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公開番号2024072084
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-05-27
出願番号2022182707
出願日2022-11-15
発明の名称車両の制御装置
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人
主分類B60W 10/06 20060101AFI20240520BHJP(車両一般)
要約【課題】バッテリを保護することが可能な車両の制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】内燃機関と電動機とバッテリとを備える車両の制御装置であって、前記電動機が発電する電力により前記バッテリは充電され、前記内燃機関の点火時期を制御する点火時期制御部と、前記電動機が発電する電力を取得する取得部と、を具備し、前記電力と前記バッテリの受入許容電力とに基づいて、前記点火時期制御部は前記点火時期を進角させる際のレートを制御する車両の制御装置。
【選択図】図3

特許請求の範囲【請求項１】
内燃機関と電動機とバッテリとを備える車両の制御装置であって、
前記電動機が発電する電力により前記バッテリは充電され、
前記内燃機関の点火時期を制御する点火時期制御部と、
前記電動機が発電する電力を取得する取得部と、を具備し、
前記電力と前記バッテリの受入許容電力とに基づいて、前記点火時期制御部は前記点火時期を進角させる際のレートを制御する車両の制御装置。
続きを表示（約 270 文字）【請求項２】
前記バッテリの受入許容電力と前記電力との差の絶対値が大きいほど、前記点火時期制御部は前記レートを大きくし、
前記絶対値が小さいほど、前記点火時期制御部は前記レートを小さくする請求項１に記載の車両の制御装置。
【請求項３】
前記内燃機関の排気を浄化する触媒が設けられ、
前記点火時期制御部は、前記電力と前記バッテリの受入許容電力とに基づいて前記レートを制御し、前記触媒の暖機中の点火時期に比べて、前記暖機の終了後の前記点火時期を前記レートで進角させる請求項１または２に記載の車両の制御装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の制御装置に関する。
続きを表示（約 1,400 文字）【背景技術】
【０００２】
内燃機関と電動機とを備える車両が知られている（例えば特許文献１など）。電動機は内燃機関のトルクによって駆動し、発電する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１６－１３７８６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
触媒の暖機のためなどに、内燃機関の点火時期を変えることがある。暖機完了後、点火時期を遅角側から進角側に変化させ、内燃機関のトルクを上昇させる。トルクが大きくなることで、電動機の発電する電力も増加する。電力の増加によって、バッテリが過充電され、劣化する恐れがある。そこで、バッテリを保護することが可能な車両の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的は、内燃機関と電動機とバッテリとを備える車両の制御装置であって、前記電動機が発電する電力により前記バッテリは充電され、前記内燃機関の点火時期を制御する点火時期制御部と、前記電動機が発電する電力を取得する取得部と、を具備し、前記電力と前記バッテリの受入許容電力とに基づいて、前記点火時期制御部は前記点火時期を進角させる際のレートを制御する車両の制御装置によって達成することができる。
【０００６】
前記バッテリの受入許容電力と前記電力との差の絶対値が大きいほど、前記点火時期制御部は前記レートを大きくし、前記絶対値が小さいほど、前記点火時期制御部は前記レートを小さくしてもよい。
【０００７】
前記内燃機関の排気を浄化する触媒が設けられ、前記点火時期制御部は、前記電力と前記バッテリの受入許容電力とに基づいて前記レートを制御し、前記触媒の暖機中の点火時期に比べて、前記暖機の終了後の前記点火時期を前記レートで進角させてもよい。
【発明の効果】
【０００８】
バッテリを保護することが可能な車両の制御装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
図１は本実施形態に係る車両の概略構成図である。
図２はエンジンを例示する模式図である。
図３はＥＣＵが実行する処理を例示するフローチャートである。
図４はタイムチャートを例示する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本実施形態の内燃機関の制御装置について説明する。図１は本実施形態に係る車両１の概略構成図である。車両１は、ハイブリッド車両またはプラグインハイブリッド車両であり、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）４０、エンジン１０（内燃機関）、第１モータジェネレータ（以下「第１ＭＧ（Motor Generator）」と称する）１４（第１電動機）、第２モータジェネレータ（以下「第２ＭＧ」と称する）１５（第２電動機）、ＰＣＵ（Power Control Unit）１７、バッテリ１８、トーショナルダンパ１９、動力分割機構２０、減速機構２２、ディファレンシャルギヤ２４、および駆動輪２６を含む。エンジン１０はガソリンエンジンでもよいし、ディーゼルエンジンでもよい。エンジン１０、第１ＭＧ１４、および第２ＭＧ１５は、車両１の走行用動力源である。
（【００１１】以降は省略されています）

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