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公開番号2025060158
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-04-10
出願番号2023170710
出願日2023-09-29
発明の名称チェーンスプロケット
出願人本田技研工業株式会社
代理人弁理士法人クシブチ国際特許事務所
主分類F16H 55/30 20060101AFI20250403BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】肉抜き孔の外縁の応力集中を低減しながら軽量化にも貢献できるチェーンスプロケットを提供する。
【解決手段】チェーンスプロケットは、車両(10)を駆動する駆動源(12)の駆動力を車輪(15)に伝達するチェーンスプロケットにおいて、チェーンスプロケットには、外縁(81、481)と外縁(81、481)よりも短い内縁(82)と外縁(81、481)の端と内縁(82)の端とを繋ぐ2本の側縁(83、483)とから成る肉抜き孔(74、474)が設けられ、外縁(81、481)は、複数の曲率半径(R1、R2、R401)の円弧(81A、81B、481B)により形成され又は少なくとも一つの曲率半径(R1、R2、R401)の一対の円弧(81A、81B、481B)と一対の円弧(81A、81B、481B)を繋ぐ線(481A)とから形成される。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
車両（１０）を駆動する駆動源（１２）の駆動力を車輪（１５）に伝達するチェーンスプロケットにおいて、
前記チェーンスプロケットには、外縁（８１、４８１）と、前記外縁（８１、４８１）よりも短い内縁（８２）と、前記外縁（８１、４８１）の端と前記内縁（８２）の端とを繋ぐ２本の側縁（８３、４８３）と、から成る肉抜き孔（７４、４７４）が設けられ、
前記外縁（８１、４８１）は、複数の曲率半径（Ｒ１、Ｒ２、Ｒ４０１）の円弧（８１Ａ、８１Ｂ、４８１Ｂ）により形成され、又は、少なくとも一つの曲率半径（Ｒ１、Ｒ２、Ｒ４０１）の一対の円弧（８１Ａ、８１Ｂ、４８１Ｂ）と前記一対の円弧（８１Ａ、８１Ｂ、４８１Ｂ）を繋ぐ線（４８１Ａ）とから形成される
ことを特徴とするチェーンスプロケット。
続きを表示（約 640 文字）【請求項２】
前記外縁（８１）が、二つの曲率半径（Ｒ１、Ｒ２）の円弧（８１Ａ、８１Ｂ）で形成されるとき、前記二つの曲率半径（Ｒ１、Ｒ２）のうち、小さい方の曲率半径（Ｒ２）は大きい方の曲率半径（Ｒ１）の１／２よりも小さい
ことを特徴とする請求項１に記載のチェーンスプロケット。
【請求項３】
前記外縁（８１）が、二つの曲率半径（Ｒ１、Ｒ２）の円弧（８１Ａ、８１Ｂ）で形成されるとき、前記二つの曲率半径（Ｒ１、Ｒ２）のうち、小さい方の曲率半径（Ｒ２）は大きい方の曲率半径（Ｒ１）の１／２よりも大きい
ことを特徴とする請求項１に記載のチェーンスプロケット。
【請求項４】
前記外縁（８１）が、二つの曲率半径（Ｒ１、Ｒ２）の円弧（８１Ａ、８１Ｂ）で形成されるとき、前記二つの曲率半径（Ｒ１、Ｒ２）のうち、小さい方の曲率半径（Ｒ２）は大きい方の曲率半径（Ｒ１）の１／２である
ことを特徴とする請求項１に記載のチェーンスプロケット。
【請求項５】
前記チェーンスプロケットには、前記肉抜き孔（７４、４７４）とは異なる第二の孔（７５）が設けられ、
前記第二の孔（７５）は、前記外縁（８１、４８１）よりも径方向内側に設けられ、
前記第二の孔（７５）の中心が径方向で占める位置は、前記肉抜き孔（７４、４７４）が径方向で占める位置と重なる
ことを特徴とする請求項１から４に記載のチェーンスプロケット。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェーンスプロケットに関する。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、チェーンスプロケットに関して、軽量化を図る技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、肉抜き孔が周方向に複数形成されたカムシャフトスプロケットにおいて、各歯の裏側を略歯形に沿って肉抜きして軽量化を図っている。特許文献１のカムシャフトスプロケットでは、肉抜き孔の外縁は、単一の曲率半径の円弧により形成されていると認められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
実開平１－５８８５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では応力集中に関して改善の余地がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、肉抜き孔の外縁の応力集中を低減しながら軽量化にも貢献できるチェーンスプロケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
チェーンスプロケットは、車両を駆動する駆動源の駆動力を車輪に伝達するチェーンスプロケットにおいて、前記チェーンスプロケットには、外縁と、前記外縁よりも短い内縁と、前記外縁の端と前記内縁の端とを繋ぐ２本の側縁と、から成る肉抜き孔が設けられ、前記外縁は、複数の曲率半径の円弧により形成され、又は、少なくとも一つの曲率半径の一対の円弧と前記一対の円弧を繋ぐ線とから形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
肉抜き孔の外縁の応力集中を低減しながら軽量化にも貢献できるチェーンスプロケットを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。
スイングアームを左後方側から見た斜視図である。
第１の実施の形態に係るドリブンスプロケットを示す図である。
従来形状のドリブンスプロケットを示す図である。
第１の実施の形態に係るドリブンスプロケットの応力の分布に関する解析結果を示す図である。
第１の比較例に係るドリブンスプロケットの応力の分布に関する解析結果を示す図である。
第２の比較例に係るドリブンスプロケットの応力の分布に関する解析結果を示す図である。
第２の実施の形態に係るドリブンスプロケットを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。
【０００９】
［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。
【００１０】
車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。
（【００１１】以降は省略されています）

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