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公開番号2024124617
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-09-13
出願番号2023032410
出願日2023-03-03
発明の名称車両前部構造
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人あーく事務所
主分類B62D 25/08 20060101AFI20240906BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】電力供給ユニット搭載用のフレームの支持剛性を向上可能とする車両前部構造の提供。
【解決手段】車両前部構造は、車両のフロントコンパートメント1内で車両左右方向の中間に配置される駆動力発生用のモータ2と、このモータ2に電力を供給する電力供給ユニット3と、この電力供給ユニット3が搭載されかつ左右のサイドメンバ6にそれぞれ固定される左右の取付片55,56を有するフレーム5と、を備え、左右のフロントサスタワー7の各上端間に掛け渡されるタワーバー8と、このタワーバー8に上端が固定されかつフレーム5の後部に下端が固定される結合部材9と、を備えている。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車両のフロントコンパートメント内で車両左右方向の中間に配置される駆動力発生用のモータと、このモータに電力を供給する電力供給ユニットと、この電力供給ユニットが搭載されかつ左右のサイドメンバにそれぞれ固定される左右の取付片を有するフレームと、を備える車両前部構造であって、
左右のフロントサスタワーの各上端間に掛け渡されるタワーバーと、このタワーバーに上端が固定されかつ前記フレームの後部に下端が固定される結合部材と、を備えていることを特徴とする車両前部構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には、「例えば車両のフロントコンパートメント１６内においてボディ１０には部品搭載フレーム３０が固定され、この部品搭載フレーム３０上には回路ケース５０が固定され、この回路ケース５０内には走行用モータに交流電力を供給するインバータ回路が収容されている」ということが記載されている。
【０００３】
また、前記特許文献１には、「部品搭載フレーム３０の前方クロスメンバ３２の右端部は、ブラケット４２を介して右エプロンアッパメンバ１４Ｒに接続されている。前方クロスメンバ３２の左端部は、ブラケット４４を介して左エプロンアッパメンバ１４Ｌに接続されている。部品搭載フレーム３０の後方クロスメンバ３４の右端部は、ブラケット４６を介して右フロントサイドメンバ２２Ｒに接続されている。後方クロスメンバ３４の左端部は、ブラケット４８を介して左フロントサイドメンバ２２Ｌに接続されている。」ということが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特許第７２２１８４４号（特開２０２１－６６３４０号）公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１では、「車両がその前部で衝突した場合には、ボディ１０が変形することによって回路ケース５０が部品搭載フレーム３０と共に、後部ボディ構成部材（ダッシュパネル２０等）側に向かって押し出され、回路ケース５０が前記後部ボディ構成部材に衝突するよりも先に後方クロスメンバ３４が前記後部ボディ構成部材に衝突し易いので、回路ケース５０に加わる荷重が軽減され易い。」ということや、「車両がその前部で衝突した場合には、前部ボディ構成部材（コアサポート１８等）が回路ケース５０側に向かって押し出され、前記前部ボディ構成部材が回路ケース５０に衝突するよりも先に前方クロスメンバ３２に衝突し易いので、回路ケース５０に加わる荷重が軽減され易い。」ということが記載されているものの、改良の余地がある。
【０００６】
本発明は、電力供給ユニット搭載用のフレームの支持剛性を向上可能とする車両前部構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両のフロントコンパートメント内で車両左右方向の中間に配置される駆動力発生用のモータと、このモータに電力を供給する電力供給ユニットと、この電力供給ユニットが搭載されかつ左右のサイドメンバにそれぞれ固定される左右の取付片を有するフレームと、を備える車両前部構造であって、左右のフロントサスタワーの各上端間に掛け渡されるタワーバーと、このタワーバーに上端が固定されかつ前記フレームの後部に下端が固定される結合部材と、を備えていることを特徴としている。
【０００８】
この構成では、前記フレームの左右の取付片を介して前記左右のサイドメンバに支持されているとともに、前記フレームが前記タワーバーおよび前記結合部材を介して前記フロントサスタワーに支持されているから、前記フレームの支持剛性が向上する。そのため、前記フレーム上に搭載される前記電力供給ユニットの姿勢安定化、姿勢保持強度などを向上することが可能になる。
【０００９】
しかも、上記構成では、例えば車両の前面衝突時における衝突荷重が前記フレームに入力された場合でも、当該衝突荷重が前記フレームの左右の取付片を介して前記左右のサイドメンバで受け止められるとともに、前記タワーバーおよび前記結合部材を介して前記フロントサスタワーで受け止められるようになるから、前記サイドメンバの変形モードが安定するようになる。
【００１０】
さらに、上記構成では、例えば車両の前面衝突時に、前記フレームおよび前記電力供給ユニットのいわゆるピッチング（車体の左右を軸にした回転運動）を低減することが可能になるから、当該電力供給ユニットがダッシュパネルに直接干渉することを防止できる。
【発明の効果】
（【００１１】以降は省略されています）

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