特許ウォッチ

公開番号2024094878
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-07-10
出願番号2022211760
出願日2022-12-28
発明の名称車体の衝撃吸収構造
出願人豊田鉄工株式会社
代理人弁理士法人岡田国際特許事務所
主分類B62D 25/20 20060101AFI20240703BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】ロッカーにおける衝撃吸収構造において、衝突荷重を広い面で受けてエネルギ吸収部材に伝達することにより、ポールのように面積の小さいものに衝突した場合でも、エネルギ吸収部材が広い面積で変形し、エネルギ吸収部材において衝突荷重を効率的に吸収する。
【解決手段】ロッカー10の閉断面構造内に車体幅方向外側からの衝突エネルギを吸収するエネルギ吸収部材20を備える車体の衝撃吸収構造であって、エネルギ吸収部材20は、車体幅方向の外側に配置された外側部材21と、車体幅方向の内側に配置された内側部材22とを備え、外側部材21及び内側部材22は、車体幅方向の衝突荷重を両者間で伝達可能に配置され、外側部材21は内側部材22に比べて車体幅方向外側からの衝突荷重に対する変形強度を強くされ、外側部材21及び内側部材22は、車体前後方向の長さを衝突対象物の同方向における大きさよりも長く設定されている。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
車体両側部の下端部に車体前後方向を長手方向として延設されたロッカーを備え、該ロッカーを長手方向につながった中空構造とする閉断面構造内に車体幅方向外側からの衝突エネルギを吸収するエネルギ吸収部材を備える車体の衝撃吸収構造であって、
前記エネルギ吸収部材は、車体幅方向の外側に配置された外側部材と、車体幅方向の内側に配置された内側部材とを備え、
前記外側部材及び前記内側部材は、車体幅方向の衝突荷重を両者間で伝達可能に配置され、
前記外側部材は前記内側部材に比べて車体幅方向外側からの衝突荷重に対する変形強度を強くされ、
前記外側部材及び前記内側部材は、車体前後方向の長さを衝突対象物の同方向における大きさよりも長く設定されている
車体の衝撃吸収構造。
続きを表示（約 1,000 文字）【請求項２】
請求項１において、
前記外側部材及び前記内側部材は、車体幅方向外側からの衝突荷重により変形して衝突エネルギを吸収する変形部をそれぞれ含んで構成され、
前記外側部材は、前記内側部材に比べて前記変形部の数を多くされ、複数の前記変形部は、車体幅方向で互いに並列配置されている
車体の衝撃吸収構造。
【請求項３】
請求項１において、
前記外側部材及び前記内側部材は、車体幅方向外側からの衝突荷重により変形して衝突エネルギを吸収する変形部をそれぞれ含んで構成され、
前記変形部は、板面が車体幅方向に拡がる板部材により構成され、
前記外側部材は、前記内側部材に比べて前記板部材の車体幅方向寸法が小さくされている
車体の衝撃吸収構造。
【請求項４】
請求項１において、
前記外側部材及び前記内側部材は、車体幅方向外側からの衝突荷重により変形して衝突エネルギを吸収する変形部をそれぞれ含んで構成され、
前記外側部材の前記変形部は、車体幅方向の衝突荷重に対する変形強度を強くする補強構造を備える
車体の衝撃吸収構造。
【請求項５】
請求項１において、
前記外側部材及び前記内側部材は、車体幅方向外側からの衝突荷重により変形して衝突エネルギを吸収する変形部をそれぞれ含んで構成され、
前記内側部材の前記変形部は、車体幅方向の衝突荷重に対する変形強度を弱くする弱体化構造を備える
車体の衝撃吸収構造。
【請求項６】
請求項１において、
前記外側部材及び前記内側部材は、車体幅方向外側からの衝突荷重により変形して衝突エネルギを吸収する変形部をそれぞれ含んで構成され、
前記外側部材は、前記内側部材に対して相対的に、前記変形部が車体幅方向の衝突荷重に対する変形強度の強い素材で構成されている
車体の衝撃吸収構造。
【請求項７】
請求項１において、
前記外側部材と前記内側部材との間には、車体幅方向に挟まれて中間部材を備え、
前記外側部材、前記中間部材及び前記内側部材は、車体幅方向の衝突荷重を隣接する部材同士で相互に伝達可能に配置され、
前記外側部材、前記内側部材及び前記中間部材は、車体幅方向外側からの衝突荷重に対する変形強度の関係を、前記外側部材は前記中間部材より強く、前記中間部材は前記内側部材より強くされている
車体の衝撃吸収構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の衝撃吸収構造に関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
閉断面構造のロッカー（一般にサイドシルともいう）内にエネルギ吸収部材を配置して側突時の衝撃を吸収する構造が知られている（特許文献１参照）。側突時には、エネルギ吸収部材が衝突荷重を受けて変形し、乗員を保護し、且つロッカーより車両幅方向の内側にあるバッテリなどを保護するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特許第６５８７７０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の技術では、ロッカーの前後長に対してポールのように衝突面積の小さいものに側突した場合は、エネルギ吸収部材が衝突物の衝突面の大きさに相当する小さな面積で変形し、エネルギ吸収部材において効率的に衝突荷重を吸収できないおそれがある。
【０００５】
本発明の課題は、ロッカーにおける衝撃吸収構造において、衝突荷重を広い面で受けてエネルギ吸収部材に伝達することにより、ポールのように面積の小さいものに衝突した場合でも、エネルギ吸収部材が広い面積で変形し、エネルギ吸収部材において衝突荷重を効率的に吸収することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、車体両側部の下端部に車体前後方向を長手方向として延設されたロッカーを備え、該ロッカーを長手方向につながった中空構造とする閉断面構造内に車体幅方向外側からの衝突エネルギを吸収するエネルギ吸収部材を備える車体の衝撃吸収構造であって、前記エネルギ吸収部材は、車体幅方向の外側に配置された外側部材と、車体幅方向の内側に配置された内側部材とを備え、前記外側部材及び前記内側部材は、車体幅方向の衝突荷重を両者間で伝達可能に配置され、前記外側部材は前記内側部材に比べて車体幅方向外側からの衝突荷重に対する変形強度を強くされ、前記外側部材及び前記内側部材は、車体前後方向の長さを衝突対象物の同方向における大きさよりも長く設定されている。
【０００７】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記外側部材及び前記内側部材は、車体幅方向外側からの衝突荷重により変形して衝突エネルギを吸収する変形部をそれぞれ含んで構成され、前記外側部材は、前記内側部材に比べて前記変形部の数を多くされ、複数の前記変形部は、車体幅方向で互いに並列配置されている。
【０００８】
本発明の第３発明は、上記第１発明において、前記外側部材及び前記内側部材は、車体幅方向外側からの衝突荷重により変形して衝突エネルギを吸収する変形部をそれぞれ含んで構成され、前記変形部は、板面が車体幅方向に拡がる板部材により構成され、前記外側部材は、前記内側部材に比べて前記板部材の車体幅方向寸法が小さくされている。
【０００９】
本発明の第４発明は、上記第１発明において、前記外側部材及び前記内側部材は、車体幅方向外側からの衝突荷重により変形して衝突エネルギを吸収する変形部をそれぞれ含んで構成され、前記外側部材の前記変形部は、車体幅方向の衝突荷重に対する変形強度を強くする補強構造を備える。
【００１０】
本発明の第５発明は、上記第１発明において、前記外側部材及び前記内側部材は、車体幅方向外側からの衝突荷重により変形して衝突エネルギを吸収する変形部をそれぞれ含んで構成され、前記内側部材の前記変形部は、車体幅方向の衝突荷重に対する変形強度を弱くする弱体化構造を備える。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許