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公開番号2024054921
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-04-18
出願番号2022161384
出願日2022-10-06
発明の名称車両
出願人トヨタ自動車株式会社,株式会社SUBARU
代理人弁理士法人快友国際特許事務所
主分類B60J 7/00 20060101AFI20240411BHJP(車両一般)
要約【課題】シェードの開閉時に異音が発生することを回避する。
【解決手段】車両は、透光性を有するルーフが取り付けられた車体と、車体に設けられており、ルーフの下方において車両左右方向に延びるリインフォースと、リインフォースに上方から取り付けられたモールと、リインフォース及びモールを下方から覆うトリムと、ルーフを下方から覆う遮光位置とルーフを車内へ露出させる収納位置との間を移動可能に構成されたシェードと、を備えてもよい。シェードは、ルーフとモールとの間を通って、車両前後方向に移動するように構成されてもよい。モールには、上方に突出する少なくとも一つのリブが、車両左右方向に沿って設けられてもよい。少なくとも一つのリブは、シェードに下方から接触することによって、シェードがモール及びトリムに対して摺動することを禁止してもよい。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
透光性を有するルーフが取り付けられた車体と、
前記車体に設けられており、前記ルーフの下方において車両左右方向に延びるリインフォースと、
前記リインフォースに上方から取り付けられたモールと、
前記リインフォース及び前記モールを下方から覆うトリムと、
前記ルーフを下方から覆う遮光位置と、前記ルーフを車内へ露出させる収納位置との間を移動可能に構成されたシェードと、
を備え、
前記シェードは、前記ルーフと前記モールとの間を通って、車両前後方向に移動するように構成され、
前記モールには、上方に突出する少なくとも一つのリブが、前記車両左右方向に沿って設けられており、
前記少なくとも一つのリブは、前記シェードに下方から接触することによって、前記シェードが前記モール及び前記トリムに対して摺動することを禁止する、
車両。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本明細書が開示する技術は、車両に関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、透光性を有するルーフが採用された車両が記載されている。当該車両には、ルーフからの光を遮光するシェードが設けられている。シェードは、ルーフ下に設けられたリインフォースの下方において、車両前後方向に開閉されるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００９－１８４５８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような車両では、車室の上部空間を広く確保するために、シェードをリインフォースの上方に配置することが考えられる。しかしながら、シェードをリインフォースの上方に配置すると、シェードにたわみが生じることによって、シェードがリインフォース又はその周辺部材（例えばモールやトリム等）と局所的に接触するおそれがある。この場合、シェードがそれらの部品に対して摺動したときに、異音が生じるおそれがある。本明細書は、このような課題を解決又は抑制し得る技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本明細書が開示する技術における車両は、透光性を有するルーフが取り付けられた車体と、車体に設けられており、ルーフの下方において車両左右方向に延びるリインフォースと、リインフォースに上方から取り付けられたモールと、リインフォース及びモールを下方から覆うトリムと、ルーフを下方から覆う遮光位置とルーフを車内へ露出させる収納位置との間を移動可能に構成されたシェードと、を備えてもよい。シェードは、ルーフとモールとの間を通って、車両前後方向に移動するように構成されてもよい。モールには、上方に突出する少なくとも一つのリブが、車両左右方向に沿って設けられてもよい。少なくとも一つのリブは、シェードに下方から接触することによって、シェードがモール及びトリムに対して摺動することを禁止してもよい。
【０００６】
上記した車両では、モールに設けられたリブが、シェードを下方から支持している。リブの数、位置、寸法は、自由に設計することができ、モールやトリムに対して、シェードが局所的に接触することを禁止することができる。これにより、シェードの開閉時に異音が発生することを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
車両の構成を模式的に示す図。
図１のＩＩ部における拡大図であって、シェードの周辺構造を示す端面図。
モールの一変形例を示す端面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１、図２を参照して、実施例の車両１０について説明する。一例ではあるが、図１に示すように、車両１０は、バッテリ１６を有する、ＢＥＶ（Battery Electric Vehicle）である。バッテリ１６は、図示されていないが、電力変換装置を介してモータに電力を供給する。モータは、車体１２を支持する一又は複数の車輪１４を駆動する。車体１２は、車室１２ｃを有する。車室１２ｃは、乗員Ｐが搭乗する空間である。バッテリ１６は、車室１２ｃのフロア１２ｆ下に配置されている。
【０００９】
ここで、図面における方向ＦＲは、車両１０の前後方向における前方を示し、方向ＲＲは車両１０の前後方向における後方を示す。また、方向ＬＨは車両１０の左右方向における左方を示し、方向ＲＨは車両１０の左右方向における右方を示す。また、方向ＵＰは車両１０の上下方向における上方を示し、方向ＤＷは車両１０の上下方向における下方を示す。
【００１０】
次いで、車両１０の上部構造について説明する。図２に示すように、車両１０は、ルーフ１２ｒと、リインフォース１８と、モール２０と、トリム２４と、シェード２６とを備える。車体１２の上部には、開口１２ｗが形成されている。開口１２ｗには、透光性を有するルーフ１２ｒが取り付けられており、ルーフ１２ｒが開口１２ｗを塞いでいる。ルーフ１２ｒは、車室１２ｃの天井全体に拡大された、いわゆるパノラマガラスである。但し、ルーフ１２ｒを構成する材料は、ガラスに限定されず、他の透光性を有する材料であってもよい。
（【００１１】以降は省略されています）

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