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公開番号2024059592
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-05-01
出願番号2023178550
出願日2023-10-17
発明の名称自動車用密閉固定窓モジュール
出願人ハッチンソンシーリングシステムズ, インク.
代理人弁理士法人広江アソシエイツ特許事務所
主分類B60J 1/10 20060101AFI20240423BHJP(車両一般)
要約【課題】本発明は、固定窓モジュールの美観を高める解決策を提供する。
【解決手段】自動車用密閉固定窓モジュールは、固定窓ガラス14と、可動窓ガラス12によって支えられるガイド手段を受容するように構成された縦溝を画定し、固定窓ガラス内装表面と面する外壁を有する、第1分割ポスト形材と、前記第1分割ポスト形材を前記固定窓ガラスに固定するオーバーモールド材とを含み、前記オーバーモールド材は、前記分割ポスト外壁と前記固定窓ガラス内装表面との間で延在する第1オーバーモールド処理部分と、前記側壁と前記内装表面との間で延在する第2オーバーモールド処理部分とを含み、前記第1オーバーモールド処理部分は、前記第1オーバーモールド処理部分の主要部分に沿って一定の第1厚さを有し、前記第2オーバーモールド処理部分は、前記第2部分の主要部分に沿って一定の第2厚さを有する。
【選択図】図8
特許請求の範囲【請求項１】
自動車用密閉固定窓モジュールであって、
外装表面と、内装表面と、前記外装表面と前記内装表面との間で延在する周縁部とを有する、固定窓ガラスと、
前記周縁部の少なくとも一部に沿って延在する少なくとも１つの分割ポストであって、前記分割ポストは、断面がＵ字形であり、外壁と、内壁と、前記外壁と前記内壁とを接続する側壁とを有する第１縦断形材を含み、前記第１形材は、可動窓ガラスによって支えられるガイド手段を受容するように構成された縦溝を画定し、前記外壁は前記内装表面に面している、少なくとも１つの分割ポストと、
前記第１形材を前記固定窓ガラスに固定するオーバーモールド材とを含み、前記オーバーモールド材は、前記外壁と前記内装表面との間で延在する第１部分と、前記側壁と前記内装表面との間で延在する第２部分とを含み、前記第１部分及び前記第２部分は、互いに接続されており、前記第１部分は、前記第１部分の主要部分に沿って一定の第１厚さＥ１を有し、前記第２部分は、側壁と前記内装表面との間で延在し、前記内装表面に対して傾斜している主要部分を含む外面を有し、
前記第２部分は、前記第２部分の主要部分に沿って一定の第２厚さＥ２を有する、密閉固定窓モジュール。
続きを表示（約 780 文字）【請求項２】
前記側壁は、前記内装表面に平行な第１表面と、前記内装表面に対して傾斜した第２表面とを含む歯を備え、前記第１部分は、前記第１表面と前記内装表面との間で延在し、前記第２部分は、前記第２表面と前記内装表面との間で延在する、請求項１に記載の密閉固定窓モジュール。
【請求項３】
前記第１表面は平面であり、前記第２表面は平面、凹面又は凸面である、請求項２に記載の密閉固定窓モジュール。
【請求項４】
前記第２表面は、主として前記外側表面に平行であるか、又はこの第２表面が凹面又は凸面である場合に一定のずれを提供する、請求項２に記載の密閉固定窓モジュール。
【請求項５】
前記第１表面及び第２表面は、断面がＶ字形である、請求項２に記載の密閉固定窓モジュール。
【請求項６】
前記歯は、角度が２０°～８５°、好ましくは５０°～７０°を含む先端部を有する、請求項２に記載の密閉固定窓モジュール。
【請求項７】
前記オーバーモールド材はＶ字形である、請求項１に記載の密閉固定窓モジュール。
【請求項８】
０，８．Ｅ１≦Ｅ２≦１，２．Ｅ１であり、Ｅ１及びＥ２はそれぞれ、前記第１厚さ及び第２厚さである、請求項１に記載の密閉固定窓モジュール（１０）。
【請求項９】
前記外壁は、前記側壁と対向する長手方向端を含み、前記長手方向端は、前記外壁に対して垂直であり、且つ、前記周縁部に当接する突出脚を含む、請求項１に記載の密閉固定窓モジュール。
【請求項１０】
前記突出脚は、前記可動窓ガラスの周縁部に当接するように構成された第１シーリングリップを備える、請求項９に記載の密閉固定窓モジュール。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、全般に、自動車用密閉固定窓モジュール、並びにかかる自動車に関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
多くの自動車では、ドアアセンブリは、可動窓ガラスを支える第１の、例えば、前方窓開口部と、固定、又は定置窓ガラスを支える第２の、例えば、後方開口部とを、備えるように設計されている。当然のことながら、前方窓ガラスは固定され、後方窓ガラスは移動可能であってもよい。従来設計の固定窓は、窓パネル、隣接する可動窓のトラックとして機能するポスト、並びに、様々な構成の成形体、又はトリムピース、あるいは分割ポスト、最も具体的には、インターロッキングチャンネル等を使用して窓モジュールアセンブリへと機械的に取り付けることができる押出成形ヘッダ／Ｂピラー・トリム・ピースを含む、個別の要素から組み立てることができる。
【０００３】
幾つかの先行技術の設計における分割ポストは、既製の弾力性のあるバンドの性質を持つ物品を含む。このような設計では、窓はトリムバンドのチャネルに挿入され、弾性的に窓ガラスに係合するが、しっかりと係合しないことが多い。従来の設計は、水漏れ、車外からの騒音（風切り音）又は車内からの騒音、よく見られる装着感、及び仕上げの問題等、個々の構成部品から組み立てられていることによる、多くの欠陥を抱えている。さらに、個々の構成部品が複数の供給業者によって製造されている場合は特に、こうしたモジュールの組み立ては困難であることが多い。
【０００４】
射出成形技術を使って窓周辺をポリマーで封入することにより、窓ガラスを囲むトリム又はポストの一部を製造するオーバーモールディング工程を使用することにより、従来の設計の問題点の幾つかが克服される。本質的には、窓ガラスは、窓ガラスの縁で円周トリムを生成するように構成されている型穴に配置される。型穴には、分割ポスト形材、及びヘッダ形材も配置される。場合によっては、追加のマージンシール押出加工体を型穴に追加することができる。接着を促進し、成形物品に遮水シールを形成するために、射出成形トリムが接着する窓ガラスの縁を洗浄し、下塗り処理をする。次に金型を閉じ、材料を注入して窓ガラスの縁を密閉し、所望のトリム形状を形成する。
【０００５】
図１は、自動車の隣接する窓ガラス１、２の断面図である。窓ガラス１は固定され、窓ガラス２は可動である。固定窓ガラス１は、外装表面１ａと、内装表面１ｂと、外装表面１ａと内装表面１ｂとの間で延在する周縁部１ｃとを有する。分割ポスト３が周縁部１ｃに沿って延在し、そこにオーバーモールド材４によって固定されている。
【０００６】
分割ポスト３は、断面がＵ字形であり、外壁３ａと、内壁３ｂと、外壁３ａと内壁３ｂとを接続する側壁３ｃとを有する。分割ポスト３は、可動窓ガラス２の一部を受容するように構成された縦溝５を画定する。分割ポスト３の側壁３ｃは、固定窓ガラス１の周縁部１ｃに当接し、オーバーモールド材４は、側壁３ｃと外装表面１ａとの間に延在する第１部分４ａと、側壁３ｃと内装表面１ｂとの間で延在する第２部分４ｂとを含む。
【０００７】
この構成により、内装表面１ｂと内壁３ｂとの間に小さなずれＯが生じると共に、固定窓ガラス１の両側に限られた量のオーバーモールド材が必要となる。したがって、ヒケによる外観上の問題のリスクは下がる。
【０００８】
窓モジュールの外観は、顧客、つまり、自動車のユーザにとって非常に重要である。窓モジュールの外観を向上させる解決策は、自動車の外側に位置し、ユーザから見える仕上げパネルを窓ガラスの外周に設けることである。仕上げパネルは、例えば、窓モジュールに固定される装飾的な金属構成部品である。
【０００９】
また、定置窓ガラスの外側を隣接する可動窓ガラスの外側と面一にすることで、窓モジュールの美観を高めることも分かっている。
【００１０】
図２は、自動車の隣接する面一の窓ガラス１、２の断面図である。分割ポスト３が周縁部１ｃに沿って延在し、内装表面１ｂにオーバーモールド材４によって固定されている。
（【００１１】以降は省略されています）

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