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公開番号2024035139
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-03-13
出願番号2023137134
出願日2023-08-25
発明の名称電気自動車バッテリー
出願人光陽工業股分有限公司
代理人弁理士法人WisePlus
主分類H01M 10/6554 20140101AFI20240306BHJP(基本的電気素子)
要約【解決手段】本発明の電気自動車バッテリーは、シェル10と、複数のバッテリーセル21及びバッテリーフレーム22を含む少なくとも1つのバッテリーセルモジュールと、少なくとも1つの熱パッド30と、を含む。少なくとも1つの熱パッドの各々は、2つの対向する側面に第1の接触面と、第2の接触面と、を有する。第1の接触面上には少なくとも1つのバッテリーセルモジュールにぴったりと適合して接触するための接触構造が形成されており、第2の接触面はシェルの内面にぴったりと適合して接触する。
【効果】接触構造の各々が少なくとも1つのバッテリーセルモジュールの各々に沿って成形されているため、熱パッドの各々と少なくとも1つのバッテリーセルモジュールの各々とが互いにより密接に接触することができる。そのため、電気自動車バッテリーは、動作温度範囲内で動作し、良好な充放電効率を有し、長いバッテリー寿命を有することができる。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
内面を有する、シェルと、
前記シェル内に取り付けられ、複数のバッテリーセルを有する、少なくとも１つのバッテリーセルモジュールと、
第１の接触面と、前記第１の接触面とは反対側の第２の接触面とを有する少なくとも１つの熱パッドであって、前記第１の接触面上に前記少なくとも１つのバッテリーセルモジュールにぴったりと適合して接触するための接触構造が形成されており、前記第２の接触面が前記シェルの前記内面に接触する、少なくとも１つの熱パッドと
を備える、電気自動車バッテリー。
続きを表示（約 980 文字）【請求項２】
前記少なくとも１つのバッテリーセルモジュールが複数のバッテリーセルモジュールであり、隣接する前記バッテリーセルモジュールのうちの２つの間に中間熱パッドが取り付けられており、
前記中間熱パッドの各々が２つの対向する側面に２つの接触面を有し、前記接触面が、前記接触構造を介して前記少なくとも１つのバッテリーセルモジュールの各々の表面にそれぞれ接触する、請求項１に記載の電気自動車バッテリー。
【請求項３】
前記接触構造が凸凹面であり、前記凸凹面が前記少なくとも１つのバッテリーセルモジュールの各々の前記表面の輪郭に一致する、請求項１に記載の電気自動車バッテリー。
【請求項４】
前記接触構造が凸凹面であり、前記凸凹面が前記少なくとも１つのバッテリーセルモジュールの各々の前記表面の輪郭に一致する、請求項２に記載の電気自動車バッテリー。
【請求項５】
前記凸凹面が複数の突出部分と複数の溝とを備え、前記溝の各々が、隣接する前記突出部分のうちの２つの間に形成されている、請求項３に記載の電気自動車バッテリー。
【請求項６】
前記凸凹面が複数の突出部分と複数の溝とを備え、前記溝の各々が、隣接する前記突出部分のうちの２つの間に形成されている、請求項４に記載の電気自動車バッテリー。
【請求項７】
前記第２の接触面が凸面であり、前記シェルの前記内面の形状が前記凸面と一致する、請求項１に記載の電気自動車バッテリー。
【請求項８】
前記少なくとも１つの熱パッドの各々が、取付構造によって前記少なくとも１つのバッテリーセルモジュールの各々の表面に取り付けられている、請求項１に記載の電気自動車バッテリー。
【請求項９】
前記取付構造が、前記少なくとも１つの熱パッドの各々に形成された複数の取付穴と、前記少なくとも１つのバッテリーセルモジュールの各々の前記第１の表面に形成された複数の取付柱とを含む、請求項８に記載の電気自動車バッテリー。
【請求項１０】
前記取付柱の各々の柱高さが、前記取付穴の各々の深さよりも小さいかまたは前記深さに等しい、請求項９に記載の電気自動車バッテリー。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車バッテリーに関し、より詳細には、優れた熱放散を有する電気自動車バッテリーに関する。
続きを表示（約 2,700 文字）【背景技術】
【０００２】
技術が進化するにつれて、充電式リチウムバッテリーは、日常生活用途および産業用途に広く使用されるようになり、例えば、充電式リチウムバッテリーは、電気自動車や電話に使用されることが多い。典型的な電気自動車バッテリーの場合、典型的な電気自動車バッテリーは複数のバッテリーセルモジュールからなる。そのため、典型的な電気自動車バッテリーは、充放電時に大量の熱を発生し、よって典型的な電気自動車バッテリーの温度を上昇させる。そのような熱を適時に放散しなければ、典型的な電気自動車バッテリーでは、充放電の効率が低下するとともに、危険性も増す。
【０００３】
充放電効率を維持し、かつ安全性を維持するために、典型的な電気自動車バッテリーのバッテリーセルモジュールの各々の表面には冷却プレートが取り付けられている。図６を参照すると、冷却プレート６０のうちの１つが、典型的な電気自動車バッテリーのバッテリーセルモジュール５０のうちの１つの表面に取り付けられている。冷却プレート６０の接触面６１は、バッテリーセルモジュール５０のうちの１つの表面に接触し、熱伝導によりバッテリーセルモジュール５０のうちの１つから冷却プレート６０に熱が放散されることを可能にする。しかしながら、バッテリーセルモジュール５０の表面は凸凹しており、冷却プレート６０の接触面６１は平坦であるため、冷却プレート６０とバッテリーセルモジュール５０とは互いに完全に接触するには適さない。冷却プレート６０の接触面６１とバッテリーセルモジュール５０の表面との間には多くの隙間が存在するため、バッテリーセルモジュール５０の熱放散が不十分になり、よって、典型的な電気自動車バッテリー内で温度上昇を引き起こす。その結果、典型的な電気自動車バッテリーは、充放電効率をさらに失い、過熱の可能性により正常に機能しなくなる場合もある。
【０００４】
台湾特許出願公開第２０１７０３３１２号は、熱管理機能を有するバッテリーシステムを開示した。前記バッテリーシステムは、ハウジングと、複数のバッテリーセルと、少なくとも１つの温度制御ユニットとを備える。温度制御ユニットは、少なくとも１つの放熱プレートと、液体熱交換器とを含む。少なくとも１つの放熱プレートは、温度均一化プレートと、熱交換プレートと、作動流体が充填された少なくとも１つの密閉された空洞とを含む。温度均一化プレートは、バッテリーセル間に延在し、バッテリーセルと熱的に接触する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
台湾特許出願公開第２０１７０３３１２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
典型的な電気自動車バッテリーは複数のバッテリーセルモジュールを有し、バッテリーセルモジュールは、ぴったりと適合する接触部を欠くために冷却プレートを介して熱を効果的に放散することができない。冷却プレートの接触面とバッテリーセルモジュールの表面との間には多くの隙間が存在し、バッテリーセルモジュールによって発生する熱が効果的に放散されるのを妨げる。その結果、典型的な電気自動車バッテリー内で温度が上昇し、よって典型的な電気自動車バッテリーが充放電効率を失い、正常に機能しなくなる可能性さえある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、
内面を有する、シェルと、
シェル内に取り付けられ、複数のバッテリーセルを有する、少なくとも１つのバッテリーセルモジュールと、
第１の接触面と、第１の接触面とは反対側の第２の接触面とを有する少なくとも１つの熱パッドであって、第１の接触面上に少なくとも１つのバッテリーセルモジュールにぴったりと適合して接触するための接触構造が形成されており、第２の接触面がシェルの内面に接触する、少なくとも１つの熱パッドと
を含む、電気自動車バッテリーを提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の電気自動車バッテリーは、接触構造を有する少なくとも１つの熱パッドを含む。接触構造の各々は、少なくとも１つのバッテリーセルモジュールとそれぞれ接触する。接触構造の各々が少なくとも１つのバッテリーセルモジュールの各々の表面に沿って成形されているため、接触構造の各々は、熱パッドの各々と少なくとも１つのバッテリーセルモジュールの各々とが互いによりぴったりと適合して密接に接触するのを助ける。少なくとも１つのバッテリーセルモジュールの各々が熱パッドの各々とのより多くの接触表面積を有するので、少なくとも１つのバッテリーセルモジュールの各々によって発生する熱をより効率的に放散することができ、よって本発明の電気自動車バッテリーはより良好に熱を放散する。その結果、電気自動車バッテリー内の温度が低下し、電気自動車バッテリーがより長寿命で動作することが可能になる。さらに、接触構造の各々はまた、少なくとも１つの熱パッドの各々と少なくとも１つのバッテリーセルモジュールの各々との間の隙間を埋める。接触構造は、電気自動車バッテリーの全体構造がより弾力的であることを可能にし、接触構造の各々は、外力の影響からの緩衝材として機能する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
本発明の電気自動車バッテリーの三次元（３Ｄ）斜視図である。
本発明の電気自動車バッテリーの少なくとも１つのバッテリーセルモジュールおよび少なくとも１つの熱パッドの３Ｄ分解図である。
本発明の電気自動車バッテリーの少なくとも１つの熱パッドの３Ｄ斜視図である。
本発明の電気自動車バッテリーの少なくとも１つの熱パッドの側面図である。
本発明の一実施形態における電気自動車バッテリーの３Ｄ分解図である。
典型的な電気自動車バッテリーの少なくとも１つのバッテリーセルモジュールおよび冷却プレートの３Ｄ分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１および図２を参照すると、本発明は電気自動車バッテリーを提供する。本発明の電気自動車バッテリーは、シェル１０と、少なくとも１つのバッテリーセルモジュール２０と、少なくとも１つの熱パッド３０とを含む。
（【００１１】以降は省略されています）

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