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公開番号2025007489
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-01-17
出願番号2023108921
出願日2023-06-30
発明の名称タイヤ
出願人横浜ゴム株式会社
代理人弁理士法人酒井国際特許事務所
主分類B60C 11/01 20060101AFI20250109BHJP(車両一般)
要約【課題】スノートラクション性能を向上できるタイヤを提供すること。
【解決手段】このタイヤでは、サイドブロック4が、タイヤ径方向視にて第一および第二のショルダーブロックのそれぞれに対してオーバーラップして配置された長尺ブロック部41と、タイヤ径方向視にて第二ショルダーブロック322および長尺ブロック部41のそれぞれに対してオーバーラップして配置された短尺ブロック部42と、サイドブロック4を貫通して長尺ブロック部41および短尺ブロック部42を区画するL字溝43とを備える。また、L字溝43が、径方向溝部431と周方向溝部432とをL字状に接続して成る。また、タイヤ径方向に対する周方向溝部432の傾斜角θ32が、45°≦θ32≦135°の範囲にある。
【選択図】図6
特許請求の範囲【請求項１】
タイヤバットレス部に開口すると共にタイヤ周方向に交互に配列された第一および第二のショルダーラグ溝と、前記第一および第二のショルダーラグ溝に区画されると共にタイヤ周方向に交互に配列された第一および第二のショルダーブロックと、タイヤバットレス部に形成されたサイドブロックとを備えるタイヤであって、
前記サイドブロックが、タイヤ径方向視にて前記第一および第二のショルダーブロックのそれぞれに対してオーバーラップして配置された長尺ブロックと、タイヤ径方向視にて前記第二ショルダーブロックおよび前記長尺ブロック部のそれぞれに対してオーバーラップして配置された短尺ブロックと、前記サイドブロックを貫通して前記長尺ブロック部および前記短尺ブロック部を区画するＬ字溝とを備え、
前記Ｌ字溝が、タイヤ径方向に延在して前記サイドブロックのタイヤ径方向外側のエッジ部に接続する径方向溝部と、タイヤ周方向に延在して前記サイドブロックのタイヤ周方向の一方のエッジ部に開口する周方向溝部とをＬ字状に接続して成り、且つ、
タイヤ径方向に対する前記周方向溝部の傾斜角θ３２が、タイヤ径方向内側に向かって前記Ｌ字溝の屈曲方向を正として、４５°≦θ３２≦１３５°の範囲にあることを特徴とするタイヤ。
続きを表示（約 930 文字）【請求項２】
前記長尺ブロック部の周方向長さＬ１が、前記サイドブロックの周方向長さＬｓに対して０．６０≦Ｌ１／Ｌｓ≦１．００の範囲にある請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記サイドブロックの周方向長さＬｓが、前記第一および第二のショルダーブロックのピッチ長Ｐｂに対して０．８０≦Ｌｓ／Ｐｂ≦１．００の範囲にある請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記長尺ブロック部の径方向幅Ｗ１が、前記長尺ブロック部の周方向長さＬ１に対して０．２５≦Ｗ１／Ｌ１≦０．４５の範囲にある請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記短尺ブロック部の周方向長さＬ２が、前記サイドブロックの周方向長さＬｓに対して０．３５≦Ｌ２／Ｌｓ≦０．５５の範囲にある請求項１に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記周方向溝部に区画された前記短尺ブロック部のタイヤ径方向内側のエッジ部の周方向長さＬ２’が、前記短尺ブロック部の周方向長さＬ２に対して０．７０≦Ｌ２’／Ｌ２≦０．９０の範囲にある請求項１に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記短尺ブロック部の径方向幅Ｗ２が、前記短尺ブロック部の周方向長さＬ２に対して０．２０≦Ｗ２／Ｌ２≦０．５０の範囲にある請求項１に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記短尺ブロック部の径方向幅Ｗ２が、前記長尺ブロック部の径方向幅Ｗ１に対して０．３０≦Ｗ２／Ｗ１≦０．６０の範囲にある請求項１に記載のタイヤ。
【請求項９】
モールドの割り位置をタイヤバットレス部に備え、
前記長尺ブロック部が、前記モールドの割り位置からタイヤ径方向内側に向かってテーパ状に拡幅したエッジ形状を有し、且つ、
前記短尺ブロック部が，前記モールドの割り位置からタイヤ径方向内側に向かってテーパ状に縮幅したエッジ形状を有する請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記周方向溝部の溝幅Ｗ３２が、前記径方向溝部の溝幅Ｗ３１に対して０．４５≦Ｗ３２／Ｗ３１≦０．７５の範囲にある請求項１に記載のタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤに関し、さらに詳しくは、スノートラクション性能を向上できるタイヤに関する。
続きを表示（約 2,100 文字）【背景技術】
【０００２】
近年のクロスオーバーＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）用タイヤでは、タイヤのスノートラクション性能を向上するために、溝を有するサイドブロックをタイヤのバットレス部に備えている。かかる構造を採用する従来のタイヤとして、特許文献１に記載される技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１７－１２１８７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、スノートラクション性能を向上できるタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、この発明にかかるタイヤは、タイヤバットレス部に開口すると共にタイヤ周方向に交互に配列された第一および第二のショルダーラグ溝と、前記第一および第二のショルダーラグ溝に区画されると共にタイヤ周方向に交互に配列された第一および第二のショルダーブロックと、タイヤバットレス部に形成されたサイドブロックとを備えるタイヤであって、前記サイドブロックが、タイヤ径方向視にて前記第一および第二のショルダーブロックのそれぞれに対してオーバーラップして配置された長尺ブロックと、タイヤ径方向視にて前記第二ショルダーブロックおよび前記長尺ブロック部のそれぞれに対してオーバーラップして配置された短尺ブロックと、前記サイドブロックを貫通して前記長尺ブロック部および前記短尺ブロック部を区画するＬ字溝とを備え、前記Ｌ字溝が、タイヤ径方向に延在して前記サイドブロックのタイヤ径方向外側のエッジ部に接続する径方向溝部と、タイヤ周方向に延在して前記サイドブロックのタイヤ周方向の一方のエッジ部に開口する周方向溝部とをＬ字状に接続して成り、且つ、タイヤ径方向に対する前記周方向溝部の傾斜角θ３２が、タイヤ径方向内側に向かって前記Ｌ字溝の屈曲方向を正として、４５°≦θ３２≦１３５°の範囲にあることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
この発明にかかるタイヤでは、（１）サイドブロックが、タイヤ径方向視にて第一および第二のショルダーブロックのそれぞれに対してオーバーラップして配置された長尺ブロック部を備えるので、短尺なサイドブロックのみを備える構成と比較して、タイヤのスノートラクション性能が向上する利点がある。また、（２）サイドブロックが、径方向溝部と周方向溝部とをＬ字状に接続して成るＬ字溝を備えるので、タイヤ周方向およびタイヤ径方向に対するサイドブロックのエッジ成分が増加して、タイヤのスノートラクション性能が向上する利点がある。さらに、（３）周方向溝部が、サイドブロックのタイヤ周方向の一方のエッジ部に開口するので、Ｌ字溝からの排雪性能が向上する利点がある。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
図１は、この発明の実施の形態にかかるタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。
図２は、図１に記載したタイヤのショルダー部を示す拡大断面図である。
図３は、図１に記載したタイヤのショルダー部を示す斜視図である。
図４は、図３に記載したタイヤのバットレス部を示す平面図である。
図５は、図４に記載した記載したサイドブロックを示す説明図である。
図６は、図４に記載した記載したサイドブロックを示す説明図である。
図７は、この発明の実施の形態にかかるタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
図８は、この発明の実施の形態にかかるタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【０００９】
［タイヤ］
図１は、この発明の実施の形態にかかるタイヤ１を示すタイヤ子午線方向の断面図である。同図は、タイヤ径方向の片側領域の断面図を示している。また、同図は、タイヤの一例として、クロスオーバーＳＵＶ用の空気入りラジアルタイヤを示している。
【００１０】
同図において、タイヤ子午線方向の断面は、タイヤ回転軸（図示省略）を含む平面でタイヤを切断したときの断面として定義される。また、タイヤ赤道面ＣＬは、ＪＡＴＭＡに規定されたタイヤ断面幅の測定点の中点を通りタイヤ回転軸に垂直な平面として定義される。また、タイヤ幅方向は、タイヤ回転軸に平行な方向として定義され、タイヤ径方向は、タイヤ回転軸に垂直な方向として定義される。
（【００１１】以降は省略されています）

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