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公開番号2025054492
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-04-08
出願番号2023163555
出願日2023-09-26
発明の名称車両用変速機
出願人株式会社SUBARU
代理人弁理士法人筒井国際特許事務所
主分類F16D 23/06 20060101AFI20250331BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】変速操作時における操作力の伝達効率を高める。
【解決手段】車両用変速機は、回転軸に取り付けられるハブと、前記ハブに噛み合う内スプラインを備えるスリーブと、前記回転軸に回転可能に取り付けられる変速ギヤと、を有する。前記車両用変速機は、前記変速ギヤに軸方向に移動可能に取り付けられ、前記内スプラインに噛み合う締結位置と前記内スプラインから外れる解放位置とに移動するスライド回転体を有する。前記車両用変速機は、前記スライド回転体に取り付けられ、前記スライド回転体を前記締結位置と前記解放位置とに移動させるシフトフォークを有する。
【選択図】図5
特許請求の範囲【請求項１】
回転軸に取り付けられるハブと、
前記ハブに噛み合う内スプラインを備えるスリーブと、
前記回転軸に回転可能に取り付けられる変速ギヤと、
前記変速ギヤに軸方向に移動可能に取り付けられ、前記内スプラインに噛み合う締結位置と前記内スプラインから外れる解放位置とに移動するスライド回転体と、
前記スライド回転体に取り付けられ、前記スライド回転体を前記締結位置と前記解放位置とに移動させるシフトフォークと、
を有する、
車両用変速機。
続きを表示（約 730 文字）【請求項２】
請求項１に記載の車両用変速機において、
前記スライド回転体と前記スリーブとの間に配置され、前記スライド回転体のアウタコーン面に対向するインナコーン面が形成されるシンクロナイザリングを有する、
車両用変速機。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用変速機において、
前記ハブに傾動可能に取り付けられるレバーを有し、
前記レバーは、
前記ハブに第１スプリングを介して連結される第１端部と、
前記シンクロナイザリングに第２スプリングを介して連結される第２端部と、
前記第１端部と前記第２端部との間に設けられ、前記スライド回転体に接触する力点部と、
前記第１端部と前記力点部との間に設けられ、前記ハブに傾動可能に取り付けられる支点部と、
を備えている、
車両用変速機。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用変速機において、
前記変速ギヤと前記スライド回転体との一方には、係合穴が形成されており、
前記変速ギヤと前記スライド回転体との他方には、前記係合穴に挿入される係合ピンが設けられている、
車両用変速機。
【請求項５】
請求項１に記載の車両用変速機において、
前記回転軸に回転可能に取り付けられる第２変速ギヤと、
前記スリーブに取り付けられる第２シフトフォークと、
を有し、
前記第２シフトフォークは、前記スリーブを前記第２変速ギヤの凸部に噛み合せる締結位置と、前記スリーブを前記第２変速ギヤの前記凸部から外す解放位置と、に移動させる、
車両用変速機。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両用変速機に関する。
続きを表示（約 2,200 文字）【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両は、駆動輪にエンジン動力を伝達するため、平行軸式の手動変速機や自動変速機を有している。平行軸式の手動変速機や自動変速機は、複数の駆動ギヤが設けられる入力軸と、複数の従動ギヤが設けられる出力軸と、を有している。駆動ギヤと従動ギヤとは互いに噛み合って複数の変速ギヤ列を構成しており、変速ギヤ列はシンクロメッシュ機構等のクラッチ機構によって動力伝達状態に切り替えられる（特許文献１－３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特公昭４６－２１５２２号公報
特許第３２８４４９５公報
特開２０１７－３２０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シンクロメッシュ機構等のクラッチ機構は、スリーブを軸方向の一方または他方に移動させることにより、選択された変速ギヤ列を動力伝達状態に切り替えている。また、スリーブには円弧状のシフトフォークが取り付けられており、シフトフォークにはフォークロッドを介してシフタが連結されている。一般的に、シフタとスリーブとの動作方向は互いに一致しているが、変速ギヤ列の配置によってはシフタとスリーブとの動作方向が互いに逆向きになる場合がある。この場合には、シフタとスリーブとの動作方向を互いに一致させるため、フォークロッドに対してレバー等からなる反転機構を組み込む必要がある。このように、フォークロッドに対して反転機構を組み込むことは、変速操作時における操作力の伝達効率を低下させる要因であるため、操作力の伝達効率を高めることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示によれば、車両用変速機は、回転軸に取り付けられるハブと、前記ハブに噛み合う内スプラインを備えるスリーブと、前記回転軸に回転可能に取り付けられる変速ギヤと、を有する。前記車両用変速機は、前記変速ギヤに軸方向に移動可能に取り付けられ、前記内スプラインに噛み合う締結位置と前記内スプラインから外れる解放位置とに移動するスライド回転体を有する。前記車両用変速機は、前記スライド回転体に取り付けられ、前記スライド回転体を前記締結位置と前記解放位置とに移動させるシフトフォークを有する。
【発明の効果】
【０００６】
本開示によれば、変速操作時における操作力の伝達効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
本開示の一実施形態である車両用変速機を備えた車両の一例を示す図である。
トランスミッションの内部構造を示す図である。
トランスミッションの操作系を示す図である。
図２の矢印Ａ方向から操作系の一部を示す図である。
第５速および後退用の切替機構を示す図である。
第５速および後退用の切替機構を示す図である。
第５速および後退用の切替機構を示す図である。
第５速および後退用の切替機構を示す図である。
切替機構に設けられるレバーおよびその近傍を示す図である。
切替機構に設けられるレバーおよびその近傍を示す図である。
切替機構に設けられるレバーおよびその近傍を示す図である。
切替機構に設けられるレバーおよびその近傍を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本開示の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明において、同一または実質的に同一の構成や要素については、同一の符号を付して繰り返しの説明を省略する。
【０００９】
＜パワーユニット＞
図１は本開示の一実施形態であるトランスミッション（車両用変速機）１０を備えた車両１１の一例を示す図である。図１に示すように、車両１１は、エンジン１２およびトランスミッション１０からなるパワーユニット１３を有している。トランスミッション１０はフロントデファレンシャル機構１４を備えており、フロントデファレンシャル機構１４は駆動輪である前輪１５に連結されている。図示するパワーユニット１３は、前輪駆動用のパワーユニット１３であるが、これに限られることはなく、後輪駆動用や全輪駆動用のパワーユニットであっても良い。
【００１０】
＜トランスミッションの変速ギヤ列＞
図２はトランスミッション１０の内部構造を示す図である。図２に示すように、トランスミッション１０は、入力軸１６とこれに平行となる出力軸１７とを有している。入力軸１６は入力クラッチ１８を介してエンジン１２に連結されており、出力軸１７はフロントデファレンシャル機構１４を介して前輪１５に連結されている。また、入力軸１６には、駆動ギヤ２１ａ，２２ａ，２５ａ，２７ａが回転可能に取り付けられており、駆動ギヤ２３ａ，２４ａ，２６ａが固定されている。さらに、出力軸１７には、従動ギヤ２１ｂ，２２ｂ，２５ｂ，２７ｂが固定されており、従動ギヤ２３ｂ，２４ｂ，２６ｂが回転可能に取り付けられている。
（【００１１】以降は省略されています）

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