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公開番号2025023620
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-02-17
出願番号2023127931
出願日2023-08-04
発明の名称台車
出願人株式会社カインズ
代理人個人,個人
主分類B62B 5/06 20060101AFI20250207BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】使用者の身長差に対応させて利便性を確保できる台車を提供する。
【解決手段】台車10は、荷台部12と、ハンドル部18と、を備える。ハンドル部は、荷台部に一対の縦バー31,32が設けられ、一対の縦バーに第1持ち手部33及び第2持ち手部34が設けられている。一対の縦バーは、荷台部から上方に立ち上げられた一対の第1立上部41,41と、一対の第1立上部から荷台部の反対側に上り勾配で延びる一対の傾斜部42,42と、一対の傾斜部から上方に立ち上げた一対の第2立上部43,43と、を有する。一対の第2立上部には、第1持ち手部が架け渡されるとともに、第1持ち手部の下方に第2持ち手部が架け渡される。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
荷物を載せる荷台部と、
前記荷台部に一対の縦バーが設けられ、一対の縦バーに第１持ち手部及び第２持ち手部が設けられたハンドル部と、を備え、
前記縦バーは、
前記荷台部から上方に立ち上げられた第１立上部と、
前記第１立上部から前記荷台部の反対側に上り勾配で延びる傾斜部と、
前記傾斜部から上方に立ち上げた第２立上部と、を有し、
一対の前記第２立上部には、前記第１持ち手部が架け渡されるとともに、前記第１持ち手部の下方に前記第２持ち手部が架け渡される、
ことを特徴とする台車。
続きを表示（約 600 文字）【請求項２】
前記第１立上部と前記傾斜部との第１屈曲部が前記縦バーの中央部に位置し、
前記傾斜部と前記第２立上部との第２屈曲部が前記縦バーの上部に位置する、
ことを特徴とする請求項１に記載の台車。
【請求項３】
前記第１立上部と前記傾斜部との第１屈曲部が前記縦バーの下部に位置し、
前記傾斜部と前記第２立上部との第２屈曲部が前記縦バーの上部に位置する、
ことを特徴とする請求項１に記載の台車。
【請求項４】
前記第１屈曲部の屈曲角及び前記第２屈曲部の屈曲角は、同一角度で、鈍角に設定されている、
ことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の台車。
【請求項５】
前記第１屈曲部の屈曲角及び前記第２屈曲部の屈曲角は、１３６°に設定されている、
ことを特徴とする請求項２に記載の台車。
【請求項６】
前記第１屈曲部の屈曲角及び前記第２屈曲部の屈曲角は、１６９．６３°に設定されている、
ことを特徴とする請求項３に記載の台車。
【請求項７】
前記第２持ち手部の両端部は、該第２持ち手部に対して交差する方向で、かつ、前記第２立上部に対して交差する方向において、前記第２持ち手部の他の部位に比べて幅が狭く形成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の台車。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、台車に関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
例えば、荷物を運搬する際に、荷物を荷台部に載せて運搬する台車が使用されている。台車は、例えば、荷台部の後端部にハンドル部が使用位置と折畳位置とに配置可能に支持されている。ハンドル部は、荷台部の後端部に一対の縦バーの基端部が支持され、一対の縦バーの先端部に持ち手部が架け渡されている。一対の縦バーは、例えば基端部から先端部まで直線状に延びている。一対の縦バーは、ハンドル部が使用位置に配置された状態において、荷台部の後端部から後方に向けて上向きの傾斜状に配置される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１９－１２３３４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、従来のハンドル部は、使用位置に配置された状態において、一対の縦バーの上端部に持ち手部が架け渡されている。しかし、荷台を使用する使用者には身長差があり、使用者によっては持ち手部が適正な高さにならない場合がある。このため、使用者の身長差に対応させた台車の利便性の観点から改良の余地が残されている。ここで、使用者の身長差に対応する対策として、例えば、既存の持ち手部の下方に新たな持ち手部を加えることが考えられる。
【０００５】
しかし、従来のハンドル部は、一対の縦バーが基端部から先端部まで直線状に延びている。さらに、一対の縦バーは、ハンドル部が使用位置に配置された状態において、荷台部の後端部から後方に向けて上向きの傾斜状に配置される。よって、既存の持ち手部は、新たな持ち手部に対して上方で、かつ後方に位置する。よって、使用者が新たな持ち手部を持って荷物を台車で運搬する際に、使用者の腕が既存の持ち手部に干渉することが考えられる。
【０００６】
また、新たな持ち手部は、既存の持ち手部の前方に位置する。すなわち、新たな持ち手部が台車の荷台部に近づきすぎることが考えられる。よって、使用者が新たな持ち手部を持って、荷台部に載せた荷物を台車で運搬する際に、例えば使用者の脚部（特に、肘部）が荷物に干渉することが考えられる。
このため、新たな持ち手部を既存の持ち手部の下方に加えた場合において、使用者の腕が既存の持ち手部に干渉することや、使用者の脚部が荷物に干渉することが考えられ、利便性の観点から好ましくない。
【０００７】
本発明は、使用者の身長差に対応させて利便性を確保できる台車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
（１）本発明に係る台車は、荷物を載せる荷台部と、前記荷台部の両側部に一対の縦バーが設けられ、一対の縦バーに第１持ち手部及び第２持ち手部が設けられたハンドル部と、を備え、前記縦バーは、前記荷台部の側部から上方に立ち上げられた第１立上部と、前記第１立上部から前記荷台部の反対側に上り勾配で延びる傾斜部と、前記傾斜部から上方に立ち上げた第２立上部と、を有し、一対の前記第２立上部には、前記第１持ち手部が架け渡されるとともに、前記第１持ち手部の下方に前記第２持ち手部が架け渡されている。
【０００９】
上記構成によれば、ハンドル部の縦バーに第１立上部、傾斜部、及び第２立上部を備えた。第１立上部を荷台部の側部から上方に立ち上げることにより鉛直に配置できる。傾斜部を第１立上部の端部から荷台部の反対側に上り勾配で延ばした。第２立上部を傾斜部４２の端部から上方に立ち上げることにより鉛直に配置できる。さらに、鉛直に立ち上げた一対の第２立上部に第１持ち手部を架け渡し、第１持ち手部の下方に第２持ち手部を架け渡した。
【００１０】
よって、第２持ち手部を前後方向において第１持ち手部と同じ位置に配置できる。これにより、使用者が第２持ち手部を手で持って台車で荷物を運搬する際に、例えば、使用者の腕が第１持ち手部に干渉することを抑制できる。
また、第１立上部と第２立上部との間に傾斜部を介在させた。よって、一対の第２立上部に架け渡した第１持ち手部及び第２持ち手部の配置位置を決める際に、荷台部の前後方向において、各持ち手部の配置位置を比較的広い範囲から選択できる。これにより、使用者が第２持ち手部を手で持って荷物を台車で運搬する際に、例えば、使用者の脚部が荷物に干渉することを抑制できる位置に第２持ち手部を配置できる。
（【００１１】以降は省略されています）

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