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公開番号2024058369
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-04-25
出願番号2022165682
出願日2022-10-14
発明の名称電池温度調整装置
出願人株式会社SUBARU
代理人弁理士法人テクノピア国際特許事務所
主分類B60L 58/24 20190101AFI20240418BHJP(車両一般)
要約【課題】電池を効率よく温度調整する。
【解決手段】電池温度調整装置は、車両のモータに電力を供給する温度特性が異なる複数の電池と、複数の電池の中から特定の条件に応じて決定される電池を温度調整する制御部と、を備える。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
車両のモータに電力を供給する温度特性が異なる複数の電池と、
複数の前記電池の中から特定の条件に応じて決定される電池を温度調整する制御部と、
を備える電池温度調整装置。
続きを表示（約 340 文字）【請求項２】
前記制御部は、前記車両の走行モードに応じて決定される電池を温度調整する
請求項１に記載の電池温度調整装置。
【請求項３】
前記走行モードには、第１距離未満を走行する低距離モード、前記第１距離以上で第２距離未満を走行する中距離モードが含まれる
請求項２に記載の電池温度調整装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記低距離モードにおいて動作温度範囲が低い電池を温度調整し、前記中距離モードにおいて動作温度範囲が高い電池を温度調整する
請求項３に記載の電池温度調整装置。
【請求項５】
複数の前記電池は、異なる前記モータにそれぞれ電力を供給する
請求項１又は請求項２に記載の電池温度調整装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される電池を温度調整する電池温度調整装置に関する。
続きを表示（約 1,100 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、複数の電池の中から優先して温度調整すべき電池を決定し、決定された電池を他の電池よりも優先して温度調整する電池温度調整装置が提案されている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２０－４４８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の中には、温度特性が異なる電池を備えることがある。このような車両において、電池を効率よく温度調整することが望まれている。
【０００５】
そこで本発明では、電池を効率よく温度調整することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一実施形態に係る電池温度調整装置は、車両のモータに電力を供給する温度特性が異なる複数の電池と、複数の電池の中から特定の条件に応じて決定される電池を温度調整する制御部と、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、電池を効率よく温度調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１は、車両の構成を示した図である。
図２は、電池温度調整装置の構成を説明する図である。
図３は、温度調整制御処理のフローチャートである。
図４は、低距離モード時の流路を説明する図である。
図５は、中距離モード時の流路を説明する図である。
図６は、通常時の流路を説明する図である。
図７は、冷却時の流路を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
＜１．車両１の構成＞
図１は、車両１の構成を示した図である。図１に示すように、車両１は、第１モータ２、第２モータ３、第１二次電池４、第２二次電池５、第１インバータ６、第２インバータ７、前輪８、後輪９及び電池温度調整装置１０を備える電気自動車である。
【００１０】
第１モータ２及び第２モータ３は、車両１を走行させる動力源であり、例えば、三相交流モータである。
第１モータ２は、第１二次電池４から第１インバータ６を介して供給される電力によって駆動力を発生させ、その駆動力を前輪８に伝達する。
第２モータ３は、第２二次電池５から第２インバータ７を介して供給される電力によって駆動力を発生させ、その駆動力を後輪９に伝達する。
車両１は、第１モータ２から伝達された駆動力によって前輪８が回転し、また、第２モータ３から伝達された駆動力によって後輪９が回転することで走行する。
（【００１１】以降は省略されています）

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