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公開番号2025058682
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-04-09
出願番号2023168771
出願日2023-09-28
発明の名称板材接合体、および、板材接合体の製造方法
出願人本田技研工業株式会社
代理人弁理士法人クシブチ国際特許事務所
主分類B62K 19/08 20060101AFI20250402BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】軽量化し易く、設計自由度や外観性を確保し易い板材接合体を提供する。
【解決手段】板材接合体は、板材(150、160)による複数の構成部材(50、60)が接合されて構成される中空の板材接合体において、板材接合体は、U字状に形成されて開放側の二面(52、53)に切り欠き(52a、53a)が設けられた第一構成部材(50)と、第一構成部材(50)と対になるようにU字状に形成されて開放側の二面(62、63)に切り欠き(62a、63a)が設けられた第二構成部材(60)と、のU字状の開放端同士が接合されることで中空部分(33s)が形成され、第一構成部材(50)に設けられた切り欠き(52a、53a)及び第二構成部材(60)に設けられた切り欠き(62a、63a)は、対向して開口(33a、33b)を形成する。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
板材（１５０、１６０）による複数の構成部材（５０、６０、２５０、２６０）が接合されて構成される中空の板材接合体において、
前記板材接合体は、Ｕ字状に形成されて開放側の二面（５２、５３）に切り欠き（５２ａ、５３ａ）が設けられた第一構成部材（５０、２５０）と、前記第一構成部材（５０、２５０）と対になるようにＵ字状に形成されて開放側の二面（６２、６３）に切り欠き（６２ａ、６３ａ）が設けられた第二構成部材（６０、２６０）と、のＵ字状の開放端同士が接合されることで中空部分（３３ｓ、２３３ｓ）が形成され、
前記第一構成部材（５０、２５０）に設けられた切り欠き（５２ａ、５３ａ）及び前記第二構成部材（６０、２６０）に設けられた切り欠き（６２ａ、６３ａ）は、対向して開口（３３ａ、３３ｂ）を形成する
ことを特徴とする板材接合体。
続きを表示（約 1,600 文字）【請求項２】
前記開口（３３ａ、３３ｂ）は、前記第一構成部材（５０、２５０）と前記第二構成部材（６０、２６０）の接合を行う工具（８１、８２、２８０）の挿通孔である
ことを特徴とする請求項１に記載の板材接合体。
【請求項３】
前記第一構成部材（５０、２５０）の切り欠き（５２ａ、５３ａ）は、前記第一構成部材（５０、２５０）の開放側の二面（５２、５３）に互い違いで設けられ、
前記第二構成部材（６０、２６０）の切り欠き（６２ａ、６３ａ）は、前記第二構成部材（６０、２６０）の開放側の二面（６２、６３）に互い違いで設けられ、
接合された二面（５２、５３、６２、６３）のうちの一の面（５２、６２、５３、６３）の前記開口（３３ａ、３３ｂ）に対向する位置に他の面（５３、６３、５２、６２）の接合部（５３ｂ、６３ｂ、５２ｂ、６２ｂ）が臨んでいる
ことを特徴とする請求項１に記載の板材接合体。
【請求項４】
前記板材（１５０、１６０）は金属材料で製造されており、
前記第一構成部材（５０、２５０）及び第二構成部材（６０、２６０）は抵抗溶接によって接合されている
ことを特徴とすることを特徴とする請求項３に記載の板材接合体。
【請求項５】
前記開口（３３ａ、３３ｂ）には、前記開口（３３ａ、３３ｂ）の内周から前記板材接合体の中空部分（３３ｓ、２３３ｓ）に延びる折曲部（５２ｃ、５３ｃ、６２ｃ、６３ｃ）が形成される
ことを特徴とすることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の板材接合体。
【請求項６】
前記板材接合体は、車両（１０）の車体フレーム（３３）である
ことを特徴とする請求項１に記載の板材接合体。
【請求項７】
内面にウェルドナット（７０）が溶着される
ことを特徴とする請求項１に記載の板材接合体。
【請求項８】
前記車両（１０）は、電気配線（２９ｂ、３７ａ）及び配管（２９ｃ）を備え、
前記開口（３３ａ、３３ｂ）から前記板材接合体（３３、２３３）の中空部分（３３ｓ、２３３ｓ）に前記電気配線（２９ｂ、３７ａ）及び前記配管（２９ｃ）を配索する
ことを特徴とする請求項６に記載の板材接合体。
【請求項９】
中空の板材接合体（３３、２３３）を製造する板材接合体の製造方法であって、
板材（１５０、１６０）の対向する二辺（１５０ａ、１５０ｂ、１６０ａ、１６０ｂ）に切り欠き（５２ａ、５３ａ、６２ａ、６３ａ）を設ける第一工程と、
前記板材（１５０、１６０）の切り欠き（５２ａ、５３ａ、６２ａ、６３ａ）が開放端側となるＵ字状に折り曲げ加工を行う第二工程と、
前記第二工程で形成された一対の板材接合体の構成部材（５０、６０、２５０、２６０）のＵ字状の開放端同士を合わせて前記切り欠き（５２ａ、５３ａ、６２ａ、６３ａ）によって開口（３３ａ、３３ｂ）を形成する第三工程と、
前記開口（３３ａ、３３ｂ）から接合するための工具（８１、８２、２８０）を挿通して前記一対の板材接合体の構成部材（５０、６０、２５０、２６０）を接合させる第四工程と、
を有することを特徴とする板材接合体の製造方法。
【請求項１０】
前記第一工程では、板材（１５０、１６０）の対向する二辺（１５０ａ、１５０ｂ、１６０ａ、１６０ｂ）に互い違いに切り欠き（５２ａ、５３ａ、６２ａ、６３ａ）を設け、
前記第四工程では、前記開口（３３ａ、３３ｂ）から接合するための直線状の前記工具（８１、８２）を挿通して前記一対の板材接合体（３３、２３３）の構成部材（５０、６０、２５０、２６０）を接合させる
ことを特徴とする請求項９に記載の板材接合体の製造方法。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、板材接合体、および、板材接合体の製造方法に関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、板材による複数の構成部材が接合される技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、プレス成形された金属板材を抵抗溶接して車体フレームを構成することが開示されている。特許文献１では、車体フレームを製造する場合に、湾曲させた金属板材の開放端にフランジを設け、一対の金属板材のフランジの長手方向全体をシーム溶接などにより溶接している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００８－１６２５２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、車体フレームを形成する際にフランジを設ける必要があるため、フランジの分、車体フレームが重くなり易いという課題がある。また、外装部品等を車体フレームに取り付ける際には、フランジを回避しながら外装部品を取り付ける必要があり、設計自由度や外観性が悪いという課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、軽量化し易く、設計自由度や外観性を確保し易い板材接合体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
板材接合体は、板材による複数の構成部材が接合されて構成される中空の板材接合体において、前記板材接合体は、Ｕ字状に形成されて開放側の二面に切り欠きが設けられた第一構成部材と、前記第一構成部材と対になるようにＵ字状に形成されて開放側の二面に切り欠きが設けられた第二構成部材と、のＵ字状の開放端同士が接合されることで中空部分が形成され、前記第一構成部材に設けられた切り欠き及び前記第二構成部材に設けられた切り欠きは、対向して開口を形成することを特徴とする。
板材接合体の製造方法は、中空の板材接合体を製造する板材接合体の製造方法であって、板材の対向する二辺に切り欠きを設ける第一工程と、前記板材の切り欠きが開放端側となるＵ字状に折り曲げ加工を行う第二工程と、前記第二工程で形成された一対の板材接合体の構成部材のＵ字状の開放端同士を合わせて前記切り欠きによって開口を形成する第三工程と、前記開口から接合するための工具を挿通して前記一対の板材接合体の構成部材を接合させる第四工程と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、軽量化し易く、設計自由度や外観性を確保し易い板材接合体を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。
図１のシートフレームの拡大図である。
図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。
図１のＩＶ－ＩＶ線断面図である。
図１のＶ－Ｖ線断面図である。
第１の実施の形態に係る板材接合体の製造方法のフローを模式的に示す図である。
第１の実施の形態に係る板材接合体の製造方法を模式的に示す図６の続きの図である。
第２の実施の形態に係るシートフレームの左側面図である。
第２の実施の形態に係る板材接合体の製造方法を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。
【０００９】
［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。
【００１０】
車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。
（【００１１】以降は省略されています）

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