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公開番号2024120767
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-09-05
出願番号2023027800
出願日2023-02-24
発明の名称車体構造
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人太陽国際特許事務所
主分類B62D 25/20 20060101AFI20240829BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】車両側面衝突時の車両幅方向内側への変位を抑制する。
【解決手段】車体構造10は、フロアパネル12から車両上方に隆起し、車両前後方向へ延在するフロアトンネル14と、フロアパネル12の車両幅方向両側に設けられ、車両前後方向に延在された一対のサイドメンバ20と、車両幅方向に延在して、フロアトンネル14と、サイドメンバ20とを接続する第2クロスメンバ32と、フロアトンネル14の車両下方に設けられた第1床下ブレース50であって、第2クロスメンバ32に対して、車両後方に設けられた第1床下ブレース50と、第1床下ブレース50と、第2クロスメンバ32と、を連結する筋交ブレース40と、を備える。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
フロアパネルから車両上方に隆起し、車両前後方向へ延在するフロアトンネルと、
前記フロアパネルの車両幅方向両側に設けられ、車両前後方向に延在された一対のサイドメンバと、
車両幅方向に延在して、前記フロアトンネルと、前記サイドメンバとを接続するクロスメンバと、
前記フロアトンネルの車両下方に設けられた床下ブレースであって、前記クロスメンバに対して、車両前方又は車両後方に設けられた床下ブレースと、
前記床下ブレースと、前記クロスメンバと、を連結する筋交ブレースと、
を備える車体構造。
続きを表示（約 350 文字）【請求項２】
前記筋交ブレースは、前記サイドメンバに架け渡されて車両幅方向に延在するセンタクロスメンバと、前記センタクロスメンバの車両前方に設けられた前記サイドメンバと、の間に設けられている
請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記筋交ブレースは、前記クロスメンバの車両幅方向中央部より車両内側に設けられている
請求項１に記載の車体構造。
【請求項４】
前記筋交ブレースには、ビードが形成されている
請求項１に記載の車体構造。
【請求項５】
前記フロアトンネルの車両下方には、一方の前記クロスメンバと、他方の前記クロスメンバとを連結する第２床下ブレースが設けられている
請求項１に記載の車体構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造に関する。
続きを表示（約 1,400 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、一般に剛性の高いリヤサイドメンバにアンダーＲ／Ｆの後端部がブレースを介して固定支持されている車両後部構造が開示されている。これにより、ポール側突時に側面衝突荷重によってアンダーＲ／Ｆが車両幅方向内側へ変位しようとする際には、ブレース及び剛性の高いリヤサイドメンバによってアンダーＲ／Ｆの後端部の移動が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１４－００８７９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車体構造においては、車両側面衝突時の車両幅方向内側への変位を抑制することが好ましい。
【０００５】
本発明は、車両側面衝突時の車両幅方向内側への変位を抑制することができる車体構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る車体構造は、フロアパネルから車両上方に隆起し、車両前後方向へ延在するフロアトンネルと、前記フロアパネルの車両幅方向両側に設けられ、車両前後方向に延在された一対のサイドメンバと、車両幅方向に延在して、前記フロアトンネルと、前記サイドメンバとを接続するクロスメンバと、前記フロアトンネルの車両下方に設けられた床下ブレースであって、前記クロスメンバに対して、車両前方又は車両後方に設けられた床下ブレースと、前記床下ブレースと、前記クロスメンバと、を連結する筋交ブレースと、を備える。
【０００７】
請求項１に係る車体構造では、床下ブレースと、クロスメンバと、を連結する筋交ブレースを備えることで、車両の側面衝突時（特に、ポール側突時）に、クロスメンバから伝わる荷重が、筋交ブレースから床下ブレースに分散される。そのため、フロアトンネルへの荷重の集中を回避して、フロアトンネルの変形が抑制される。その結果、車両側面衝突時の車両幅方向内側への変位を抑制することができる。
【０００８】
請求項２に係る車体構造は、請求項１に記載の車体構造において、前記筋交ブレースは、前記サイドメンバに架け渡されて車両幅方向に延在するセンタクロスメンバと、前記センタクロスメンバの車両前方に設けられた前記サイドメンバと、の間に設けられている。
【０００９】
請求項２に係る車体構造では、筋交ブレースは、サイドメンバに架け渡されて車両幅方向に延在するセンタクロスメンバと、センタクロスメンバの車両前方に設けられたサイドメンバと、の間に設けられていることで、車両の側面衝突時（特に、ポール側突時）に、クロスメンバから伝わる荷重が、筋交ブレースから床下ブレースに分散される。そのため、フロアトンネルへの荷重の集中を回避して、フロアトンネルの変形が抑制される。その結果、クロスメンバと、センタクロスメンバとの相対変位が抑制され、フロアパネルに亀裂が生じることを抑制することができる。
【００１０】
請求項３に係る車体構造は、請求項１又は請求項２に記載の車体構造において、前記筋交ブレースは、前記クロスメンバの車両幅方向中央部より車両内側に設けられている。
（【００１１】以降は省略されています）

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