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公開番号2024094150
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-07-09
出願番号2022210928
出願日2022-12-27
発明の名称人力駆動車用のドライブユニット、および、人力駆動車用のドライブシステム
出願人株式会社シマノ
代理人個人,個人
主分類B62M 6/55 20100101AFI20240702BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】人力駆動車の推進を好適にアシストできる人力駆動車用のドライブユニットを提供する。
【解決手段】ドライブユニットは、人力駆動車用のドライブユニットであって、前記人力駆動車に推進力を付与するように構成されるモータと、前記モータから入力されるモータ駆動力を、人力駆動力の伝達経路に出力するモータ減速機と、を備え、前記モータ減速機のモータ減速比は、0.125以上、かつ、1未満である。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
人力駆動車用のドライブユニットであって、
前記人力駆動車に推進力を付与するように構成されるモータと、
前記モータから入力されるモータ駆動力を、人力駆動力の伝達経路に出力するモータ減速機と、を備え、
前記モータ減速機のモータ減速比は、０．１２５以上、かつ、１未満である、ドライブユニット。
続きを表示（約 830 文字）【請求項２】
前記モータ減速比は、０．１５以上、かつ、０．７未満である、請求項１に記載のドライブユニット。
【請求項３】
前記モータ減速比は、０．１７以上、かつ、０．５未満である、請求項２に記載のドライブユニット。
【請求項４】
前記モータ減速比は、０．２以上、かつ、０．３未満である、請求項３に記載のドライブユニット。
【請求項５】
前記モータ減速機は、歯車、プーリ、および、無端環状部材の少なくとも１つを含む、請求項４に記載のドライブユニット。
【請求項６】
人力駆動車用のドライブシステムであって、
人力駆動力が入力されるように構成される入力回転部と、
前記入力回転部を介して、前記人力駆動力が入力されるように構成される増速機と、
前記増速機を介して、前記人力駆動力が入力されるように構成される出力回転部と、
前記人力駆動車に推進力を付与するように構成されるモータと、を備え、
前記モータは、前記人力駆動力の伝達経路において、前記増速機から前記出力回転部までの間にモータ駆動力を出力するように構成され、
前記増速機の増速比は、３以上、かつ、２０以下である、ドライブシステム。
【請求項７】
前記増速比は、５以上、かつ、１８以下である、請求項６に記載のドライブシステム。
【請求項８】
前記増速比は、７以上、かつ、１６以下である、請求項７に記載のドライブシステム。
【請求項９】
前記増速比は、９以上、かつ、１４以下である、請求項８に記載のドライブシステム。
【請求項１０】
ハウジングをさらに備え、
前記入力回転部、前記増速機、前記出力回転部、および、前記モータは、前記ハウジングに設けられる、請求項６に記載のドライブシステム。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、人力駆動車用のドライブユニット、および、人力駆動車用のドライブシステムに関する。
続きを表示（約 1,400 文字）【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１は、モータを備えるドライブユニットの一例を開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００８－２８５０６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本開示の目的の１つは、人力駆動車の推進を好適にアシストできる人力駆動車用のドライブユニット、および、人力駆動車用のドライブシステムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示の第１側面に従うドライブユニットは、人力駆動車用のドライブユニットであって、前記人力駆動車に推進力を付与するように構成されるモータと、前記モータから入力されるモータ駆動力を、人力駆動力の伝達経路に出力するモータ減速機と、を備え、前記モータ減速機のモータ減速比は、０．１２５以上、かつ、１未満である。
第１側面のドライブユニットによれば、モータ減速機によって、モータ駆動力のトルクが増加するため、モータによって人力駆動車の推進を好適にアシストできる。第１側面のドライブユニットによれば、モータ減速比が０．１２５以上、かつ、１未満のモータ減速機によって好適に減速できる。
【０００６】
本開示の第１側面に従う第２側面のドライブユニットにおいて、前記モータ減速比は、０．１５以上、かつ、０．７未満である。
第２側面のドライブユニットによれば、モータ減速機によってさらに好適に減速できる。
【０００７】
本開示の第２側面に従う第３側面のドライブユニットにおいて、前記モータ減速比は、０．１７以上、かつ、０．５未満である。
第３側面のドライブユニットによれば、モータ減速機によってさらに好適に減速できる。
【０００８】
本開示の第３側面に従う第４側面のドライブユニットにおいて、前記モータ減速比は、０．２以上、かつ、０．３未満である。
第４側面のドライブユニットによれば、モータ減速機によってさらに好適に減速できる。
【０００９】
本開示の第１から４側面のいずれか１つに従う第５側面のドライブユニットにおいて、前記モータ減速機は、歯車、プーリ、および、無端環状部材の少なくとも１つを含む。
第５側面のドライブユニットによれば、歯車、プーリ、および、無端環状部材の少なくとも１つによって、減速できる。
【００１０】
本開示の第６側面に従うドライブシステムは、人力駆動車用のドライブシステムであって、人力駆動力が入力されるように構成される入力回転部と、前記入力回転部を介して、前記人力駆動力が入力されるように構成される増速機と、前記増速機を介して、前記人力駆動力が入力されるように構成される出力回転部と、前記人力駆動車に推進力を付与するように構成されるモータと、を備え、前記モータは、前記人力駆動力の伝達経路において、前記増速機から前記出力回転部までの間にモータ駆動力を出力するように構成され、前記増速機の増速比は、３以上、かつ、２０以下である。
第６側面のドライブシステムによれば、人力駆動力の伝達経路のうちの増速比が３以上、かつ、２０以下の増速機よりも下流側において、モータ駆動力が人力駆動力に合力されるため、モータによって人力駆動車の推進を好適にアシストできる。
（【００１１】以降は省略されています）

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