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公開番号2024070676
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-05-23
出願番号2022181303
出願日2022-11-11
発明の名称走行車両
出願人株式会社クボタ
代理人弁理士法人R&C
主分類B62D 49/00 20060101AFI20240516BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】標準HSTと高仕様HSTの間での載せ替えが簡単な作業で可能となる走行車両を提供する。
【解決手段】標準HST7と高仕様HST8とを選択的に搭載可能な走行車両は、トランスミッション6を固定するとともにトランスミッション6の後方に標準HST7または高仕様HST8を固定する車体フレーム構造体とを備え、トランスミッション6の後面には、標準HST7の前面に設けられた標準連結部70と高仕様HST8の前面に設けられた高仕様連結部80とのいずれとも連結可能な共通被連結部60が設けられている。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
標準ＨＳＴと高仕様ＨＳＴとを選択的に搭載可能な走行車両であって、
トランスミッションを固定するとともに前記トランスミッションの後方に前記標準ＨＳＴまたは前記高仕様ＨＳＴを固定する車体フレーム構造体とを備え、
前記トランスミッションの後面には、前記標準ＨＳＴの前面に設けられた標準連結部と前記高仕様ＨＳＴの前面に設けられた高仕様連結部とのいずれとも連結可能な共通被連結部が設けられている走行車両。
続きを表示（約 690 文字）【請求項２】
前記車体フレーム構造体には、前記標準ＨＳＴと前記高仕様ＨＳＴとのいずれとも連結可能な共通固定フレームが設けられている請求項１に記載の走行車両。
【請求項３】
前記車体フレーム構造体は、車体前後方向に延びた左右一対の主フレームと、前記主フレームの上方を車体前後方向に延びた左右一対の上フレームとを含み、前記標準ＨＳＴ及び前記高仕様ＨＳＴの前記車体フレーム構造体への搭載時のアクセス空間となる請求項１に記載の走行車両。
【請求項４】
前記標準ＨＳＴの後方突出部をガードするための後ガード、または前記高仕様ＨＳＴの後方突出部をガードするための後ガードは、前記車体フレーム構造体に支持されている共通のガード支持部によって支持される請求項１に記載の走行車両。
【請求項５】
左後輪ユニットと右後輪ユニットとを連結するスタビライザーとして、前記標準ＨＳＴの搭載時には、標準スタビライザーが用いられ、前記高仕様ＨＳＴの搭載時には、前記標準ＨＳＴとは異なる形状を有する高仕様スタビライザーが用いられる請求項１に記載の走行車両。
【請求項６】
前記共通被連結部には、前記標準ＨＳＴ及び前記高仕様ＨＳＴのＨＳＴ入力軸と連結可能な第１伝動軸と、前記標準ＨＳＴ及び前記高仕様ＨＳＴのＨＳＴ出力軸と連結可能な第２伝動軸とが露出している請求項１に記載の走行車両。
【請求項７】
前記標準ＨＳＴがシューレスタイプＨＳＴであり、前記高仕様ＨＳＴがシュータイプＨＳＴである請求項１から６のいずれか一項に記載の走行車両。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、標準ＨＳＴと高仕様ＨＳＴとを選択的に搭載可能な走行車両に関する。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
作業車両などの走行車両では、無段変速装置としてＨＳＴ（ＨｙｄｒａｕｌｉｃＳｔｔｉｃＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）が搭載されている。特に、多目的車両などでは、ＨＳＴとして、標準的に用いられるシューレスタイプのＨＳＴ（標準ＨＳＴの一種）とシューレスタイプに比べて高仕様（ハイスペック）であるシューＨＳＴ（高仕様ＨＳＴの一種）が用いられている。
【０００３】
特許文献１に示された多目的車両は主変速装置としているシューレスタイプのＨＳＴ（標準ＨＳＴ）を搭載している。このシューレスタイプのＨＳＴでは、プランジャピストンの先端部が半球面に形成され、この半球面が斜板のベアリングハウジングに直接当接している。エンジン動力は、ＨＳＴによって無段変速され、さらに副変速装置を介して変速された動力は前輪と後輪とに供給される。
【０００４】
特許文献２に示されたコンバインでは、常時駆動される走行用ＨＳＴにシューレスタイプの低圧ＨＳＴ（標準ＨＳＴ）が用いられ、旋回用ＨＳＴにシュータイプの高圧ＨＳＴ（高仕様ＨＳＴ）が用いられている。走行用ＨＳＴと旋回用ＨＳＴとからの変速動力によりクローラ走行装置が駆動される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
特開２００７－２３９９７８号公報
特開２００２－３６２１７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
作業車両や多目的車両などの作業車にＨＳＴを搭載する場合、例えば、標準的な負荷で運転される車両には標準ＨＳＴが搭載され、高負荷で運転される車両には高仕様ＨＳＴが搭載される。しかしながら、ユーザが所望の車両を購入した後、走行目的の変更やＨＳＴの故障などにより、標準ＨＳＴを高仕様ＨＳＴに載せ替えることや、高仕様ＨＳＴを標準ＨＳＴに載せ替えることが要望されることがある。従来のＨＳＴ搭載走行車両では、保守点検等で生じたＨＳＴの載せ替えは、同一のＨＳＴの載せ替えしか考慮されていないので、部分的に形状や構造が異なるＨＳＴの載せ替えには、トランスミッションを含む動力伝達機構の種々の機器の取り外しや、ＨＳＴ支持部材の変更や追加が必要となる。このようなＨＳＴの載せ替えは、非常に手間のかかる作業である。
【０００７】
本発明の課題は、上記実情に鑑み、標準ＨＳＴと高仕様ＨＳＴの間での載せ替えが簡単な作業で可能となる走行車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による走行車両は、標準ＨＳＴと高仕様ＨＳＴとを選択的に搭載可能であって、左後輪ユニットと、右後輪ユニットと、前記トランスミッションを固定するとともに前記トランスミッションの後方に前記標準ＨＳＴまたは前記高仕様ＨＳＴを固定する車体フレーム構造体とを備え、前記トランスミッションの後面には、前記標準ＨＳＴの前面に設けられた標準連結部と前記高仕様ＨＳＴの前面に設けられた高仕様連結部とのいずれとも連結可能な共通被連結部が設けられている。
【０００９】
この構成によれば、ＨＳＴを載せ替える際には、これまで搭載されていたＨＳＴをトランスミッションの共通被連結部から取り外し、搭載予定のＨＳＴを共通被連結部に連結することが、主作業となる。つまり、前記トランスミッションの後面に設けられた共通被連結部は、標準ＨＳＴの前面に設けられた標準連結部、または高仕様ＨＳＴの前面に設けられた高仕様連結部と連結されているので、この連結を解除して、トランスミッションから後方に向かって標準ＨＳＴまたは高仕様ＨＳＴを取り外し、次いで、高仕様ＨＳＴまたは標準ＨＳＴをトランスミッションの後方からトランスミッションの後面に差し入れ、連結することで、ＨＳＴの載せ替えが実現する。トランスミッションを取り外す必要がないので、標準ＨＳＴと高仕様ＨＳＴの間での載せ替えが簡単な作業となる。
【００１０】
ＨＳＴは油圧ポンプと油圧モータを備えており、かなりの重量物であり、共通被連結部だけを用いてトランスミッションと連結するだけでは、ＨＳＴの支持は、支持構造力学的に十分ではない。このため、ＨＳＴは、何らかの固定部材を介して車体フレーム構造体に連結されることが好ましい。本発明では、前記車体フレーム構造体には、前記標準ＨＳＴと前記高仕様ＨＳＴとのいずれとも連結可能な共通固定フレームが設けられている。標準ＨＳＴ及び高仕様ＨＳＴは、共通被連結部を用いてトランスミッションに連結されるだけでなく、共通固定フレームを介して車体フレーム構造体とも連結されるので、ＨＳＴの支持は、支持構造力学的に強化される。
（【００１１】以降は省略されています）

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