置のシフトポジションが動力伝達装置における動力伝達が遮断された非走行ポジションとされるときには、係合装置の油圧が抜かれて係合が解かれ、ニュートラル状態が保たれることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１８－８４１６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エンジンが停止状態とされると、係合装置の油圧の元圧が発生させられない為、係合装置の油圧を出力する係合圧制御バルブ等を含む油圧制御回路内からオイルが抜けてしまう。一方で、シフトポジションが非走行ポジションであるときには、油圧制御回路においてエンジンの始動後もオイルが供給（充填）されない、油路例えば元圧を係合圧制御バルブへ供給する油路が存在する場合がある。この場合、シフトポジションが非走行ポジションから動力伝達装置における動力伝達が可能とされた走行ポジションへ切り替えられる際に、オイルの供給が遅れて元圧が低下する可能性がある。元圧が所定値よりも低下すると、係合装置の係合遅れが発生するおそれがある。このような現象は、長いエンジンの停止状態からのエンジン始動後の走行ポジションへの初回の切替え時に発生し易い。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、エンジン始動後の走行ポジションへの初回の切替え時に、係合装置の係合遅れを抑制することができる車両の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明の要旨とするところは、（ａ）エンジンと、係合装置を介して前記エンジンの動力を駆動輪へ伝達する動力伝達装置と、を備えた車両の、制御装置であって、（ｂ）前記車両は、前記エンジンの運転状態で発生させられる油圧を元圧として前記係合装置を解放状態と係合状態との間で切り替える調圧された係合圧を前記係合装置に出力する係合圧制御バルブと、前記元圧を前記係合圧制御バルブに供給する第１状態と前記元圧の前記係合圧制御バルブへの供給を遮断する第２状態とに切り替えられる切替バルブと、を更に備えており、（ｃ）前記動力伝達装置のシフトポジションを前記動力伝達装置における動力伝達が可能とされた走行ポジションとするときには、前記切替バルブを前記第１状態へ切り替える一方で、前記シフトポジションを前記動力伝達装置における動力伝達が遮断された非走行ポジションとするときには、前記切替バルブを前記第２状態へ切り替えるものであり、（ｄ）前記エンジンの始動後、且つ、前記シフトポジションの前記非走行ポジションから前記走行ポジションへの初回の切替え前である場合には、一時的に、前記切替バルブを前記第１状態へ切り替えると共に、前記係合装置の解放状態が維持されるように前記係合圧制御バルブを制御することにある。
【発明の効果】
【０００７】
前記第１の発明によれば、エンジンの始動後、且つ、シフトポジションの非走行ポジションから走行ポジションへの初回の切替え前である場合には、一時的に、切替バルブが元圧を係合圧制御バルブに供給する第１状態へ切り替えられる。これにより、エンジンの停止状態時に係合装置の油圧の元圧を係合圧制御バルブへ供給する油路に溜まったエアが第１状態への切替えによって排出され、係合装置の初回係合時の油圧や元圧の低下を抑制することができる。よって、エンジン始動後の走行ポジションへの初回の切替え時に、係合装置の係合遅れを抑制することができる。加えて、走行ポジションへの初回の切替え前において、係合装置の解放状態が維持されるように係合圧制御バルブが制御されるので、動力伝達装置の非走行ポジションが維持される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明が適用される車両の概略構成を説明する図であると共に、車両における各種制御の為の制御機能及び制御系統の要部を説明する図である。
油圧制御回路の一部を示す図である。
電子制御装置の制御作動の要部を説明するフローチャートであり、エンジン始動後の走行レンジへの初回の切替え時に係合装置の係合遅れを抑制する為の制御作動を説明するフローチャートである。
本発明が適用される別の実施態様を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１は、本発明が適用される車両１０の概略構成を説明する図であると共に、車両１０における各種制御の為の制御機能及び制御系統の要部を説明する図である。図１において、車両１０は、動力源として機能するエンジン１２と、駆動輪１４と、エンジン１２と駆動輪１４との間の動力伝達経路に設けられた動力伝達装置１６と、を備えている。エンジン１２は、公知の内燃機関であって、後述する電子制御装置９０によって、車両１０に備えられたエンジン制御装置５０が制御されることにより制御される。
（【００１１】以降は省略されています）

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