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公開番号2025024593
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-02-20
出願番号2023128807
出願日2023-08-07
発明の名称動力伝達装置
出願人本田技研工業株式会社
代理人弁理士法人航栄事務所
主分類F16H 63/34 20060101AFI20250213BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】レイアウトの自由度の高い動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動ユニット10は、駆動用モータ20と、チェーン伝動機構4と、駆動ユニットケース11と、駆動用モータ20の駆動シャフト21に配置されたドライブスプロケット21aと、ドリブンスプロケット311aと、ドライブスプロケット21aとドリブンスプロケット311aとに巻回された動力伝達チェーン40と、駆動用モータ20の駆動シャフト21に配置されたパーキングギヤ61と、を備える。
【選択図】図5
特許請求の範囲【請求項１】
駆動源と、
前記駆動源の動力を変速して被駆動部に伝達する変速部と、
前記駆動源及び前記変速部を収容するケースと、を備える、動力伝達装置であって、
前記駆動源の出力軸に配置されたドライブスプロケットと、
前記ドライブスプロケットと同一の平面上に配置されたドリブンスプロケットと、
前記ドライブスプロケットと前記ドリブンスプロケットとに巻回された無端可撓部材と、
前記駆動源の前記出力軸に配置されたパーキングギヤと、をさらに備える、動力伝達装置。
続きを表示（約 1,700 文字）【請求項２】
請求項１に記載の動力伝達装置であって、
前記パーキングギヤは、前記駆動源の前記出力軸の回転軸線方向において前記ドライブスプロケットとは異なる位置に配置されている、動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１に記載の動力伝達装置であって、
前記駆動源の前記出力軸の回転軸線と平行な回転軸線を有するパーキングシャフトと、
前記パーキングシャフトに支持され、前記パーキングギヤと同一の平面上を揺動可能なパーキングポールと、をさらに備え、
前記パーキングポールは、前記パーキングギヤと係合する係合状態と前記パーキングギヤと係合しない非係合状態とを遷移し、且つ、
前記非係合状態となるように付勢されている、動力伝達装置。
【請求項４】
請求項３に記載の動力伝達装置であって、
前記パーキングギヤと同一の平面上を進退可能なパーキングロッドをさらに備え、
前記パーキングロッドは、
前記パーキングポールを押圧可能な進出位置と、前記パーキングポールと離間した退避位置とを移動し、且つ、
前記退避位置に位置するように付勢されている、動力伝達装置。
【請求項５】
請求項４に記載の動力伝達装置であって、
前記駆動源の前記出力軸の前記回転軸線と平行な回転軸線を有するコントロールシャフトと、
前記コントロールシャフトに支持され、前記パーキングギヤと同一の平面上を揺動可能なディテントレバーと、をさらに備え、
前記ディテントレバーは、
前記パーキングロッドを前記進出位置に移動させる第１位置と、前記パーキングロッドを前記退避位置に移動させる第２位置とを揺動し、且つ、
前記退避位置に位置するように付勢されている、動力伝達装置。
【請求項６】
請求項５に記載の動力伝達装置であって、
前記コントロールシャフトは、前記駆動源の前記出力軸の前記回転軸線方向から見て、前記無端可撓部材の中に配置されている、動力伝達装置。
【請求項７】
請求項６に記載の動力伝達装置であって、
前記ケースに設けられ、前記コントロールシャフトを支持する支持ボスをさらに備え、
前記コントロールシャフトの前記支持ボスの直径をＤ、
前記駆動源の前記出力軸と前記ドリブンスプロケットの回転軸の軸間距離をＸ、
前記ドライブスプロケットの直径をｄ１、
前記ドリブンスプロケットの直径をｄ２、としたとき、
Ｄ＜Ｘ－（ｄ１＋ｄ２）／２の関係を満たし、且つ、
前記無端可撓部材の揺動振幅をＡとしたとき、
前記コントロールシャフトの回転軸線は、前記ドライブスプロケットのチェーン軌道最内径円と前記ドリブンスプロケットのチェーン軌道最内径円とに共通する外接線に対してＤ／２＋Ａよりも離れる領域に配置される、動力伝達装置。
【請求項８】
請求項６に記載の動力伝達装置であって、
前記ケースに設けられ、前記コントロールシャフトを支持する支持ボスをさらに備え、
前記コントロールシャフトの前記支持ボスの直径をＤ、
前記駆動源の前記出力軸と前記ドリブンスプロケットの回転軸の軸間距離をＸ、
前記ドライブスプロケットの直径をｄ１、
前記ドリブンスプロケットの直径をｄ２、としたとき、
Ｄ＜Ｘ－（ｄ１＋ｄ２）／２の関係を満たし、且つ、
前記無端可撓部材の揺動振幅をＡとしたとき、
前記コントロールシャフトの回転軸線は、前記ドライブスプロケットのチェーン軌道最内径円と前記ドリブンスプロケットのチェーン軌道最内径円とに共通する外接線に対して前記支持ボス側にＡだけ離れた平行線と、前記ドライブスプロケットのチェーン軌道最内径円と、前記ドリブンスプロケットのチェーン軌道最内径円と、の３線に接する円弧からＤ／２よりも離れる領域に配置される、動力伝達装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
従来からチェーンやベルト等の無端可撓部材をドライブスプロケットとドリブンスプロケットに巻回し、無端可撓部材を介して動力を伝達する変速部を有する動力伝達装置が知られている。このような動力伝達装置においては、無端可撓部材の軌跡を避けてパーキング機構を設定する必要がある。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載のリモートビデオの首振り機構では、スプロケットに常時噛み合いの第１ギヤと、その第１ギヤに常時噛み合う第２ギヤと、備え、第１ギヤと第２ギヤが噛み合ったまま第２ギヤをスプロケットに噛合わせることでインターロックして駆動を停止する機構がチェーンベルトの内部に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開平１０－１４８２４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば、電動車両等に用いられる動力伝達装置は、車室内の空間をできるだけ広く確保するため小型化することが望まれている。そのため、パーキング機構の配置の自由度が求められている。
【０００６】
本発明は、レイアウトの自由度の高い動力伝達装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、
駆動源と、
前記駆動源の動力を変速して被駆動部に伝達する変速部と、
前記駆動源及び前記変速部を収容するケースと、を備える、動力伝達装置であって、
前記駆動源の出力軸に配置されたドライブスプロケットと、
前記ドライブスプロケットと同一の平面上に配置されたドリブンスプロケットと、
前記ドライブスプロケットと前記ドリブンスプロケットとに巻回された無端可撓部材と、
前記駆動源の前記出力軸に配置されたパーキングギヤと、をさらに備える。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、パーキングギヤのレイアウトの自由度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
本発明の一実施形態の駆動ユニット１０が搭載された車両を左方から見た概要図である。
本発明の一実施形態の駆動ユニット１０の一部をカットして見た斜視図である。
図２の駆動ユニット１０における動力伝達経路を説明するための一部断面斜視図である。
図２の駆動ユニット１０における減速装置のスケルトン図である。
チェーン室１４の内部構造を示す斜視図である。
チェーン伝動機構４とパーキング機構６の一部を模式的に示す側面図である。
チェーン伝動機構４とパーキング機構６の一部を模式的に示す平面図である。
コントロールシャフト６５の配置条件の一例を説明するためのチェーン伝動機構４の模式図である。
コントロールシャフト６５の配置条件の他例を説明するためのチェーン伝動機構４の模式図である。
図９に示す円弧Ｌ３の半径を算出する計算式の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態の駆動ユニットが搭載された車両について、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
（【００１１】以降は省略されています）

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