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公開番号2025171334
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-11-20
出願番号2024076547
出願日2024-05-09
発明の名称エンジン
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人,個人
主分類F01M 13/00 20060101AFI20251113BHJP(機械または機関一般;機関設備一般;蒸気機関)
要約【課題】クランクケースの換気に伴うエンジンオイルの撹拌を抑える。
【解決手段】一方向弁60を通じて開口63から導入された空気によりクランクケース15の内部を換気するエンジンにおいて、エンジンオイルの液面よりも上方、かつ開口63よりも下方に位置する隔壁71を有した遮蔽板70を、クランクケース15の内部における開口63の周辺の部分に設置した。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
吸気通路と、
クランクシャフトを収容するとともにエンジンオイルを貯留するオイルパンを備えるクランクケースと、
前記吸気通路と前記クランクケースの内部とを連通する空気導入路と、
前記クランクケースの内部への前記空気導入路の開口の周辺の部分に設置されるとともに、当該エンジンの車両搭載時の状態における前記エンジンオイルの液面よりも上方、かつ前記開口よりも下方に位置する隔壁を有した遮蔽板と、
を備え、前記空気導入路を通じて前記吸気通路から空気を導入して前記クランクケースの換気を行うエンジン。
続きを表示（約 280 文字）【請求項２】
前記クランクケースの内部には、前記オイルパンと前記クランクシャフトとの間に介設されたバッフルプレートが設置されており、
前記遮蔽板は、前記バッフルプレートと一体に設けられている
請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記遮蔽板は、前記隔壁から立設されて前記開口に正対する正面壁を有する請求項１に記載のエンジン。
【請求項４】
前記クランクケースには、前記空気導入路における前記クランクケースから前記吸気通路に向う方向のガスの流れを制限する一方向弁が取り付けられている請求項１に記載のエンジン。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクケースの換気を行うエンジンに関する。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１に見られるように、吸気通路からクランクケースに空気を導入することで、クランクケース内のブローバイガスを換気する換気システムを備えるエンジンが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１１－１８５１８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
クランクケースの内部には、エンジンオイルが貯留されている。そのため、換気のため、クランクケースに空気を導入すると、導入した空気の吹き付けにより、エンジンオイルが撹拌される場合がある。エンジンオイルが撹拌されると、気泡が混入して、エマルジョンが発生し易くなる。また、撹拌により、エンジンオイルがミスト化し易くなる。ミスト化したオイルの一部はブローバイガスと共にクランクケースから持ち去れられてしまう。そのため、換気のための空気の導入により、エンジンオイルの消費が増加する場合がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するエンジンは、吸気通路と、クランクシャフトを収容するとともにエンジンオイルを貯留するオイルパンを備えるクランクケースと、前記吸気通路と前記クランクケースの内部とを連通する空気導入路と、前記クランクケースの内部への前記空気導入路の開口の周辺の部分に設置されるとともに、当該エンジンの車両搭載時の状態における前記エンジンオイルの液面よりも上方、かつ前記開口よりも下方に位置する隔壁を有した遮蔽板と、を備え、前記空気導入路を通じて前記吸気通路から空気を導入して前記クランクケースの換気を行うように構成されている。
【発明の効果】
【０００６】
上記エンジンには、クランクケースの換気に伴うエンジンオイルの撹拌を抑える効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
エンジンの一実施形態の構成を模式的に示す図である。
上記エンジンのオイルパン及びその近傍の側面図である。
上記エンジンの図２の３－３線に沿った断面構造を示す断面図である。
上記エンジンに設けられた遮蔽板及びその周辺の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、エンジンの一実施形態を、図１～図４を参照して詳細に説明する。
＜エンジン１０の構成について＞
まず、図１を参照して、エンジン１０の構成を説明する。図１に示すエンジン１０は、水素を燃焼して動力を発生する水素エンジンである。水素エンジンの場合、可燃な水素がブローバイガスに含まれる場合がある。そのため、水素エンジンには、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンの場合よりも高いブローバイガスの換気性能が要求されている。
【０００９】
エンジン１０は、シリンダブロック１１を備えている。シリンダブロック１１の内部には、複数のシリンダ１２が形成されている。図１には、複数のシリンダ１２のうちの一つのみが表示されている。各シリンダ１２にはそれぞれ、ピストン１３が往復動自在に収容されている。シリンダ１２におけるピストン１３よりも上側の部分には、水素を燃焼する燃焼室１７が形成されている。ピストン１３は、コネクティングロッド３４を介してクランクシャフト３５に連結されている。
【００１０】
シリンダブロック１１の上部には、シリンダヘッド１６が取り付けられている。シリンダヘッド１６の内部には、シリンダ１２毎にそれぞれ個別の吸気ポート１８及び排気ポート１９が形成されている。シリンダヘッド１６の上側には、ヘッドカバー１６Ａが取り付けられている。ヘッドカバー１６Ａで覆われたシリンダヘッド１６の上部内側には、動弁機構を収容する動弁室２０が形成されている。
（【００１１】以降は省略されています）

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