特許ウォッチ

公開番号2024177776
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-12-24
出願番号2023096108
出願日2023-06-12
発明の名称駆動装置
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人快友国際特許事務所
主分類F16H 1/22 20060101AFI20241217BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】車両用の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置は、第1および第2回転シャフトの各々を備える、第1および第2モータを備える。駆動装置は、第1および第2カウンタギヤを介して第1および第2回転シャフトの各々に接続された、第1および第2カウンタシャフトを備える。駆動装置は、第3および第4カウンタギヤを介して第1および第2カウンタシャフトの各々に接続された、第1および第2伝達シャフトを備える。駆動装置は、第1および第2ハイポイドギヤを介して第1および第2伝達シャフトの各々に接続された、第1および第2ドライブシャフトを備える。第1および第2回転シャフトは、車両の車幅方向に関して、第1および第2カウンタシャフトの間に位置する。第1および第2伝達シャフトは、車両の車幅方向に関して、第1および第2カウンタシャフトの間に位置する。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車両用の駆動装置であって、
前記車両の前後方向へ延びている第１回転シャフトを備える第１モータと、
前記車両の前後方向へ延びている第２回転シャフトを備える第２モータと、
前記第１回転シャフトに平行に配置されており、第１カウンタギヤを介して前記第１回転シャフトに接続された第１カウンタシャフトと、
前記第２回転シャフトに平行に配置されており、第２カウンタギヤを介して前記第２回転シャフトに接続された第２カウンタシャフトと、
前記第１カウンタシャフトに平行に配置されており、第３カウンタギヤを介して前記第１カウンタシャフトに接続された第１伝達シャフトと、
前記第２カウンタシャフトに平行に配置されており、第４カウンタギヤを介して前記第２カウンタシャフトに接続された第２伝達シャフトと、
前記車両の車幅方向に延びており、一端が第１ハイポイドギヤを介して第１伝達シャフトに接続されており、他端が左車輪に接続された第１ドライブシャフトと、
前記車両の車幅方向に延びており、一端が第２ハイポイドギヤを介して第２伝達シャフトに接続されており、他端が右車輪に接続された第２ドライブシャフトと、
を備え、
前記車両の上下方向の平面視において、
前記第１回転シャフトおよび前記第２回転シャフトは、前記車両の車幅方向に関して、前記第１カウンタシャフトと前記第２カウンタシャフトとの間に位置し、
前記第１伝達シャフトおよび前記第２伝達シャフトは、前記車両の車幅方向に関して、前記第１カウンタシャフトと前記第２カウンタシャフトとの間に位置する、
駆動装置。
続きを表示（約 810 文字）【請求項２】
前記第１回転シャフトと前記第１伝達シャフトとは同軸上に位置しており、
前記第２回転シャフトと前記第２伝達シャフトとは同軸上に位置している、請求項１に記載の駆動装置。
【請求項３】
前記第１回転シャフトおよび前記第２回転シャフトは中空であり、
前記第１伝達シャフトは、前記第１回転シャフトの内部に挿入された一端を備えており、
前記第２伝達シャフトは、前記第２回転シャフトの内部に挿入された一端を備えている、請求項２に記載の駆動装置。
【請求項４】
前記第１伝達シャフトおよび前記第２伝達シャフトは中空であり、
前記駆動装置は、
前記第１伝達シャフトの外周面と前記第１回転シャフトの内周面との間をシールする第１オイルシールと、
前記第２伝達シャフトの外周面と前記第２回転シャフトの内周面との間をシールする第２オイルシールと、
をさらに備えており、
前記第１回転シャフトおよび前記第１伝達シャフトによって第１の油路が形成されており、
前記第２回転シャフトおよび前記第２伝達シャフトによって第２の油路が形成されている、請求項３に記載の駆動装置。
【請求項５】
前記第１ハイポイドギヤは、
前記第１伝達シャフトに固定された第１ドライブギヤと、前記第１ドライブシャフトに固定された第１サイドギヤと、を備えており、
前記第２ハイポイドギヤは、
前記第２伝達シャフトに固定された第２ドライブギヤと、前記第２ドライブシャフトに固定された第２サイドギヤと、を備えており、
前記車両の上下方向の平面視において、前記第１サイドギヤおよび前記第２サイドギヤは、前記車両の車幅方向に関して、前記第１伝達シャフトと前記第２伝達シャフトとの間に位置する、請求項１に記載の駆動装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本明細書が開示する技術は、車両用の駆動装置に関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されている車両用の駆動装置は、左右の車輪をそれぞれ駆動させる、２つの独立したモータを備えている。２つのモータの各々は、車両の前後方向へ延びている一対の回転シャフトを備えている。一対の回転シャフトの各々は、１つのカウンタギヤを介して、一対の伝達シャフトに接続されている。一対の伝達シャフトの各々は、ハイポイドギヤを介して、一対のドライブシャフトに接続されている。一対のドライブシャフトの各々は、車両の車幅方向に延びている。一対のドライブシャフトの各々の端部には、車輪が接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
中国実用新案公告第２０６７０８３１３号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の駆動装置では、カウンタギヤを１つだけ使用しているため、減速比を十分に大きくすることが困難な場合がある。また、減速比を十分に大きくするためにカウンタギヤを追加する場合には、駆動装置が車幅方向に大型化してしまうおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本明細書が開示する駆動装置は、車両用の駆動装置である。駆動装置は、車両の前後方向へ延びている第１回転シャフトを備える第１モータを備える。駆動装置は、車両の前後方向へ延びている第２回転シャフトを備える第２モータを備える。駆動装置は、第１回転シャフトに平行に配置されており、第１カウンタギヤを介して第１回転シャフトに接続された第１カウンタシャフトを備える。駆動装置は、第２回転シャフトに平行に配置されており、第２カウンタギヤを介して第２回転シャフトに接続された第２カウンタシャフトを備える。駆動装置は、第１カウンタシャフトに平行に配置されており、第３カウンタギヤを介して第１カウンタシャフトに接続された第１伝達シャフトを備える。駆動装置は、第２カウンタシャフトに平行に配置されており、第４カウンタギヤを介して第２カウンタシャフトに接続された第２伝達シャフトを備える。駆動装置は、車両の車幅方向に延びており、一端が第１ハイポイドギヤを介して第１伝達シャフトに接続されており、他端が左車輪に接続された第１ドライブシャフトを備える。駆動装置は、車両の車幅方向に延びており、一端が第２ハイポイドギヤを介して第２伝達シャフトに接続されており、他端が右車輪に接続された第２ドライブシャフトを備える。車両の上下方向の平面視において、第１回転シャフトおよび第２回転シャフトは、車両の車幅方向に関して、第１カウンタシャフトと第２カウンタシャフトとの間に位置する。第１伝達シャフトおよび第２伝達シャフトは、車両の車幅方向に関して、第１カウンタシャフトと第２カウンタシャフトとの間に位置する。
【０００６】
カウンタギヤは、互いに噛み合っている一対のギヤを備えている。上記の構造では、第１回転シャフトの動力を、第１カウンタギヤおよび第３カウンタギヤの２つを介して、第１伝達シャフトに伝達することができる。同様に、第２回転シャフトの動力を、第２カウンタギヤおよび第４カウンタギヤの２つを介して、第２伝達シャフトに伝達することができる。カウンタギヤを１つだけ用いて動力伝達する場合に比して、減速比を大きくすることができる。そして、第１伝達シャフトおよび第２伝達シャフトが、車両の車幅方向に関して、第１カウンタシャフトと第２カウンタシャフトとの間に位置している。これにより、減速比を十分に大きくしながら、駆動装置の車幅方向のサイズを抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
駆動装置１０の概略構成を示す図である。
左駆動系９０Ｌの拡大断面図である。
右駆動系９０Ｒの拡大断面図である。
比較例の駆動装置１１０の概略構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下に、本明細書が開示する駆動装置の付加的な特徴を列記する。
【０００９】
第１回転シャフトと第１伝達シャフトとは同軸上に位置していてもよい。第２回転シャフトと第２伝達シャフトとは同軸上に位置していてもよい。
【００１０】
第１回転シャフトおよび第２回転シャフトは中空であってもよい。第１伝達シャフトは、第１回転シャフトの内部に挿入された一端を備えていてもよい。第２伝達シャフトは、第２回転シャフトの内部に挿入された一端を備えていてもよい。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許