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公開番号2025090459
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-06-17
出願番号2023205688
出願日2023-12-05
発明の名称タイヤ
出願人横浜ゴム株式会社
代理人弁理士法人酒井国際特許事務所
主分類B60C 11/03 20060101AFI20250610BHJP(車両一般)
要約【課題】旋回性能を維持しつつ、操縦安定性能および耐摩耗性能を向上すること。
【解決手段】空気入りタイヤ1’は、レッド部2の展開幅TDWのタイヤ赤道面CLを境にしたタイヤ幅方向の片側において、タイヤ周方向に対して傾斜する第一傾斜溝21、第二傾斜溝22、および第三傾斜溝23を有しており、第一傾斜溝21および第二傾斜溝22は、タイヤ周方向で交互に連通された周方向溝20を構成し、当該周方向溝20が、タイヤ赤道面CLを跨がず片側の展開幅TDWの50%位置を跨いで配置され、第三傾斜溝23は、周方向溝20のタイヤ幅方向外側で片側の展開幅TDWの50%位置を跨がずタイヤ幅方向最外端2Aaに開口して配置される。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
トレッド部の展開幅のタイヤ赤道面を境にしたタイヤ幅方向の片側において、
タイヤ周方向に対して傾斜する第一傾斜溝、第二傾斜溝、および第三傾斜溝を有しており、
前記第一傾斜溝および前記第二傾斜溝は、タイヤ周方向で交互に連通された周方向溝を構成し、当該周方向溝が、前記タイヤ赤道面を跨がず片側の前記展開幅の５０％位置を跨いで配置され、
前記第三傾斜溝は、前記周方向溝のタイヤ幅方向外側で片側の前記展開幅の５０％位置を跨がずタイヤ幅方向最外端に開口して配置される、
タイヤ。
続きを表示（約 1,300 文字）【請求項２】
前記タイヤ赤道面を通るセンター周方向溝を有する、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記センター周方向溝の溝幅Ｗｃｃ、展開幅をＴＤＷとし、
Ｗｃｃ≦０．１×１／２ＴＤＷの関係を満たす、
請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記第一傾斜溝、前記第二傾斜溝、および前記第三傾斜溝は、タイヤ周方向に対して同一方向に傾斜しており、
前記第一傾斜溝のタイヤ幅方向内側端のタイヤ周方向に対する角度θ１ＩＮ、前記第二傾斜溝のタイヤ幅方向内側端のタイヤ周方向に対する角度θ２ＩＮ、前記第三傾斜溝のタイヤ幅方向内側端のタイヤ周方向に対する角度θ３ＩＮとし、
θ１ＩＮ≦θ２ＩＮ、θ１ＩＮ≦θ３ＩＮ、の関係を満たし、
前記第一傾斜溝のタイヤ幅方向外側端のタイヤ周方向に対する角度θ１ＯＵＴ、前記第二傾斜溝のタイヤ幅方向外側端のタイヤ周方向に対する角度θ２ＯＵＴ、前記第三傾斜溝のタイヤ幅方向外側端のタイヤ周方向に対する角度θ３ＯＵＴとし、
θ１ＩＮ≦θ１ＯＵＴ、θ２ＩＮ≦θ２ＯＵＴ、θ３ＩＮ≦θ３ＯＵＴ、の関係を満たす、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記第一傾斜溝、前記第二傾斜溝、および前記第三傾斜溝は、タイヤ周方向に対して同一方向に傾斜し、
前記第二傾斜溝のタイヤ周方向に対する角度は、前記第一傾斜溝のタイヤ周方向に対する角度および前記第三傾斜溝のタイヤ周方向に対する角度とは異なる、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記第一傾斜溝と前記第二傾斜溝とが連通する角部分の少なくとも一方側に面取を設ける、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記第二傾斜溝のタイヤ周方向長と前記第三傾斜溝のタイヤ周方向長を前記タイヤ赤道面に投影した場合、相互が重ならない、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記第一傾斜溝のタイヤ周方向長Ｌ１、前記第二傾斜溝のタイヤ周方向長Ｌ２、前記第三傾斜溝のタイヤ周方向長Ｌ３、展開幅ＴＤＷとし、
Ｌ２＜Ｌ３＜Ｌ１、０．６×ＴＤＷ＜Ｌ１＜ＴＤＷ、Ｌ３＜０．５×Ｌ１、の関係を満たす、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記第一傾斜溝および前記第三傾斜溝は、タイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向かって溝幅が大きくなる、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１０】
片側の前記展開幅を４等分し、タイヤ赤道面から順に第一分割展開幅Ａ１、第二分割展開幅Ａ２、第三分割展開幅Ａ３、第四分割展開幅Ａ４とし、
前記第一分割展開幅Ａ１での溝面積が片側の前記展開幅の溝面積の１５％以上２５％以下であり、前記第一分割展開幅Ａ１、前記第二分割展開幅Ａ２、前記第三分割展開幅Ａ３、前記第四分割展開幅Ａ４での各溝面積の差が６％以内であり、前記第四分割展開幅Ａ４の溝面積が最も小さく片側の前記展開幅の溝面積の１０％以上である、
請求項１に記載のタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、トレッド部に、タイヤ赤道の両側でタイヤ周方向に連続してジグザグ状に延びる２本の周方向溝と、周方向溝のタイヤ幅方向外側でタイヤ幅方向に対して傾斜して延びる複数の傾斜溝と、を含むタイヤが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２１－０６２７２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、自動二輪車のタイヤにおいて、旋回性能を向上するために、溝を増やし車体を倒れこみやすくする手法があるが、溝面積が増えることで、接地面のトレッド剛性が低下し、操縦安定性能や耐摩耗性能が悪化することとなる。
【０００５】
この発明は、旋回性能を維持しつつ、操縦安定性能および耐摩耗性能を向上することのできるタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の一態様に係るタイヤは、トレッド部の展開幅のタイヤ赤道面を境にしたタイヤ幅方向の片側において、タイヤ周方向に対して傾斜する第一傾斜溝、第二傾斜溝、および第三傾斜溝を有しており、前記第一傾斜溝および前記第二傾斜溝は、タイヤ周方向で交互に連通された周方向溝を構成し、当該周方向溝が、前記タイヤ赤道面を跨がず片側の前記展開幅の５０％位置を跨いで配置され、前記第三傾斜溝は、前記周方向溝のタイヤ幅方向外側で片側の前記展開幅の５０％位置を跨がずタイヤ幅方向最外端に開口して配置される。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、旋回性能を維持しつつ、操縦安定性能および耐摩耗性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１は、実施形態および参考形態に係る空気入りタイヤの子午断面図である。
図２は、実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の展開図である。
図３は、実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の拡大展開図である。
図４は、実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の拡大展開図である。
図５は、実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の拡大展開図である。
図６は、空気入りタイヤの従来例のトレッド部の展開図である。
図７は、実施形態に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
図８は、実施形態に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
図９は、参考形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の展開図である。
図１０は、参考形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の拡大展開図である。
図１１は、参考形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の拡大展開図である。
図１２は、参考形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の拡大展開図である。
図１３は、参考形態に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
図１４は、参考形態に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【００１０】
以下の説明において、タイヤ径方向とは、実施形態の空気入りタイヤ１，１’の回転軸であるタイヤ回転軸（図示省略）と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向においてタイヤ回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向においてタイヤ回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、タイヤ回転軸を中心軸とする周り方向をいう。また、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）ＣＬに向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。タイヤ赤道面ＣＬとは、タイヤ回転軸に直交すると共に、空気入りタイヤ１，１’のタイヤ幅の中心を通る平面であり、タイヤ赤道面ＣＬは、空気入りタイヤ１，１’のタイヤ幅方向における中心位置であるタイヤ幅方向中心線と、タイヤ幅方向における位置が一致する。タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面ＣＬ上にあって空気入りタイヤ１，１’のタイヤ周方向に沿う線をいう。また、タイヤ子午線方向の断面（子午断面図）とは、タイヤ回転軸を含む平面でタイヤを切断したときの断面をいう。
（【００１１】以降は省略されています）

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