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公開番号2025012776
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-01-24
出願番号2023115869
出願日2023-07-14
発明の名称クランプ装置、該クランプ装置の製造方法、及びステアリング装置
出願人NSKステアリング&コントロール株式会社
代理人弁理士法人貴和特許事務所
主分類F16D 3/26 20060101AFI20250117BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】ボルトの締め付け時における変形抵抗を低減でき、かつ、ボルトの締め付け時に発生する応力を緩和できる、クランプ装置を提供する。
【解決手段】クランプ装置は、筒形状を有する基部20と、1対のフランジ部21a、21bとを備え、前記基部20は、軸方向に伸長した挿通孔と、円周方向1箇所に配置され、かつ、前記軸方向に伸長した第1スリット22と、前記第1スリット22と交わるように前記円周方向に伸長し、かつ、前記第1スリット22との接続部32から前記円周方向に離れるほど前記軸方向一方側に向かう方向に傾斜した第2スリット26とを有する。
【選択図】図7
特許請求の範囲【請求項１】
筒形状を有する基部と、１対のフランジ部とを備え、
前記基部は、軸方向に伸長した挿通孔と、円周方向１箇所に配置され、かつ、前記軸方向に伸長した第１スリットと、前記第１スリットと交わるように前記円周方向に伸長し、かつ、前記第１スリットとの接続部から前記円周方向に離れるほど前記軸方向一方側に向かう方向に傾斜した第２スリットと、を有し、
前記１対のフランジ部は、同軸上に取付孔を有し、前記第２スリットよりも前記軸方向他方側でかつ前記円周方向に関して前記第１スリットの両側に配置されており、前記基部の前記軸方向に直交する第１方向に離隔している、
クランプ装置。
続きを表示（約 730 文字）【請求項２】
前記第２スリットの前記円周方向両側の端部は、前記第１スリットの前記軸方向一方側の端部よりも前記軸方向一方側に位置している、請求項１に記載したクランプ装置。
【請求項３】
前記基部の前記軸方向及び前記第１方向のいずれにも直交する第２方向に関して、前記１対の取付孔の中心軸から前記第２スリットの前記円周方向両側の端部までの距離は、前記１対の取付孔の前記中心軸から前記挿通孔の中心軸までの距離よりも小さい、請求項１に記載したクランプ装置。
【請求項４】
前記第２スリットは、前記第１方向から見て直線形状を有し、かつ、前記基部の前記軸方向及び前記第１方向のいずれにも直交する第２方向から見て円弧形状を有する、請求項１に記載したクランプ装置。
【請求項５】
前記第２スリットは、前記挿通孔の中心軸及び前記第１スリットの中心軸を含む仮想平面に関して対称形状を有する、請求項１に記載したクランプ装置。
【請求項６】
前記挿通孔は、非円形の断面形状を有する、請求項１に記載したクランプ装置。
【請求項７】
前記基部は、内周面に雌セレーション歯を有する、請求項６に記載したクランプ装置。
【請求項８】
前記１対のフランジ部は、前記基部と一体である、請求項１に記載したクランプ装置。
【請求項９】
他の部材に対してトルク伝達可能に接続される連結部を備える、請求項１に記載したクランプ装置。
【請求項１０】
前記連結部は、１対のアーム部により構成される、請求項９に記載したクランプ装置。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、クランプ装置、該クランプ装置の製造方法、及び該クランプ装置を備えたステアリング装置に関する。
続きを表示（約 1,000 文字）【背景技術】
【０００２】
自動車用のステアリング装置は、操舵輪に舵角を付与するために使用される。
【０００３】
ステアリング装置では、ステアリングホイールの回転は、ステアリングシャフト、中間シャフトなどを介して、ステアリングギヤユニットのピニオン軸に伝達される。ピニオン軸の回転は、ステアリングギヤユニットのラック軸の直線運動に変換される。これにより、操舵輪には、ステアリングホイールの回転操作量に応じた舵角が付与される。
【０００４】
ステアリング装置では、ステアリングシャフト、中間シャフトなどの同軸上にない２つの回転軸の端部同士は、自在継手を介してトルク伝達可能に接続されている。
【０００５】
自在継手は、１対のヨークと、十字軸とを備える。
【０００６】
自在継手を構成するヨークは、クランプ装置の一種であり、筒形状を有する基部と、１対のフランジ部と、十字軸に接続される１対のアーム部とを有する。
【０００７】
基部は、円周方向１箇所に軸方向に伸長した第１スリットを有し、縮径可能に構成されている。基部の内側には、ステアリングシャフト、ピニオン軸などの回転軸の端部が挿入される。１対のフランジ部は、円周方向に関して第１スリットの両側に備えられている。１対のフランジ部は、同軸上に配置された取付孔を有する。ヨークは、１対のフランジ部の一方のフランジ部に備えられた一方の取付孔を挿通したボルトを、他方のフランジ部に備えられた他方の取付孔に螺合しさらに締め付けることで、基部により回転軸を締め付け、回転軸に対して固定される。
【０００８】
ヨークは、基部に備えられた第１スリットの構造の相違により、いわゆるオープンスリットタイプのヨークと、いわゆるクローズドスリットタイプのヨークとに大別される。
【０００９】
クローズドスリットタイプのヨークは、オープンスリットタイプのヨークに比べて、強度を確保しやすいため、高トルクを伝達する用途に好ましく使用される。
【００１０】
図２３は、オープンスリットタイプのヨーク１００ａの従来構造の１例を示している。図２４は、クローズドスリットタイプのヨーク１００ｂの従来構造の１例を示している。
（【００１１】以降は省略されています）

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