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公開番号2024124826
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-09-13
出願番号2023032761
出願日2023-03-03
発明の名称ステアリング装置
出願人株式会社アイシン
代理人個人
主分類B62D 1/19 20060101AFI20240906BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】加締め加工が容易であり衝撃吸収機能に優れたステアリング装置の提供。
【解決手段】ステアリング軸を内包するインナーチューブ1と、インナーチューブ1の軸心と同じ軸心を有し、インナーチューブ1に押し込み方向の衝撃力が作用した際にインナーチューブ1が摺動するようインナーチューブ1を内挿固定するアウターチューブ2と、を備え、インナーチューブ1に押し込み荷重が作用した際に離脱して第1段目の衝撃吸収機能を発揮する第1加締め部K1と、その後にインナーチューブ1とアウターチューブ2とが摺動して第2段目の衝撃吸収機能を発揮する第2加締め部K2とが、インナーチューブ1とアウターチューブ2とに亘って加締め加工により形成されているステアリング装置。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
ステアリング軸を内包するインナーチューブと、
前記インナーチューブの軸心と同じ軸心を有し、前記インナーチューブに前記インナーチューブに押し込み方向の衝撃力が作用した際に、前記インナーチューブが摺動するよう前記インナーチューブを内挿固定するアウターチューブと、を備え、
前記インナーチューブに押し込み荷重が作用した際に離脱して第１段目の衝撃吸収機能を発揮する第１加締め部と、前記離脱後に前記インナーチューブと前記アウターチューブとが摺動して第２段目の衝撃吸収機能を発揮する第２加締め部とが、前記インナーチューブと前記アウターチューブとに亘って加締め加工により形成されているステアリング装置。
続きを表示（約 1,000 文字）【請求項２】
前記第１加締め部が、
前記インナーチューブの外面に形成され前記インナーチューブの両端部のうち前記ステアリング軸が突出する側の端部に向く第１段部と、
前記アウターチューブの内面に前記第１段部に対向する状態に形成された第２段部と、の当接によって、前記第１段部および前記第２段部の少なくとも何れか一方が変形することで形成されており、
前記第２加締め部が、
前記インナーチューブの外面において前記第１段部とは異なる位置に形成され、前記インナーチューブの両端部のうち前記ステアリング軸が突出する側の端部に向く第３段部と、
前記アウターチューブの内面に前記第３段部に対向する状態に形成された第４段部と、の当接によって、前記第３段部および前記第４段部の少なくとも何れか一方が変形することで形成されている請求項１に記載のステアリング装置。
【請求項３】
前記アウターチューブの材料強度が前記インナーチューブの材料強度よりも弱く設定され、
前記インナーチューブにおいて、前記第１段部と前記第３段部との間に位置する外周面を第１外周面とし、前記第３段部の内縁部から前記ステアリング軸が突出する方向に延出する外周面を第２外周面とし、
前記アウターチューブにおいて、前記第２段部と前記第４段部との間に位置する内周面を第１内周面とし、前記第４段部の内縁部から前記ステアリング軸が突出する方向に延出する内周面を第２内周面とすると共に、
前記第１外周面と前記第１内周面とが、および、前記第２外周面と前記第２内周面とが、近接対向されるように構成され、
前記第１段部と前記第１外周面との境界位置に、前記第１加締め部の形成に際して、前記第２段部を構成する材料の一部が係入する第１凹部が形成され、
前記第３段部と前記第２外周面との境界位置に、前記第２加締め部の形成に際して、前記第４段部を構成する材料の一部が係入する第２凹部が形成され、
前記軸心を含む平面による断面上において、前記第１凹部の前記軸心に沿った第１幅よりも、前記第２凹部の前記軸心に沿った第２幅を大きく構成してある請求項２に記載のステアリング装置。
【請求項４】
前記第１段部と前記第２段部との組、および、前記第３段部と前記第４段部との組が、前記軸心を基準とする周方向に沿って分散配置されている請求項２または３に記載のステアリング装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、インナーチューブとアウターチューブとが互いに固定され、インナーチューブに押し込み荷重が生じた際に、インナーチューブがアウターチューブの内部に進入することで衝撃吸収が可能なステアリング装置に関する。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、このようなステアリング装置としては例えば特許文献１に示す装置がある（〔0005〕及び図１～図４参照）。
【０００３】
この装置は、筒状の第１コラム7と、第１コラム7に挿入される筒状の第２コラム8とを有し、第１コラム7の周壁における周方向の間隔をおいた複数位置に加締め部40が形成されている。加締め部40においては、外方からの加締めにより第１コラム7が内方に突出して第２コラム8の外周に押し付けられる。ステアリングホイール5とドライバーとの衝突時には、その衝撃によって第１コラム7と第２コラム8とが軸方向に相対移動して衝撃を吸収する。
【０００４】
加締め部40の周方向間の位置には、第１コラム7の周壁から内方に突出して第２コラム8の外周に押し付けられる内方突出部50、および、第２コラム8の周壁から外方に突出して第１コラム7の内周に押し付けられる外方突出部60の少なくとも一方が形成される。各突出部50,60による押し付け力は、各加締め部40による押し付け力よりも小さく設定されている。
【０００５】
この構成によれば、第１コラム7の各加締め部40が第２コラム8の外周に押し付けられることで、ステアリングホイール5とドライバーとの衝突時の衝撃に基づく第１コラム7と第２コラム8との軸方向相対移動時に、第１コラム7と第２コラム8との間に摩擦力が作用し、衝撃が吸収される。各加締め部40の周方向間の位置における内方突出部50、および、外方突出部60は、第１コラム7の軸心と第２コラム8の軸心との相対的な傾きを阻止する剛性を向上することができる。
【０００６】
また、内方突出部50、および、外方突出部60の押し付け力は、各加締め部40による押し付け力よりも小さいので、第１コラム7と第２コラム8との軸方向相対移動時に両コラム間に作用する摩擦力が過大になることはなく、衝撃吸収時にドライバーに作用する荷重も過大にならないとのことである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
特開２００２－２９３２４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記従来技術では、ステアリングホイール5とドライバーとの衝突時に、各加締め部40において発生する摩擦力が第１コラム7と第２コラム8との相対移動を抑制し、衝撃を吸収する。このとき、各加締め部40どうしの間に設けられた内方突出部50、および、外方突出部60においても、第１コラム7と第２コラム8との間に幾分の摩擦力が発生する。しかし、本装置においては、内方突出部50および外方突出部60は、上記衝撃吸収に寄与するものではなく、第１コラム7の軸心と第２コラム8の軸心との相対的な傾きを阻止して剛性を向上させるに過ぎない。
【０００９】
そもそも、衝突時にドライバーに作用する衝撃は極めて大きなものであり、上記加締め部40を利用した摩擦力だけでは十分な衝撃吸収機能を発揮するには不十分である。そのうえ、第１コラム7は、それ自身で所期の剛性を発揮する必要があり、所定の材料厚さを備えている。第１コラム7の壁部の全ての厚みに亘って塑性変形させること、および、複数個所に対して加締め加工を行うことは加工作業そのものが煩雑となる。
【００１０】
また、この技術にあっては、加締め部40や内方突出部50、外方突出部60は、第１コラム7および第２コラム8の軸心に対して径方向に加締め加工される。このため、第１コラム7の外表面には凹状部が形成される。仮に、第１コラム7をステアリング装置の本体に対して伸縮させ、ステアリングの位置調節を行わせる際には、この凹状部が本体との摺動時に障害となる可能性がある。
（【００１１】以降は省略されています）

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