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公開番号2025016698
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-02-04
出願番号2024193548,2024540757
出願日2024-11-05,2023-12-21
発明の名称動力伝達装置
出願人株式会社エフ・シー・シー
代理人個人,個人
主分類F16D 43/08 20060101AFI20250128BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】任意に入力部材の回転力を出力部材に伝達させ又は遮断させ得る動力伝達装置に関する。
【解決手段】動力伝達装置は、クラッチハウジングの回転に伴う遠心力により内径側位置から外径側位置に移動可能とされた複数のウェイト部材と、ウェイト部材が内径側位置から外径側位置に移動することにより駆動側クラッチ板および被動側クラッチ板を圧接させる方向に移動する圧接部材12と、を有する遠心クラッチ手段を備え、ウェイト部材は、ウェイト部材が内径側位置から外径側位置に移動する過程において圧接部材12を介して駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させるように構成され、圧接部材12は、円環状の本体部と、本体部の周方向に並ぶ複数の凸部K2とを有し、複数の凸部K2の数は、複数のウェイト部材の数の整数倍であり、複数の凸部K2は、周方向に関して相互に離隔して配置されている。
【選択図】図11
特許請求の範囲【請求項１】
駆動源の駆動力で回転する入力部材と共に回転し、かつ、複数の駆動側クラッチ板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、車輪を回転させ得る出力部材と連結されたクラッチ部材と、
前記クラッチ部材に対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、前記駆動側クラッチ板と交互に配置された複数の被動側クラッチ板および複数の前記駆動側クラッチ板を押圧可能なプレッシャ部材と、
前記クラッチハウジングの回転に伴う遠心力により内径側位置から外径側位置に移動可能とされた複数のウェイト部材と、前記ウェイト部材と接触可能に設けられかつ前記ウェイト部材が前記内径側位置から前記外径側位置に移動することにより前記駆動側クラッチ板および前記被動側クラッチ板を圧接させる方向に移動する圧接部材と、を有し、かつ、前記ウェイト部材が前記外径側位置にあるときに前記駆動側クラッチ板と前記被動側クラッチ板とを圧接させて前記駆動源の駆動力を前記車輪に伝達可能な状態とするとともに、前記ウェイト部材が前記内径側位置にあるときに前記駆動側クラッチ板と前記被動側クラッチ板との圧接力を解放させて前記駆動源の駆動力が前記車輪に伝達されるのを遮断し得る遠心クラッチ手段と、を備え、
前記ウェイト部材は、前記ウェイト部材が前記内径側位置から前記外径側位置に移動する過程において前記圧接部材を介して前記駆動側クラッチ板と前記被動側クラッチ板とを圧接させるように構成され、
前記圧接部材は、
円環状の本体部と、
前記本体部から前記出力部材の軸方向に突出し、かつ、前記本体部の周方向に並ぶ複数の凸部と、を有し、
複数の前記凸部の数は、複数の前記ウェイト部材の数の整数倍であり、
複数の前記凸部は、前記周方向に関して相互に離隔して配置されている、動力伝達装置。
続きを表示（約 520 文字）【請求項２】
複数の前記凸部は、前記周方向に関して隣接する第１凸部および第２凸部を含み、
前記出力部材の前記軸方向に見たときに、前記第１凸部のうち径方向に延びる前記周方向の両端部のそれぞれの一部と、前記第２凸部のうち前記径方向に延びる前記周方向の両端部のそれぞれの一部とは、互いに平行である、請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記圧接部材は、前記本体部の外周縁から径方向外側に向けて突出する突起部を有し、
前記出力部材の前記軸方向に見たときに、前記本体部の中心と前記突起部の前記周方向の中心とを通過する直線は、前記凸部とは重ならない、請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記本体部は、隣り合う前記凸部の間に形成された平面を備え、
前記出力部材の前記軸方向に見たときに、前記平面の径方向外側の部分の前記周方向の長さは、前記平面の径方向内側の部分の前記周方向の長さよりも長い、請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項５】
前記平面の前記周方向の長さは、前記径方向内側から前記径方向外側に向けて徐々に長くなる、請求項４に記載の動力伝達装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、任意に入力部材の回転力を出力部材に伝達させ又は遮断させ得る動力伝達装置に関するものである。
続きを表示（約 4,600 文字）【背景技術】
【０００２】
従来の動力伝達装置として、例えば特許文献１で開示されているように、クラッチハウジングの回転に伴う遠心力で内径側位置から外径側位置に移動することにより圧接部材を介して駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させ得るウェイト部材を具備した遠心クラッチ手段について提案されている。かかる従来の動力伝達装置によれば、エンジン等の駆動源の駆動に伴ってクラッチハウジングが回転することにより、ウェイト部材に遠心力を付与させることができ、駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接部材を介して圧接させてエンジンの駆動力を車輪に伝達させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
国際公開第２０１３／１８３５８８号公報
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明に係る動力伝達装置は、駆動源の駆動力で回転する入力部材と共に回転し、かつ、複数の駆動側クラッチ板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、車輪を回転させ得る出力部材と連結されたクラッチ部材と、前記クラッチ部材に対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、前記駆動側クラッチ板と交互に配置された複数の被動側クラッチ板および複数の前記駆動側クラッチ板を押圧可能なプレッシャ部材と、前記クラッチハウジングの回転に伴う遠心力により内径側位置から外径側位置に移動可能とされた複数のウェイト部材と、前記ウェイト部材と接触可能に設けられかつ前記ウェイト部材が前記内径側位置から前記外径側位置に移動することにより前記駆動側クラッチ板および前記被動側クラッチ板を圧接させる方向に移動する圧接部材と、を有し、かつ、前記ウェイト部材が前記外径側位置にあるときに前記駆動側クラッチ板と前記被動側クラッチ板とを圧接させて前記駆動源の駆動力を前記車輪に伝達可能な状態とするとともに、前記ウェイト部材が前記内径側位置にあるときに前記駆動側クラッチ板と前記被動側クラッチ板との圧接力を解放させて前記駆動源の駆動力が前記車輪に伝達されるのを遮断し得る遠心クラッチ手段と、を備え、前記ウェイト部材は、前記ウェイト部材が前記内径側位置から前記外径側位置に移動する過程において前記圧接部材を介して前記駆動側クラッチ板と前記被動側クラッチ板とを圧接させるように構成され、前記圧接部材は、円環状の本体部と、前記本体部から突出し、かつ、前記本体部の周方向に並ぶ複数の凸部と、を有し、複数の前記凸部の数は、複数の前記ウェイト部材の数の整数倍であり、複数の前記凸部は、前記周方向に関して相互に離隔して配置されている。
【図面の簡単な説明】
【０００５】
図１は、第１実施形態に係る動力伝達装置を示す外観図である。
図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線に沿った断面図である。
図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。
図４は、第１実施形態に係る動力伝達装置の分解斜視図である。
図５は、第１実施形態に係る動力伝達装置の分解斜視図である。
図６は、第１実施形態に係る遠心クラッチ手段の分解斜視図である。
図７は、第１実施形態に係るウェイト部材を示す斜視図である。
図８は、第１実施形態に係るウェイト部材を示す平面図および背面図である。
図９は、図８のＩＸ－ＩＸ線に沿った断面図である。
図１０は、第１実施形態に係る圧接部材を示す斜視図である。
図１１は、第１実施形態に係る圧接部材を示す平面図および側面図である。
図１２は、図１１のＸＩＩ－ＸＩＩ線に沿った断面図である。
図１３は、第１実施形態に係る保持部材を示す斜視図である。
図１４は、第１実施形態に係る遠心クラッチ手段の作用（ウェイト部材が内径側位置）を示す断面図である。
図１５は、第１実施形態に係る遠心クラッチ手段の作用（ウェイト部材が内径側位置と外径側位置との間の位置）を示す断面図である。
図１６は、第１実施形態に係る遠心クラッチ手段の作用（ウェイト部材が外径側位置）を示す断面図である。
図１７は、第１実施形態に係る動力伝達装置が適用される車両を示す模式図である。
図１８は、第２実施形態に係るウェイト部材を示す斜視図である。
図１９は、第２実施形態に係るウェイト部材を示す平面図および背面図である。
図２０は、図１９のＸＸ－ＸＸ線に沿った断面図である。
図２１は、第２実施形態に係る遠心クラッチ手段の作用（ウェイト部材が内径側位置）を示す断面図である。
図２２は、第２実施形態に係る遠心クラッチ手段の作用（ウェイト部材が内径側位置と外径側位置との間の位置）を示す断面図である。
図２３は、第２実施形態に係る遠心クラッチ手段の作用（ウェイト部材が外径側位置）を示す断面図である。
図２４は、第３実施形態に係るウェイト部材を示す斜視図である。
図２５は、第３実施形態に係るウェイト部材を示す平面図および背面図である。
図２６は、図２５のＸＸＶＩ－ＸＸＶＩ線に沿った断面図である。
図２７は、第３実施形態に係る遠心クラッチ手段の作用（ウェイト部材が内径側位置）を示す断面図である。
図２８は、第３実施形態に係る遠心クラッチ手段の作用（ウェイト部材が内径側位置と外径側位置との間の位置）を示す断面図である。
図２９は、第３実施形態に係る遠心クラッチ手段の作用（ウェイト部材が外径側位置）を示す断面図である。
図３０は、第４実施形態に係る遠心クラッチ手段の作用（ウェイト部材が内径側位置）を示す断面図である。
図３１は、第４実施形態に係る遠心クラッチ手段の作用（ウェイト部材が内径側位置と外径側位置との間の位置）を示す断面図である。
図３２は、第４実施形態に係る遠心クラッチ手段の作用（ウェイト部材が外径側位置）を示す断面図である。
図３３は、第５実施形態に係る遠心クラッチ手段の作用（ウェイト部材が内径側位置）を示す断面図である。
図３４は、第５実施形態に係る遠心クラッチ手段の作用（ウェイト部材が内径側位置と外径側位置との間の位置）を示す断面図である。
図３５は、第５実施形態に係る遠心クラッチ手段の作用（ウェイト部材が外径側位置）を示す断面図である。
図３６は、第６実施形態に係る遠心クラッチ手段の作用（ウェイト部材が内径側位置）を示す断面図である。
図３７は、第６実施形態に係る遠心クラッチ手段の作用（ウェイト部材が内径側位置と径側位置との間の位置）を示す断面図である。
図３８は、第６実施形態に係る遠心クラッチ手段の作用（ウェイト部材が外径側位置）を示す断面図である。
図３９は、エンジンの回転数と圧接部材の移動量との関係を示すグラフである。
図４０は、エンジンの回転数とウェイト部材による推力との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【０００６】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。図１７に示すように、動力伝達装置Ｋは、車両に配設されて任意にエンジンＥの駆動力をミッションＭを介して駆動輪Ｔ側へ伝達し又は遮断するためのものである。エンジンＥは、駆動源の一例である。駆動輪Ｔは、車輪の一例である。図１～１６に示すように、動力伝達装置Ｋは、車両のエンジンＥの駆動力で回転する入力ギア１が形成されたクラッチハウジング２と、ミッションＭに接続された出力シャフト３と、クラッチ部材４と、プレッシャ部材５と、複数の駆動側クラッチ板６及び複数の被動側クラッチ板７と、ウェイト部材１０を有する遠心クラッチ手段９と、を有している。なお、図中符号８は固定部材、符号Ｓはクラッチスプリング、符号ｆはリターンスプリング、符号Ｂはボルトをそれぞれ示している。入力ギア１は、入力部材の一例である。出力シャフト３は、出力部材の一例である。
【０００７】
入力ギア１は、エンジンＥから伝達された駆動力（回転力）が入力されると出力シャフト３を中心として回転可能に構成されている。入力ギア１は、リベット等によりクラッチハウジング２と連結されている。クラッチハウジング２は、図４、５に示すように、一方の端部が開口した円筒状に形成されている。クラッチハウジング２は、エンジンＥの駆動力により入力ギア１と共に回転する。
【０００８】
図４、５に示すように、クラッチハウジング２には、周方向に亘って複数の切欠き２ａが形成されている。複数の駆動側クラッチ板６は、切欠き２ａに嵌合して取り付けられている。即ち、クラッチハウジング２は、複数の駆動側クラッチ板６を保持する。駆動側クラッチ板６は、略円環状を有する板材から構成されている。駆動側クラッチ板６は、クラッチハウジング２の軸線方向（即ち出力シャフト３の軸線方向）に沿って移動可能かつクラッチハウジング２と一体的に回転可能に構成されている。
【０００９】
図２に示すように、クラッチ部材４は、クラッチハウジング２に収容されている。クラッチ部材４は、駆動側クラッチ板６と交互に配置された複数の被動側クラッチ板７を保持する。クラッチ部材４は、車両のミッションＭを介して駆動輪Ｔを回転させ得る出力シャフト３と連結されている。図４および図５に示すように、クラッチ部材４は、第１クラッチ部材４ａと第２クラッチ部材４ｂとを含む。第１クラッチ部材４ａは、第２クラッチ部材４ｂに嵌合する。
【００１０】
図４および図５に示すように、第１クラッチ部材４ａは、中央に形成された挿通孔４ａｃを有する。挿通孔４ａｃには、出力シャフト３が挿通され、互いに形成されたスプラインが噛み合って回転方向に連結されている。即ち、第１クラッチ部材４ａは、出力シャフト３と連結されている。第２クラッチ部材４ｂは、円環状に形成された外周壁４ｂｃと、外周壁４ｂｃから径方向外側に延びるフランジ部４ｂｂとを備えている。外周壁４ｂｃには、スプライン嵌合部４ｂａが形成されている。スプライン嵌合部４ｂａは、外周壁４ｂｃの略全周に亘って一体的に形成された凹凸形状を有する。スプライン嵌合部４ｂａの凹溝には、被動側クラッチ板７がスプライン嵌合にて取り付けられる。即ち、第２クラッチ部材４ｂは、被動側クラッチ板７を保持する。被動側クラッチ板７は、クラッチ部材４（例えば第２クラッチ部材４ｂ）の軸線方向（即ち出力シャフト３の軸線方向）に沿って移動可能かつクラッチ部材４（例えば第１クラッチ部材４ａおよび第２クラッチ部材４ｂ）と一体的に回転可能に構成されている。第２クラッチ部材４ｂは、出力シャフト３の軸方向に移動可能に構成されている。
（【００１１】以降は省略されています）

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