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公開番号2025067711
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-04-24
出願番号2023177898
出願日2023-10-13
発明の名称スタビライザ及びスタビライザが装着されたタイヤ
出願人横浜ゴム株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60C 5/00 20060101AFI20250417BHJP(車両一般)
要約【課題】車両操縦時の様々なシチュエーションや路面状況に応じて、ケーシング剛性及びトレッドの剛性の少なくとも一方を適宜調整することができるとともに、タイヤから切り離して再利用することができるスタビライザを提供すること。
【解決手段】タイヤ内腔に収容され、幅方向の各端部に位置するとともに周方向に延在する一対の周方向体(12、12)と、前記一対の周方向体間の領域を網目状に区画する網目形成体(14)と、を含み、周方向体及び網目形成体の少なくともいずれかが、剛性可変部材を含む。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
タイヤ内腔に収容されるスタビライザであって、
幅方向の各端部に位置するとともに周方向に延在する一対の周方向体と、前記一対の周方向体間の領域を網目状に区画する網目形成体と、を含み、
前記周方向体及び前記網目形成体の少なくともいずれかが、剛性可変部材を含むことを特徴とする、スタビライザ。
続きを表示（約 580 文字）【請求項２】
前記剛性可変部材がバイオメタルファイバを含む、請求項１に記載のスタビライザ。
【請求項３】
前記剛性可変部材が複数存在し、複数の前記剛性可変部材が絶縁体によって連結されている、請求項２に記載のスタビライザ。
【請求項４】
前記剛性可変部材が周方向において複数の部分に分離されている、請求項３に記載のスタビライザ。
【請求項５】
前記剛性可変部材が幅方向において複数の部分に分離されている、請求項３又は４に記載のスタビライザ。
【請求項６】
前記剛性可変部材が中空体で構成されている、請求項１に記載のスタビライザ。
【請求項７】
前記剛性可変部材が複数存在し、複数の前記剛性可変部材が中実体によって連結されている、請求項６に記載のスタビライザ。
【請求項８】
前記剛性可変部材が周方向において複数の部分に分離されている、請求項７に記載のスタビライザ。
【請求項９】
前記剛性可変部材が幅方向において複数の部分に分離されている、請求項７又は８に記載のスタビライザ。
【請求項１０】
前記網目のうち少なくとも幅方向中心位置を含む網目が六角形である、請求項１に記載のスタビライザ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両操縦時の様々なシチュエーション及び／又は路面状況に応じて、タイヤのケーシング剛性とトレッドの剛性との少なくとも一方を適宜に調整可能なスタビライザ、及び当該スタビライザが装着されたタイヤに関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
例えば、タイヤの縦剛性の向上を抑えながら横剛性と前後剛性を向上させることを目的として、タイヤ内面から突出したリブからなるリブパターンを、タイヤの骨格を構成する部材として、シェルに設けたタイヤが知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１５－０３９９０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１には、リブパターンを構成するリブが樹脂材料や非樹脂材料から構成できることが開示されているものの、車両操縦時の様々なシチュエーション（発進時、停止時、旋回時（主に操舵時）等）及び／又は路面状況（例えば、路面に凹凸が多くみられる状況）に応じて、タイヤ剛性に起因する性能（トラクション性能、ブレーキ性能、旋回性能（主に操舵性能）等）と乗り心地性能との両立に寄与するタイヤの補強部材については開示されていない。
【０００５】
また、近年では、タイヤ交換後にも、タイヤから切り離して再利用することができるタイヤ補強部材の開発が要請されている。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、車両操縦時の様々なシチュエーション及び／又は路面状況に応じて、ケーシング剛性及びトレッドの剛性の少なくとも一方を適宜調整して、タイヤ剛性に起因する性能と乗り心地性能との両立を実現するとともに、タイヤから切り離して再利用することができるスタビライザ、及びこのスタビライザを装着したタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のスタビライザは、タイヤ内腔に収容され、幅方向の各端部に位置するとともに周方向に延在する一対の周方向体と、前記一対の周方向体間の領域を網目状に区画する網目形成体と、を含み、前記周方向体及び前記網目形成体の少なくともいずれかが、剛性可変部材を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るスタビライザでは、構成要素である周方向体及び網目形成体の少なくともいずれかが剛性可変部材を含む。このため、車両操縦時の様々なシチュエーション及び／又は路面状況に応じてケーシング剛性、及びタイヤトレッドの剛性の少なくとも一方を適宜調整することができ、ひいてはタイヤ剛性に起因する性能と乗り心地性能との両立を実現することができる。また、本発明に係るスタビライザは、その外周形状がタイヤ内周面に適合するようにタイヤ内腔に収容される構造であるため、タイヤから切り離して再利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
図１は、本実施形態のスタビライザを示す平面図である。
図２は、本実施形態のスタビライザを示す側面図である。
図３は、図１及び図２に示すスタビライザの構成要素である一対の周方向体のうちの一方を示す図である。
図４は、図１に示すスタビライザの構成要素である網目形成体の一部を示す平面図である。
図５は、図１に示すスタビライザの変形例の一部を示す模式図である。
図６は、図１に示すスタビライザの変形例の一部を示す模式図である。
図７は、タイヤ本体に取り付けられた図１に示すスタビライザのＡ－Ａ断面図（タイヤ本体付き）である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下の説明において、スタビライザに関し、径方向とは、回転軸と直交する方向をいい、径方向内側とは径方向において回転軸に向かう側、径方向外側とは径方向において回転軸から離れる側をいう。また、周方向とは、回転軸を中心軸とする周り方向をいう。さらに、幅方向とは、回転軸と平行な方向をいい、幅方向内側とは幅方向において赤道面（赤道線）に向かう側、幅方向外側とは幅方向において赤道面から離れる側をいう。なお、赤道面とは、回転軸に直交するとともに、幅の中心を通る平面をいう。なお、タイヤの各方向（径方向、周方向及び幅方向）については、スタビライザの各方向と同様である。
（【００１１】以降は省略されています）

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