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公開番号2024057332
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-04-24
出願番号2022163995
出願日2022-10-12
発明の名称車両の制御装置
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人
主分類B60W 20/13 20160101AFI20240417BHJP(車両一般)
要約【課題】高地でのバッテリの充電不足を防止した車両の制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】走行動力源であるエンジン、前記エンジンのアイドル運転状態での駆動力により発電可能な発電機、及び前記発電機での発電電力を充電するバッテリ、を備えた車両の制御装置であって、前記車両が高地にある状態で前記バッテリへの充電要求があるか否かを判定する判定部と、前記判定部で肯定判定がなされた場合には、前記判定部で否定判定がなされた場合よりも前記エンジンの目標アイドル回転数を増大させるエンジン制御部と、を備えた車両の制御装置。
【選択図】図2

特許請求の範囲【請求項１】
走行動力源であるエンジン、前記エンジンのアイドル運転状態での駆動力により発電可能な発電機、及び前記発電機での発電電力を充電するバッテリ、を備えた車両の制御装置であって、
前記車両が高地にある状態で前記バッテリへの充電要求があるか否かを判定する判定部と、
前記判定部で肯定判定がなされた場合には、前記判定部で否定判定がなされた場合よりも前記エンジンの目標アイドル回転数を増大させるエンジン制御部と、
を備えた車両の制御装置。
続きを表示（約 250 文字）【請求項２】
前記エンジン制御部は、前記判定部で肯定判定がなされた場合には、外気圧が低いほど前記目標アイドル回転数を増大させる、請求項１の車両の制御装置。
【請求項３】
前記発電機は、走行動力源であるモータである、請求項１又は２の車両の制御装置。
【請求項４】
前記車両は、前記モータと前記エンジンとの間に設けられたクラッチを備え、
前記クラッチが係合している状態で前記エンジンのアイドル運転状態での駆動力により前記モータは発電する、請求項３の車両の制御装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の制御装置に関する。
続きを表示（約 960 文字）【背景技術】
【０００２】
高地では空気密度が低いため、エンジンの駆動力が低下して車両の駆動力が低下するおそれがある。このため、高地ではモータの駆動力を増大させることにより車両の駆動力を確保するハイブリッド車両が知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１５－１８２５７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
高地ではエンジンの駆動力が低下するおそれがあるため、エンジンの駆動力により発電する発電機の発電量が低下して、バッテリが充電不足となるおそれがある。
【０００５】
そこで本発明は、高地でのバッテリの充電不足を防止した車両の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、走行動力源であるエンジン、前記エンジンのアイドル運転状態での駆動力により発電可能な発電機、及び前記発電機での発電電力を充電するバッテリ、を備えた車両の制御装置であって、前記車両が高地にある状態で前記バッテリへの充電要求があるか否かを判定する判定部と、前記判定部で肯定判定がなされた場合には、前記判定部で否定判定がなされた場合よりも前記エンジンの目標アイドル回転数を増大させるエンジン制御部と、を備えた車両の制御装置によって達成できる。
【０００７】
前記エンジン制御部は、前記判定部で肯定判定がなされた場合には、外気圧が低いほど前記目標アイドル回転数を増大させてもよい。
【０００８】
前記発電機は、走行動力源であるモータであってもよい。
【０００９】
前記車両は、前記モータと前記エンジンとの間に設けられたクラッチを備え、前記クラッチが係合している状態で前記エンジンのアイドル運転状態での駆動力により前記モータは発電してもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、高地でのバッテリの充電不足を防止した車両の制御装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
（【００１１】以降は省略されています）

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