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公開番号2025059262
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-04-10
出願番号2023169241
出願日2023-09-29
発明の名称タイヤ成形金型及びタイヤ成形金型の製造方法
出願人TOYO TIRE株式会社
代理人弁理士法人ユニアス国際特許事務所
主分類B29C 33/02 20060101AFI20250403BHJP(プラスチックの加工;可塑状態の物質の加工一般)
要約【課題】ベントプラグの抜けを抑制可能なタイヤ成形金型及びタイヤ成形金型の製造方法を提供する。
【解決手段】タイヤ成形金型は、タイヤ形成面と、前記タイヤ形成面で開口し、ベントプラグを嵌入するための排気孔と、を備え、前記排気孔は、その孔中心に向かって突出する3つ以上の突起を備え、前記3つ以上の突起は、前記排気孔の周方向に沿って実質的に均等に配置され、前記突起の先端は、前記排気孔の中心軸方向から見て、丸みを帯びている又は平坦である。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
タイヤ形成面と、
前記タイヤ形成面で開口し、ベントプラグを嵌入するための排気孔と、を備え、
前記排気孔は、その孔中心に向かって突出する３つ以上の突起を備え、
前記３つ以上の突起は、前記排気孔の周方向に沿って実質的に均等に配置され、
前記突起の先端は、前記排気孔の中心軸方向から見て、丸みを帯びている又は平坦である、タイヤ成形金型。
続きを表示（約 630 文字）【請求項２】
前記３つ以上の突起は、前記周方向において互いに間隔を空けて配置されている、請求項１に記載のタイヤ成形金型。
【請求項３】
前記突起は、前記タイヤ形成面から離れるにつれて突出量が大きくなっている、請求項１又は２に記載のタイヤ成形金型。
【請求項４】
タイヤ形成面に排気孔を形成する排気孔形成工程と、
前記排気孔にベントプラグを嵌入する嵌入工程と、を含み、
前記排気孔は、その孔中心に向かって突出する３つ以上の突起を備え、
前記３つ以上の突起は、前記排気孔の周方向に沿って実質的に均等に配置され、
前記突起の先端は、前記排気孔の中心軸方向から見て、丸みを帯びている又は平坦である、タイヤ成形金型の製造方法。
【請求項５】
前記３つ以上の突起は、前記周方向において互いに間隔を空けて配置されている、請求項４に記載のタイヤ成形金型の製造方法。
【請求項６】
前記排気孔形成工程では、前記突起を放電加工で形成する、請求項４又は５に記載のタイヤ成形金型の製造方法。
【請求項７】
前記排気孔形成工程では、放電加工用電極を前記排気孔の軸方向に移動させる際に、前記放電加工用電極の送り速度又はそれに加える電圧を変化させることによって、前記タイヤ形成面から離れるにつれて突出量が漸増する前記突起を形成する、請求項６に記載のタイヤ成形金型の製造方法。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、タイヤ成形金型及びタイヤ成形金型の製造方法に関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
タイヤ成形金型には、タイヤの外表面を形成するタイヤ形成面に多数の排気孔が設けられている。排気孔は、金型の内部と外部とを通じ、加硫成形時にタイヤの外表面とタイヤ形成面との間の空気を排出させ、それによりベアと呼ばれる凹み傷の発生を防止する。加硫成形時にはタイヤの外表面のゴムが排気孔に流入する。これにより、加硫済みタイヤの外表面には、スピューと呼ばれる多数のゴム突起が形成される。これに対し、排気孔にベントプラグを嵌入することによりスピューの形成を抑制する手法が知られている。ベントプラグとして、例えば特許文献１に開示されているようなベントピースが知られている。
【０００３】
ベントプラグは、締まり嵌めにより排気孔の全周を潰しながら嵌入される。そのため、ベントプラグの嵌入抵抗が大きく、ベントプラグが排気孔に対して斜めに嵌入される場合や、ベントプラグの中心軸と排気孔の中心軸とがずれて嵌入される場合がある。ベントプラグの嵌入状態が悪い場合、タイヤ成形金型から加硫成形後のタイヤを取り出した際に、そのタイヤがベントプラグに引っ掛かり、ベントプラグが抜ける恐れがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０２０－４４７４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本開示の目的は、ベントプラグの抜けを抑制可能なタイヤ成形金型及びタイヤ成形金型の製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示のタイヤ成形金型は、タイヤ形成面と、前記タイヤ形成面で開口し、ベントプラグを嵌入するための排気孔と、を備え、前記排気孔は、その孔中心に向かって突出する３つ以上の突起を備え、前記３つ以上の突起は、前記排気孔の周方向に沿って実質的に均等に配置され、前記突起の先端は、前記排気孔の中心軸方向から見て、丸みを帯びている又は平坦である。
【０００７】
本開示のタイヤ成形金型の製造方法は、タイヤ形成面に排気孔を形成する排気孔形成工程と、前記排気孔にベントプラグを嵌入する嵌入工程と、を含み、前記排気孔は、その孔中心に向かって突出する３つ以上の突起を備え、前記３つ以上の突起は、前記排気孔の周方向に沿って実質的に均等に配置され、前記突起の先端は、前記排気孔の中心軸方向から見て、丸みを帯びている又は平坦である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
第１実施形態に係るタイヤ成形金型を概略的に示す断面図
ベントプラグを示す図１の領域II拡大図
同実施形態に係るタイヤ成形金型のベントプラグ嵌入前の排気孔を示す図２に相当する断面図
図３のIV－IV線断面図
排気孔の変形例を示す図４に相当する断面図
第２実施形態に係るタイヤ成形金型のベントプラグ嵌入前の排気孔を示す図２に相当する断面図
タイヤ成形金型の製造方法の一例を示すフローチャート
排気孔の他の変形例を示す図４に相当する断面図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［タイヤ成形金型］
（第１実施形態）
まずは、第１実施形態に係るタイヤ成形金型１００の構成の一例について、図１を参照しながら説明する。なお、各図（図２～図８も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。
【００１０】
図１は、タイヤ子午線断面に沿ったタイヤ成形金型１００（以下、単に「金型１００」と呼ぶ場合がある）の断面を示す。図１に示す金型１００は、型閉め状態である。タイヤＴは、タイヤ軸方向を上下に向けてセットされる。図１において、左方向はタイヤ径方向外側、右方向はタイヤ径方向内側である。
（【００１１】以降は省略されています）

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