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公開番号2024059158
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-05-01
出願番号2022166663
出願日2022-10-18
発明の名称動力伝達ユニット及び動力システム
出願人株式会社オカムラ,株式会社クボタ
代理人個人
主分類B60K 6/40 20071001AFI20240423BHJP(車両一般)
要約【課題】出力軸の軸方向における大型化を抑制できる動力伝達ユニット及び動力システムを提供する。
【解決手段】本発明の一態様に係る動力伝達ユニット及び動力システムは、内燃機関の駆動軸に接続される入力軸と、被駆動装置に動力伝達可能に接続される出力軸と、入力軸及び出力軸間を接続する伝達機構と、伝達機構を介して入力軸及び出力軸に接続される回転軸を有するモータジェネレータと、を備えている。モータジェネレータは、入力軸の軸方向から見て、入力軸に対して軸方向に交差する径方向の外側に配置されている。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
内燃機関の駆動軸に接続される入力軸と、
被駆動装置に動力伝達可能に接続される出力軸と、
前記入力軸及び前記出力軸間を接続する伝達機構と、
前記伝達機構を介して前記入力軸及び前記出力軸に接続される回転軸を有するモータジェネレータと、を備え、
前記伝達機構は、
前記回転軸及び前記出力軸間を接続する中継機構と、
前記入力軸の一方向への駆動力を前記回転軸及び前記出力軸に前記中継機構を介して伝達するとともに、前記回転軸及び前記出力軸による前記入力軸を他方向へ回転させる駆動力を前記中継機構及び前記入力軸間で切断するワンウェイクラッチと、を備え、
前記モータジェネレータは、前記入力軸の軸方向から見て、前記入力軸に対して前記軸方向に交差する径方向の外側に配置されている動力伝達ユニット。
続きを表示（約 830 文字）【請求項２】
前記入力軸及び前記出力軸は、同軸上に配置されている請求項１に記載の動力伝達ユニット。
【請求項３】
前記伝達機構を収容する機構収容部を備え、
前記ワンウェイクラッチは、
内輪と、
前記内輪の周囲を取り囲むとともに、前記出力軸が接続された外輪と、
前記内輪の一方向への回転に伴い前記内輪及び前記外輪間を接続して前記内輪及び前記外輪を一体回転させるとともに、前記外輪の他方向への回転に伴い前記内輪及び前記外輪間の接続が解除されて前記外輪及び前記内輪を相対回転させる中間部材と、を備え、
前記入力軸は、前記軸方向の中間部分において前記機構収容部に回転可能に支持され、
前記入力軸は、前記機構収容部の外部において前記駆動軸に接続される一方、前記機構収容部の内部において前記内輪に接続されている請求項１又は請求項２に記載の動力伝達ユニット。
【請求項４】
前記中継機構は、
前記外輪に固定された第１歯車と、
前記第１歯車及び前記回転軸間に配置された第２歯車と、を備えている請求項３に記載の動力伝達ユニット。
【請求項５】
前記第１歯車は、前記外輪に対して前記軸方向の第１側に固定され、
前記出力軸は、前記外輪に対して前記軸方向の第２側に固定されている請求項４に記載の動力伝達ユニット。
【請求項６】
前記伝達機構を収容する機構収容部を備え、
前記モータジェネレータは、前記機構収容部に対して前記径方向の外側に配置されている請求項１又は請求項２に記載の動力伝達ユニット。
【請求項７】
請求項１又は請求項２に記載の動力伝達ユニットと、
前記入力軸が接続された駆動軸を有する内燃機関と、
前記出力軸が接続された被駆動軸を有する被駆動装置と、を備えている動力システム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達ユニット及び動力システムに関する。
続きを表示（約 2,100 文字）【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車両に搭載される動力システムとして、エンジンと、モータジェネレータと、エンジン及びモータジェネレータの少なくとも一方の駆動力（回転力）によって動作する油圧ポンプと、を備える構成が知られている。
【０００３】
例えば下記特許文献１に記載の動力システムでは、エンジン及びモータジェネレータと、油圧ポンプと、の間にワンウェイクラッチが設けられている。この種の動力システムによれば、エンジンの駆動軸に接続された入力軸が一方向に回転する際、入力軸の駆動力がワンウェイクラッチを介して油圧ポンプに伝達される一方、油圧ポンプからエンジンへの入力軸を他方向に回転させる駆動力がワンウェイクラッチによって遮断されるようになっている。なお、例えば下記特許文献２に記載の動力システムでは、エンジンの駆動軸と、モータジェネレータの回転軸と、がワンウェイクラッチを介して同軸に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０１４－１３３４５５号公報
特開２００２－１０３９９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、例えば特許文献２に記載された構成では、エンジンの駆動軸と、モータジェネレータの回転軸と、が同軸に配置されているため、動力システムの軸方向での大型化に繋がるという課題があった。
【０００６】
本発明は、出力軸の軸方向における大型化を抑制できる動力伝達ユニット及び動力システムを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は以下の態様を採用した。
（１）本発明の一態様に係る動力伝達ユニットは、内燃機関の駆動軸に接続される入力軸と、被駆動装置に動力伝達可能に接続される出力軸と、前記入力軸及び前記出力軸間を接続する伝達機構と、前記伝達機構を介して前記入力軸及び前記出力軸に接続される回転軸を有するモータジェネレータと、を備え、前記伝達機構は、前記回転軸及び前記出力軸間を接続する中継機構と、前記入力軸の一方向への駆動力を前記回転軸及び前記出力軸に前記中継機構を介して伝達するとともに、前記回転軸及び前記出力軸による前記入力軸を他方向へ回転させる駆動力を前記中継機構及び前記入力軸間で切断するワンウェイクラッチと、を備え、前記モータジェネレータは、前記入力軸の軸方向から見て、前記入力軸に対して前記軸方向に交差する径方向の外側に配置されている。
【０００８】
本態様によれば、モータジェネレータを内燃機関と軸方向に並べて配置する構成に比べて、モータジェネレータの追加に伴う動力システムの軸方向の大型化を抑制できる。これにより、既存のエンジンルームにおいて、エンジンのみの動力システムを搭載するスペースを軸方向に大型化することなく、ハイブリッド用の動力システムを搭載することができる。この場合、既存の動力システムにモータジェネレータを後付けして、ハイブリッド用の動力システムを提供することも可能である。
しかも、本態様では、入力軸と、出力軸及び回転軸と、の間が、入力軸の一方向への駆動力を回転軸及び出力軸に中継機構を介して伝達するとともに、回転軸及び出力軸による入力軸を他方向へ回転させる駆動力を中継機構及び入力軸間で切断するワンウェイクラッチによって接続される。
この構成によれば、入力軸、出力軸及び回転軸の回転状態によって、入力軸と、出力軸及び回転軸と、の間の断接状態が切り替えられる。そのため、他のクラッチのように断接状態の切り替えにあたって動力を必要としない。これにより、エネルギーロスを最小限に抑えることができる。
【０００９】
（２）上記（１）の態様に係る動力伝達ユニットにおいて、前記入力軸及び前記出力軸は、同軸上に配置されていることが好ましい。
本態様によれば、入力軸及び出力軸に対して径方向の外側にモータジェネレータの配置スペースを確保し易くなる。
【００１０】
（３）上記（１）又は（２）の態様に係る動力伝達ユニットにおいて、前記伝達機構を収容する機構収容部を備え、前記ワンウェイクラッチは、内輪と、前記内輪の周囲を取り囲むとともに、前記出力軸が接続された外輪と、前記内輪の一方向への回転に伴い前記内輪及び前記外輪間を接続して前記内輪及び前記外輪を一体回転させるとともに、前記外輪の他方向への回転に伴い前記内輪及び前記外輪間の接続が解除されて前記外輪及び前記内輪を相対回転させる中間部材と、を備え、前記入力軸は、前記軸方向の中間部分において前記機構収容部に回転可能に支持され、前記入力軸は、前記機構収容部の外部において前記駆動軸に接続される一方、前記機構収容部の内部において前記内輪に接続されていることが好ましい。
本態様によれば、入力軸の両端部が軸受に支持される構成に比べて、入力軸の軸方向でのコンパクト化を図ることができる。
（【００１１】以降は省略されています）

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