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公開番号2025014216
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-01-30
出願番号2023116559
出願日2023-07-18
発明の名称減衰力発生装置、懸架装置
出願人日立Astemo株式会社
代理人個人
主分類F16F 9/508 20060101AFI20250123BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】ピストン速度が低速域や中速域であるときの減衰力特性に与える影響を抑制しつつ、高速域であるときの減衰力を高めることができる技術を提供する。
【解決手段】ピストン部30は、ロッド20に保持されるとともに、オイルの流路となるようにロッド20の軸方向に延びる第1孔101が形成されたピストン100と、第1孔101を開閉する円環状の第1バルブ群31と、第1孔101に配置されるとともに、第1バルブ群31の動きに伴って軸方向に移動して、流路の面積を変更可能な変更部材150と、を備える。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
ロッドに保持されるとともに、流体の流路となるように前記ロッドの軸方向に延びる孔が形成されたピストンと、
前記孔を開閉する円環状のバルブと、
前記孔内に配置されるとともに、前記バルブの動きに伴って前記軸方向に移動して、前記流路の面積を変更可能な変更部材と、
を備える減衰力発生装置。
続きを表示（約 700 文字）【請求項２】
前記変更部材は、前記軸方向に延びる部材であり、内部を前記軸方向に貫通する貫通孔により構成された内部流路と、外面から内側に凹む凹部により構成された外部流路とを形成する、
請求項１に記載の減衰力発生装置。
【請求項３】
前記変更部材における前記外部流路の始点の前記軸方向の位置は、前記変更部材における前記内部流路の始点の前記軸方向の位置よりも前記バルブに近い、
請求項２に記載の減衰力発生装置。
【請求項４】
前記外部流路は、前記内部流路の周りに複数設けられており、複数の前記内部流路の流路面積はそれぞれ異なる、
請求項２に記載の減衰力発生装置。
【請求項５】
前記変更部材の外周形状は、前記孔の内周形状と同一である、
請求項１に記載の減衰力発生装置。
【請求項６】
前記孔は、前記ロッドの周囲に複数形成され、
前記変更部材は、複数の前記孔の内の一部に配置されている、
請求項１に記載の減衰力発生装置。
【請求項７】
前記変更部材は、前記軸方向に延びる部材であり、内部を前記軸方向に貫通する貫通孔により構成された内部流路と、外面から前記軸方向に交差する方向に貫通して前記貫通孔と通ずる交差孔により構成された外部流路とを形成する、
請求項１に記載の減衰力発生装置。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか１項に記載の減衰力発生装置を備える緩衝装置と、
前記緩衝装置の周囲に配置されたスプリングと、
を備える懸架装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、減衰力発生装置及び懸架装置に関する。
続きを表示（約 2,700 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、ピストン速度の低速から高速に渡る全域で適正な減衰力となる装置が提案されている。
例えば、特許文献１に記載のピストン構造体は、ピストンボディと、その第１方向側に配置される弁と、第２方向側に配置される弁とを備えている。ピストンボディには、弁が着座するシート部が第１方向側の端面、第２方向側の端面に、それぞれ設けられている。ピストンボディ内部には、第１室と第２室とを連通する複数の流路が備えられている。シート部に着座している弁を押し開いて流体が流れることで、減衰力を発生させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２０－１３９６０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ピストン速度が高速であるときの減衰力を高めることが望まれている。特に、近年、車両重量の増加等によりコイルスプリングのバネ定数が大きくなることに起因して、段差乗り越え時等の伸び側のピストン速度が速く衝撃も大きくなる傾向にあるため、伸び切り時点での運動エネルギーを減少させるためにも、減衰力を高めることが望まれている。
一方、ピストン速度が高速であるときの減衰力を高めるべく、バルブ（特許文献１においては弁）の板厚や積層枚数を増加すると、ピストン速度が低速域や中速域であるときの減衰力特性にも影響がでてしまう。
本発明は、ピストン速度が低速域や中速域であるときの減衰力特性に与える影響を抑制しつつ、高速域であるときの減衰力を高めることができる減衰力発生装置等を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的のもと完成させた本発明は、ロッドに保持されるとともに、流体の流路となるように前記ロッドの軸方向に延びる孔が形成されたピストンと、前記孔を開閉する円環状のバルブと、前記孔内に配置されるとともに、前記バルブの動きに伴って前記軸方向に移動して、前記流路の面積を変更可能な変更部材と、を備える減衰力発生装置である。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ピストン速度が低速域や中速域であるときの減衰力特性に与える影響を抑制しつつ、高速域であるときの減衰力を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
第１実施形態に係る懸架装置の概略構成の一例を示す図である。
第１実施形態に係るピストンを第２側から見た斜視図の一例である。
第１実施形態に係るピストンを第１側から見た斜視図の一例である。
第１実施形態に係るピストン部を、図２のＩＶ－ＩＶ部で切断した断面の一例を示す図である。
第１実施形態に係る変更部材を第２側から見た斜視図の一例である。
ロッドのシリンダ部からの突出量が多くなる伸長時におけるオイルの流れを示す断面図の一例であり、ピストン速度が低速域におけるオイルの流れを示している。
ロッドのシリンダ部からの突出量が多くなる伸長時におけるオイルの流れを示す断面図の一例であり、ピストン速度が中速域におけるオイルの流れを示している。
ロッドのシリンダ部からの突出量が多くなる伸長時におけるオイルの流れを示す断面図の一例であり、ピストン速度が高速域におけるオイルの流れを示している。
伸側流路の流路面積の変化を示す図である。
ピストン速度と減衰力との相関関係の一例を示す図である。
第２実施形態に係るピストンを第２側から見た図の一例である。
第２実施形態に係るピストン部を、図１１のXII－XII部で切断した断面の一例を示す図である。
第２実施形態に係る変更部材の斜視図の一例である。
ロッドのシリンダ部からの突出量が多くなる伸長時におけるオイルの流れを示す断面図の一例であり、ピストン速度が低・中速域におけるオイルの流れを示している。
ロッドのシリンダ部からの突出量が多くなる伸長時におけるオイルの流れを示す断面図の一例であり、ピストン速度が高速域におけるオイルの流れを示している。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
＜第１実施形態＞
図１は、第１実施形態に係る懸架装置１の概略構成の一例を示す図である。
懸架装置１は、乗用自動車等の四輪車に用いられるサスペンションであり、図１に示すように、油圧式の緩衝装置２と、緩衝装置２の外側に配置されたコイル状のスプリング３と、を備える。以下では、緩衝装置２の後述する外筒１２の中心線方向を、単に「中心線方向」と称する場合がある。また、中心線方向の第１側（図１では下側）、中心線方向の第２側（図１では上側）を、それぞれ、単に「第１側」、「第２側」と称する場合がある。また、中心線方向に交差する方向（例えば、直交方向）を、「半径方向」と称する。半径方向において、外筒１２の中心線側を単に「内側」と称し、中心線から離れる側を単に「外側」と称する場合がある。
【０００９】
また、懸架装置１は、スプリング３における第１側の端部を支持する下スプリングシート４と、スプリング３における第２側の端部を支持する上スプリングシート５とを備える。また、懸架装置１は、第２側の端部に取り付けられて、この懸架装置１を車両に取り付けるための車体側ブラケット６と、後述するシリンダ部１０における第１側の端部に固定されて、懸架装置１を車輪に取り付けるための車輪側ブラケット７と、を備える。また、懸架装置１は、シリンダ部１０及び後述するロッド２０の少なくとも一部を覆うダストカバー８を備える。車体側ブラケット６は、ロッド２０の第２側の端部に取り付けられている。
【００１０】
以下、緩衝装置２について詳述する。
緩衝装置２は、オイルを収容するシリンダ部１０と、第２側の端部がシリンダ部１０から突出して設けられるとともに第１側の端部がシリンダ部１０内にスライド可能に挿入されるロッド２０と、を備える。また、緩衝装置２は、ロッド２０の第１側の端部に設けられるピストン部３０と、シリンダ部１０の第１側の端部に設けられるボトム部４０と、を備える。
（【００１１】以降は省略されています）

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