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公開番号2024089405
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-07-03
出願番号2022204751
出願日2022-12-21
発明の名称車両構造
出願人ダイハツ工業株式会社
代理人個人
主分類F16D 65/00 20060101AFI20240626BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】ホイール内における走行風の旋回を抑制できる車両構造を提供する。
【解決手段】ナックルアームを有し、ホイールを回動可能に支持するステアリングナックルと、制動部材と前記ステアリングナックルとの間に配置されるブレーキダストカバーとを備え、前記ブレーキダストカバーは、前記ナックルアームの近傍において局所的に車両の内方に張り出す突出部を備え、前記車両の上方から見て、前記突出部の少なくとも一部が前記ナックルアームの縁部に重複する、車両構造。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
ナックルアームを有し、ホイールを回動可能に支持するステアリングナックルと、
制動部材と前記ステアリングナックルとの間に配置されるブレーキダストカバーとを備え、
前記ブレーキダストカバーは、前記ナックルアームの近傍において局所的に車両の内方に張り出す突出部を備え、
前記車両の上方から見て、前記突出部の少なくとも一部が前記ナックルアームの縁部に重複する、車両構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキダストカバーを備える車両構造に関する。
続きを表示（約 1,300 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、ディスクブレーキの制動部材であるディスクロータと、ナックルアームを有するステアリングナックルと、ディスクロータとステアリングナックルとの間に配置される環板状のブレーキダストカバーとを備える車両構造を開示する。
【０００３】
特許文献１では、ディスクブレーキのキャリパが車軸よりも車両後方側に配置されており、そのキャリパに空気を導くことでキャリパを冷却している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２００５－２７３７８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両前方からの走行風の一部が、ホイール内のブレーキダストカバーの表面に沿ってタイヤの回転方向と同方向に旋回し易い。ここで、キャリパが車軸よりも車両前方側に配置される場合、ホイール内で旋回した走行風が、車両前方側に配置されたキャリパに到達し、キャリパの近傍で渦状に滞留するおそれがある。渦状に滞留した走行風は、新たにホイール内に流入する走行風の流れを乱し、ホイール内の熱が外部に抜け難くなったり、操縦安定性が損なわれたりするおそれがある。
【０００６】
本発明の目的の一つは、ホイール内における走行風の旋回を抑制できる車両構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る車両構造は、
ナックルアームを有し、ホイールを回動可能に支持するステアリングナックルと、
制動部材と前記ステアリングナックルとの間に配置されるブレーキダストカバーとを備え、
前記ブレーキダストカバーは、前記ナックルアームの近傍において局所的に車両の内方に張り出す突出部を備え、
前記車両の上方から見て、前記突出部の少なくとも一部が前記ナックルアームの縁部に重複する。
【発明の効果】
【０００８】
ブレーキダストカバーの一部である突出部が、車両の上方から見てステアリングナックの縁部に重複することで、ホイール内に流入した走行風の一部がホイール内で旋回し難くなる。従って、上記車両構造では、ホイール内で走行風が旋回することによって生じる不具合を抑制できる。この点については実施形態で詳述する。
【０００９】
上記車両構造では、ブレーキダストカバーの一部を利用してホイール内における走行風の旋回を抑制している。そのため、上記車両構造は、追加の部材によって走行風の旋回を抑制する車両構造よりも、コスト、重量、および生産性の点で優れる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
図１は、実施形態１に記載される車両構造を車両内方から見た概略図である。
図２は、実施形態１に記載される車両構造を車両後方から見た概略図である。
図３は、実施形態１に記載される車両構造の一部を車両上方から見た概略図である。
【発明を実施するための形態】
（【００１１】以降は省略されています）

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