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公開番号2025158816
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-17
出願番号2024061710
出願日2024-04-05
発明の名称エンジンシステム
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人片山特許事務所
主分類F02D 41/14 20060101AFI20251009BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】排気エミッションが向上したエンジンシステムを提供することを課題とする。
【解決手段】エンジンと、前記エンジンの排気を浄化すると共に酸素吸蔵能力を有した触媒と、前記エンジンの燃料カットからの復帰以降に前記触媒に流入する排気の空燃比がリッチ空燃比となるように前記エンジンを制御する復帰リッチ制御を実行する制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記触媒の最大酸素吸蔵可能量を算出する算出部と、前記最大酸素吸蔵可能量が少ないほど前記復帰リッチ制御の実行期間を短縮する実行期間制御部と、を含むエンジンシステム。
【選択図】図2

特許請求の範囲【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンの排気を浄化すると共に酸素吸蔵能力を有した触媒と、
前記エンジンの燃料カットからの復帰以降に前記触媒に流入する排気の空燃比がリッチ空燃比となるように前記エンジンを制御する復帰リッチ制御を実行する制御装置と、を備え、
前記制御装置は、
前記触媒の最大酸素吸蔵可能量を算出する算出部と、
前記最大酸素吸蔵可能量が少ないほど前記復帰リッチ制御の実行期間を短縮する実行期間制御部と、を含む、エンジンシステム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンシステムに関する。
続きを表示（約 1,400 文字）【背景技術】
【０００２】
エンジンが燃料カット中の場合、触媒には空気が供給されるため触媒の酸素吸蔵量が増大する。このため、エンジンの燃料カットからの復帰以降に触媒に流入する排気の空燃比がリッチ空燃比となるようにエンジンを制御する復帰リッチ制御が実行される。例えば、触媒の最大酸素吸蔵可能量が低いほど復帰リッチ制御での燃料噴射量を低減する技術がある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１６－１２１５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の技術のように燃料噴射量を低減すると、触媒に流入する排気の空燃比はリッチ空燃比から理論空燃比に近づく。酸素吸蔵量が多い触媒に流入する排気の空燃比が理論空燃比に近いと、触媒からのＮＯｘの排出量が増大して、排気エミッションが悪化するおそれがある。
【０００５】
そこで本発明は、排気エミッションが向上したエンジンシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、エンジンと、前記エンジンの排気を浄化すると共に酸素吸蔵能力を有した触媒と、前記エンジンの燃料カットからの復帰以降に前記触媒に流入する排気の空燃比がリッチ空燃比となるように前記エンジンを制御する復帰リッチ制御を実行する制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記触媒の最大酸素吸蔵可能量を算出する算出部と、前記最大酸素吸蔵可能量が少ないほど前記復帰リッチ制御の実行期間を短縮する実行期間制御部と、を含むエンジンシステムによって達成できる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、排気エミッションが向上したエンジンシステムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
エンジンシステムの概略構成図である。
復帰リッチ制御を例示したフローチャートである。
ＯＳＣに応じた閾値α及びβを規定したマップの例示図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［エンジンシステムの概略構成］
図１は、エンジンシステム１の概略構成図である。エンジンシステム１は、エンジン１０、吸気通路２０、及び排気通路３０を有する。エンジンシステム１は、車両に搭載されている。車両は、例えば走行動力源としてエンジン１０のみが搭載されたエンジン車両であってもよいし、走行動力源としてエンジン１０と共にモータを備えたハイブリッド車両であってもよい。
【００１０】
エンジン１０は、複数の気筒を有した多気筒機関である。エンジン１０には、筒内噴射弁１２及び点火プラグ１４が設けられている。筒内噴射弁１２は、エンジン１０の燃焼室内に燃料を直接噴射する。尚、筒内噴射弁１２の代わりに、又は筒内噴射弁に加えてポート噴射弁が設けられていてもよい。点火プラグ１４は、燃料と空気との混合気を点火する。吸気通路２０には、スロットル弁２２が設けられている。スロットル弁２２は例えば不図示のアクチュエータなどにより駆動され、吸入空気量を調節する。
（【００１１】以降は省略されています）

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