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公開番号2024129462
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-09-27
出願番号2023038683
出願日2023-03-13
発明の名称転がり軸受及び車両用駆動ユニット
出願人NTN株式会社
代理人弁理士法人深見特許事務所
主分類F16C 33/64 20060101AFI20240919BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】貧潤滑となる場合でも転がり面における亀裂の発生及び進展を抑制可能な転がり軸受を提供する。
【解決手段】転がり軸受(100)は、車両用駆動ユニットの回転軸を支持する。転がり軸受は、焼入れ及び焼戻しが行われた鋼製の内輪(10)、外輪(20)及び転動体(30)を備えている。内輪、外輪及び転動体の各々は、転がり面(10da,20ca,30a)を有する。内輪、外輪及び転動体のうちの少なくともいずれかの転がり面における硬さは、800Hv以上940Hvである。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車両用駆動ユニットの回転軸を支持する転がり軸受であって、
焼入れ及び焼戻しが行われた鋼製の内輪、外輪及び転動体を備え、
前記内輪、前記外輪及び前記転動体の各々は、転がり面を有し、
前記内輪、前記外輪及び前記転動体のうちの少なくともいずれかの前記転がり面における硬さは、８００Ｈｖ以上９４０Ｈｖ以下である、転がり軸受。
続きを表示（約 1,700 文字）【請求項２】
前記内輪及び前記外輪のうちの少なくともいずれかの転がり面表層における残留オーステナイト量は、５体積パーセント以上１６体積パーセント以下である、請求項１に記載の転がり軸受。
【請求項３】
前記内輪及び前記外輪のうちの少なくともいずれかの転がり面表層における残留オーステナイトの転位密度は、３．５×１０
１４
ｍ
－２
以上１．０×１０
１７
ｍ
－２
以下である、請求項１に記載の転がり軸受。
【請求項４】
前記内輪及び前記外輪のうちのすくなくともいずれかの転がり面表層における窒素濃度は、０．１質量パーセント以上０．３質量パーセント未満である、請求項１に記載の転がり軸受。
【請求項５】
第１回転軸と、
前記第１回転軸よりも回転速度が小さい第２回転軸と、
前記第１回転軸を支持している第１転がり軸受と、
前記第２回転軸を支持している第２転がり軸受とを備え、
前記第１転がり軸受は、焼入れ及び焼戻しが行われた鋼製の第１内輪、第１外輪及び第１転動体を有し、
前記第１内輪、前記第１外輪及び前記第１転動体の各々は、第１転がり面を有し、
前記第２転がり軸受は、焼入れ及び焼戻しが行われた鋼製の第２内輪、第２外輪及び第２転動体を有し、
前記第２内輪、前記第２外輪及び前記第２転動体の各々は、第２転がり面を有し、
前記第２転がり面における硬さは、前記第１転がり面における硬さよりも大きく、
前記第２転がり軸受は、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の前記転がり軸受である、車両用駆動ユニット。
【請求項６】
前記第１内輪及び前記第１外輪の転がり面表層における残留オーステナイト量は、前記第２内輪及び前記第２外輪の転がり面表層における残留オーステナイト量よりも小さい、請求項５に記載の車両用駆動ユニット。
【請求項７】
複数の回転軸と、
複数の転がり軸受とを備え、
前記複数の転がり軸受の各々は、焼入れ及び焼戻しが行われた鋼製の内輪、外輪及び転動体を有し、
前記内輪、前記外輪及び前転動体の各々は、転がり面を有し、
前記複数の回転軸の各々は、前記複数の転がり軸受の各々により支持されており、
回転速度が最も遅い前記複数の回転軸のうちの１つを第１回転軸とし、前記第１回転軸以外の前記複数の回転軸を第２回転軸とすると、前記第２回転軸を支持している前記複数の転がり軸受のうちの少なくとも１つの前記外輪、前記内輪及び前記転動体の少なくともいずれかでは、前記転がり面における硬さが８００Ｈｖ以上９４０Ｈｖ以下である、車両用駆動ユニット。
【請求項８】
前記第２回転軸を支持している前記複数の転がり軸受のうちの少なくとも１つの前記外輪、前記内輪及び前記転動体の少なくともいずれかでは、転がり面表層における残留オーステナイト量が、５体積パーセント以上１６体積パーセント以下である、請求項７に記載の車両用駆動ユニット。
【請求項９】
前記第２回転軸を支持している前記複数の転がり軸受のうちの少なくとも１つの前記外輪、前記内輪及び前記転動体の少なくともいずれかでは、転がり面表層における残留オーステナイトの転位密度は、３．５×１０
１４
ｍ
－２
以上１．０×１０
１７
ｍ
－２
以下である、請求項７に記載の車両用駆動ユニット。
【請求項１０】
前記第２回転軸を支持している前記複数の転がり軸受のうちの少なくとも１つの前記外輪、前記内輪及び前記転動体の少なくともいずれかでは、転がり面表層における窒素濃度が、０．１質量パーセント以上０．３質量パーセント未満である、請求項７から請求項９のいずれか１項に記載の車両用駆動ユニット。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、転がり軸受及び車両用駆動ユニットに関する。
続きを表示（約 1,200 文字）【背景技術】
【０００２】
特許第６０２３４２２号公報（特許文献１）には、機械部品が記載されている。特許文献１に記載の機械部品は、転がり軸受を構成している軌道輪又は転動体である。特許文献１に記載の機械部品は、表面に窒素を導入した上で焼入れを行い、その後に高温で焼戻しを行うことにより形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特許第６０２３４２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ＥＶ（Electric Vehicle）、ＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle）等の電動車両に用いられる車両用駆動ユニットには、カーボンニュートラルの実現等の環境問題への配慮から、今後ますます高効率化が求められることになる。
【０００５】
車両用駆動ユニットは複数の回転軸を有しており、複数の回転軸の各々は転がり軸受により支持されている。高効率化のために、潤滑油の低粘度化や油量の削減、オイルポンプの削減等により、軌道輪と転動体との間の潤滑が貧潤滑となることがある。
【０００６】
高効率化のための車両用駆動ユニットの小型化に伴って、回転軸を支持する軸受のサイズが小さくなる。また、高効率化のために、車両用駆動ユニットの駆動源（モータ等）の出力が増加される。その結果、転がり軸受への負荷は、さらに大きくなる。
【０００７】
特許文献１に記載の機械部品では、高温での焼戻しが行われており、表面のごく近傍における硬さが低下してしまう。そのため、特許文献１に記載の機械部品により構成されている転がり軸受を上記のような条件下で用いる場合、転がり面（軌道面、転動面）に亀裂が発生し、当該亀裂が進展してしまうおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記のような従来技術の問題点に鑑みてなされたものである。より具体的には、本発明は、貧潤滑となる場合でも転がり面における亀裂の発生及び進展を抑制可能な転がり軸受を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の転がり軸受は、車両用駆動ユニットの回転軸を支持する転がり軸受である。転がり軸受は、焼入れ及び焼戻しが行われた鋼製の内輪、外輪及び転動体を備える。内輪、外輪及び転動体の各々は、転がり面を有する。内輪、外輪及び転動体のうちの少なくともいずれかの転がり面における硬さは、８００Ｈｖ以上９４０Ｈｖ以下である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の転がり軸受によると、貧潤滑となる場合でも転がり面における亀裂の発生及び進展を抑制可能である。
【図面の簡単な説明】
（【００１１】以降は省略されています）

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