特許ウォッチ

公開番号2025076689
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-05-16
出願番号2023188452
出願日2023-11-02
発明の名称空気入りタイヤ
出願人横浜ゴム株式会社
代理人清流国際弁理士法人,個人,個人
主分類B60C 19/12 20060101AFI20250509BHJP(車両一般)
要約【課題】低温環境下におけるシール性を確保することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部1と、トレッド部1の両側に配置された一対のサイドウォール部2と、これらサイドウォール部2のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部4とを備えた空気入りタイヤにおいて、トレッド部1におけるタイヤ内面にシーラント層20を形成し、シーラント層20を構成するシーラントのガラス転移温度を、トレッド部1を構成するキャップコンパウンドのガラス転移温度以下にする。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部におけるタイヤ内面にシーラント層が形成され、該シーラント層を構成するシーラントのガラス転移温度が、前記トレッド部を構成するキャップコンパウンドのガラス転移温度以下であることを特徴とする空気入りタイヤ。
続きを表示（約 830 文字）【請求項２】
前記トレッド部において前記シーラント層の外周側にインナーライナー層が隣接し、前記シーラントのガラス転移温度が前記インナーライナー層を構成するインナーライナーコンパウンドのガラス転移温度よりも低いことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記シーラントのガラス転移温度が－６０℃以下であることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記シーラントがシリコーン系組成物からなることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記シリコーン系組成物が２液硬化型シリコーンであることを特徴とする請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記シーラントの１００℃におけるｔａｎδが０．５以下であることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記トレッド部に、タイヤ周方向に対して傾斜するベルトコードを含むベルト層が埋設され、タイヤ径方向最内側に位置する前記ベルト層の全ての箇所において、前記ベルト層から前記シーラント層までの距離Ｌが１０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記シーラント層のタイヤ径方向内側にタイヤ周方向に沿って吸音材が設置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
請求項１または２に記載の空気入りタイヤを製造する方法であって、
前記シーラント層を除く空気入りタイヤを製造した後、
前記トレッド部におけるタイヤ内面にシリコーン系組成物からなるシーラントを塗布して前記シーラント層を形成するにあたって、前記タイヤ内面に塗布される前記シーラントの温度を７０℃よりも低くすることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド部におけるタイヤ内面にシーラント層を備えた空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、低温環境下におけるシール性を確保することを可能にした空気入りタイヤ。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤにおいて、トレッド部におけるインナーライナー層のタイヤ径方向内側にシーラント層を設けることが提案されている。このような空気入りタイヤでは、釘等の異物がトレッド部に突き刺さった際に、その貫通孔にシーラントが流入することにより、空気圧の減少を抑制し、走行を維持することが可能になる。
【０００３】
従来、シーラント層を構成するシーラントは、ブチル系ゴムを主体とするゴム組成物が一般的である（例えば、特許文献１～３参照）。ブチル系ゴムとしては、例えば、ブチルゴム（ＩＩＲ）の他、臭素化ブチルゴム（Ｂｒ－ＩＩＲ）、塩素化ブチルゴム（Ｃｌ－ＩＩＲ）等のハロゲン化ブチルゴムが挙げられる。また、このようなシーラントは高温に加熱されて軟化させた状態でタイヤ内面に塗布されるが（例えば、特許文献４参照）、そのために多量の液状ポリマーを配合することが行われる。
【０００４】
しかしながら、上記のように多量の液状ポリマーを含むシーラントは、ガラス転移温度Ｔｇが高い傾向があり、低温環境下では十分なシール性を確保できないという問題がある。また、走行中にシーラントが割れてしまう虞があり、タイヤの耐久性を確保しにくいという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
特許第６５８３４５６号公報
特許第６６２０８５１号公報
特許第７３１９５３３号公報
特許第６１２４９６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、低温環境下におけるシール性を確保することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備えた空気入りタイヤにおいて、前記トレッド部におけるタイヤ内面にシーラント層が形成され、該シーラント層を構成するシーラントのガラス転移温度が、前記トレッド部を構成するキャップコンパウンドのガラス転移温度以下であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の空気入りタイヤは、上記のようにシーラント層を構成するシーラントのガラス転移温度が、トレッド部を構成するキャップコンパウンドのガラス転移温度以下であるため、低温環境下におけるシーラントの剥離を防止し、かつシール性を確保することができる。尚、本発明において、各材料（シーラント、キャップコンパウンド、および後述のインナーライナーコンパウンド）の「ガラス転移温度」は、各材料の温度に対するｔａｎδのグラフ（ｔａｎδの温度曲線）を描画したときのピーク温度として定義する（ｔａｎδについては、粘弾性スペクトロメーターを用いて、初期歪み１０％、振幅±２％、周波数２０Ｈｚで測定することができる）。
【０００９】
本発明においては、トレッド部においてシーラント層の外周側にインナーライナー層が隣接し、シーラントのガラス転移温度がインナーライナー層を構成するインナーライナーコンパウンドのガラス転移温度よりも低いことが好ましい。前述のようにシーラント層を構成するシーラントのガラス転移温度を、トレッド部を構成するキャップコンパウンドのガラス転移温度よりも低くするだけでなく、更にインナーライナーコンパウンドのガラス転移温度よりも低温に設定することで、インナーライナー層とシーラント層の物性のバランスが良好になり、低温環境下におけるシーラントの剥離を防止するには有利になる。
【００１０】
本発明においては、シーラントのガラス転移温度が－６０℃以下であることが好ましい。このようにシーラントのガラス転移温度を十分に低温に設定することで低温環境下におけるシーラントの剥離を防止し、かつシール性を確保するには有利になる。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許