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公開番号2024080551
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-06-13
出願番号2022193859
出願日2022-12-03
発明の名称視認ペダル操作システム
出願人個人
代理人個人
主分類B60K 28/10 20060101AFI20240606BHJP(車両一般)
要約【課題】「暗視操作」において、MT車は定位置の「クラッチペダル」を左足で基軸として、ブレーキとアクセルのペダル踏み間違いは発生していない。AT車において「クラッチペダル」が省略されペダル操作の基軸が失われたAT車において「ペダル踏み間違い事故」の多発が社会問題視されている。
【解決手段】AT車のペダル操作は、直接的にペダルが見えない「暗視操作」である。提案の「光源の光の軌跡」により、ブレーキペダルとアクセルペダルを運転者の視野に入れた、運転者自身が「直接的」、且つ「反射的」に「ペダル視認操作」を可能とするものである。
【選択図】図1

特許請求の範囲【請求項１】
オートマチック車のペダル操作空間において、ブレーキペダルとアクセルペダルの上方部に、それぞれ2つの色の異なった光源を置き、光源よりの光の軌跡が、ブレーキペダルとアクセルペダルを、それぞれペダルの左右中央部を横巾1cmから5cmで上面を染め平行に、運転者の下肢部まで届く特定の位置に光源を備えた自動車。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
・オートマチック車（以下単に、「AT車」という。）とマニュアル車（以下単に、「MT車」という。）のブレーキとアクセルのペダル操作システムは、基本的にはペダル本体を見ないで行う「暗視（めくら）ペダル操作方式」である。
・MT車のペダル操作は、運転者が左手で「チェンジギアー」を、左足は定位置で基軸の「クラッチペダル」を、右足で「ブレーキペダルとアクセルペダル」の選択操作を行う、「3機能が一体」となり、互いに双方には「相関関係」が備わり複合の絡み合うペダル操作で「一課題1工程」直接的ペダル操作は、ペダル判断不要でミスのないのが「直接的・反射的ペダル操作」で「暗視（めくら）ペダル操作方式」にも対応可能なシステムであった。
・直接的ペダル操作は、初度操作において、ペダルを見ないで、必要なペダル操作が可能。
・間接的ペダル操作は、初動操作において、ペダルを見て、必要なペダル操作が可能となる。
・即ち、直接的ペダル操作と間接的ペダル操作の相違点は、ペダル操作空間において、運転者がペダル操作する右足の現在地を、認識しているか、否かである。
・特に「時間軸」は、全てのペダル操作に優先する。
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「1m手前で止まれば事故は発生しない。」
続きを表示（約 2,100 文字）【背景技術】
【０００２】
・現状AT車のブレーキペダルとアクセルペダルは、MT車の「形状と配置」を踏襲されたものであるが、「ギアーチェンジ」と「クラッチペダル」が省略され、MT車に存在した、
「暗視（めくら）ペダル操作方式」に対応可能なシステムも消滅したことになり、AT車には、新たな「ペダル操作方式」が必要となっている。即ち、「暗視のペダル操作方式」から、運転者が直接肉眼でペダルが見える「ペダル視認操作方式」を探求するのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
公開実用新案公開平４－７９４７号
実用新案登録第3078445号
特開2016-88499号
特開2012-66808号
特開2007-302126号
実願平5-54465号
実願平5-17757号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に示す公知例では、システム的にブレーキペダル部に光ビームを投射しブレーキを踏む速度を測定し、「普通停止」か「緊急停止」か、ストップランプの光度（照明の角度）を高くし、後続車に知らしめる装置で、後続車の追突防止のために機能する装置であり、照明機能の効果及び主旨を異にしている。
【０００５】
特許文献２に示す公知例をAT車のペダル操作においては、ブレーキペダルとアクセルペダルは見えない。なお、ペダル操作において当該の「冷光板」は運転者の足の下になり見えず、運転者のペダル識別判断は「間接的」判断となる。
ブレーキペダルとアクセルペダルの位置は常に運転者が「前知認識（察知）」できる「直接的ペダル操作」システムが必要である。
【０００６】
特許文献３に示す公知例は、自動車用照明装置であって、ダッシュボードの下部を必要に応じて選択的にペダル部を照明できるものであり、ペダル本体を形作るものでは無い。走行中に運転者がペダル部を見ることは、大変危険であり、ペダル踏み間違い事故防止には繋がらない。
【０００７】
特許文献４は、ブレーキとアクセルのペダル操作をビデオに納め、ディスプレイで運転者がリアルタイムにペダル操作ができるとされているが。このペダル操作システムは、ブレーキペダルとアクセルペダルの実態位置とディスプレイに映し出され位置変換がされており、運転者は脳裏で変換判断を要する「間接的」ペダル操作システムである。
「間接的ペダル操作」は、「時間軸」において通用しない。
【０００８】
特許文献５に示す公知例の「車両用照明装置」は、運転者にとって適切な足元を有効に照明することができる光源ユニットシステムであり、それぞれのペダルとその周辺位置が効率的に見ることができるが、ペダル本体を可視化し形作るものでは無い。走行中ペダルを見ることは危険であり、間接的ペダル操作である。
【０００９】
引用文献６に示す公知例は、ブレーキペダル頭部に、前面に、又は一部を赤色で着色した部材を使用、更に夜間対策としてブレーキペダル頭部の「照明光源」は、ブレーキペダル固体を鮮明に照らす装置であり、具体的にブレーキペダルの個体を赤色着色したブレーキ操作は、運転者の脚部により赤色表示は見えない（ブレーキペダル幅9ｃｍ、靴巾10cm以上）、また「赤色標識」をブレーキペダルの上部に位置する計器盤、インパネ部等の運転者が見やすい場所に取り付ける「赤色標識」は「間接的ペダル操作」である。
この引用文献では、さらに光源をブレーキペダルの上方に置いて、ブレーキペダルのみを明るくする方法も図示されてはいるが、ブレーキペダルとその上に置いた靴のみを照らすのみであるので、運転手は自分の足の位置を認識しにくい。またこの引用文献ではアクセルペダルに光が照射していないので、アクセルペダルに足を乗せているとの意識が希薄である。本発明ではブレーキペダルのみならず運転者の膝まで照らす光源を置いているので、認識が容易であり、さらにアクセルペダルの上にも別の色の光源を置き、その認識は容易である。
【００１０】
引用文献７の公知例は、前項公知例と同様であるが、フロントガラス手前で運転者の目の前に、識別のブレーキランプ、アクセルランプ、クラッチランプが取り付けられ、運転者は足もとの実体ペダルとの間に「位置的乖離」と「識別」の変換判断を伴う「間接的」にペダル操作システムであり、ペダル操作の「時間軸」において、走行する自動車の運転操作には通用しない。
現状AT車のペダル操作空間は、「暗視操作」のMT車のペダル配置と形状を踏襲したものであり、「ペダル踏み間違い事故」の多発が社会問題化している。
引用文献の「照明の光」には、ペダルの個体を、より明るく広く照らし膨張し、形を成さない光の本質から、ペダルの個体の可視化には限界が存在し、目的の「ペダル視認操作方式」には適さない。
（【００１１】以降は省略されています）

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