特許ウォッチ

公開番号2025123957
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-25
出願番号2024019770
出願日2024-02-13
発明の名称タイヤ
出願人横浜ゴム株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60C 11/00 20060101AFI20250818BHJP(車両一般)
要約【課題】スノー性能を維持しつつ、ドライ路面における操縦安定性及び制動性に優れたタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部12を構成する外側ゴム層は、硬度60未満のゴムで形成され、ショルダー領域SHに周方向主溝16によって区画形成された陸部18を有する。ショルダー領域は、接地端Eからタイヤ幅方向内側へ、タイヤ赤道面CPから接地端までのタイヤ幅方向長さの30%の範囲である。陸部は、第1サイプと、第1サイプと隣接する第2サイプとを有する。第1サイプと第2サイプとは、タイヤ幅方向に互いに間隔を開けて配置されている。内側ゴム層は、外側ゴム層を構成するゴムより硬度の高いゴムで形成され、タイヤ径方向外側に隆起部を有する。隆起部は、タイヤ径方向外側へ突出し、タイヤ周方向に延在している。隆起部は、陸部の、第1サイプのタイヤ幅方向の中間から、第2サイプのタイヤ幅方向の中間まで、の範囲内に配置されている。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、
トレッド面を有する外側ゴム層と、
前記外側ゴム層のタイヤ径方向内側に配置された内側ゴム層と、を備え、
前記外側ゴム層は、硬度６０未満のゴムで形成され、ショルダー領域に周方向主溝により区画形成された陸部を有し、
前記ショルダー領域は、接地端からタイヤ幅方向内側へ、タイヤ赤道面から接地端までのタイヤ幅方向長さの３０％の範囲であり、
前記陸部は、第１サイプと、前記第１サイプと隣接する第２サイプとを有し、
前記第１サイプと前記第２サイプとは、タイヤ幅方向に互いに間隔を開けて配置されており、
前記内側ゴム層は、前記外側ゴム層を構成するゴムより硬度の高いゴムで形成され、タイヤ径方向外側に隆起部を有し、
前記隆起部は、タイヤ径方向外側へ突出し、タイヤ周方向に延在しており、
前記隆起部は、前記陸部の、前記第１サイプのタイヤ幅方向の中間から、前記第２サイプのタイヤ幅方向の中間まで、の範囲内に配置されている、タイヤ。
続きを表示（約 530 文字）【請求項２】
前記隆起部は、前記陸部の前記第１サイプと前記第２サイプとが形成されたサイプ形成範囲のタイヤ幅方向の中心から、タイヤ幅方向の各側へ、前記サイプ形成範囲のタイヤ幅方向長さの２５％の範囲内に配置されている、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記トレッド面から前記隆起部のタイヤ径方向最外側の上端までの長さは、５ｍｍ以下である、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記トレッド面に前記隆起部が露出している前記陸部において、露出した前記隆起部の上端面の面積が前記陸部の接地面積の１５％以下である、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
各々が前記隆起部と同様に形成された複数の隆起部を備え、
前記複数の隆起部は、前記内側ゴム層と一体である、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項６】
タイヤ子午断面における前記ショルダー領域の、前記内側ゴム層の断面積Ａは、前記外側ゴム層の断面積Ｂの５０％以下である、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記内側ゴム層を構成するゴムの硬度と、前記外側ゴム層を構成するゴムの硬度と、の差が４以上である、請求項１に記載のタイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
ドライ路面における操縦安定性及び制動性を向上させるため、トレッド面のグリップレベルを高めたタイヤが知られている。例えば、特許文献１は、カーカスのタイヤ径方向外側に少なくとも１枚のベルト層からなるベルトが形成され、少なくとも２本の周方向主溝によって少なくとも１つの陸部が区画形成され、トレッドゴムが、２０℃におけるＪＩＳ－Ａ硬さと６０℃におけるtanδとがいずれも比較的大きな第１のゴムと、２０℃におけるＪＩＳ－Ａ硬さと６０℃におけるtanδとがいずれも比較的小さな第２のゴムと、により構成され、正規リムに組んで正規内圧を付与した無負荷状態におけるタイヤ子午断面視で、前記陸部のうちの少なくとも１つについては、前記陸部の表面プロファイルに沿って３等分したセンター領域に前記第１のゴムが含まれ、前記第１のゴムは、タイヤ表面から前記ベルトとの境界まで延在している空気入りタイヤを開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２１－３７８４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
雪上路面や氷上路面に対応したタイヤは、溝深さが深く、ブロックの数が多く、トレッドゴムの硬度が比較的低いため、ドライ路面における操縦安定性及び制動性のさらなる向上が求められていた。
【０００５】
本発明は、スノー性能を維持しつつ、ドライ路面における操縦安定性及び制動性に優れたタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明タイヤは、トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、
トレッド面を有する外側ゴム層と、
前記外側ゴム層のタイヤ径方向内側に配置された内側ゴム層と、を備え、
前記外側ゴム層は、硬度６０未満のゴムで形成され、ショルダー領域に周方向主溝によって区画形成された陸部を有し、
前記ショルダー領域は、接地端からタイヤ幅方向内側へ、タイヤ赤道面から接地端までのタイヤ幅方向長さの３０％の範囲であり、
前記陸部は、第１サイプと、前記第１サイプと隣接する第２サイプとを有し、
前記第１サイプと前記第２サイプとは、タイヤ幅方向に互いに間隔を開けて配置されており、
前記内側ゴム層は、前記外側ゴム層を構成するゴムより硬度の高いゴムで形成され、タイヤ径方向外側に隆起部を有し、
前記隆起部は、タイヤ径方向外側へ突出し、タイヤ周方向に延在しており、
前記隆起部は、前記陸部の、前記第１サイプのタイヤ幅方向の中間から、前記第２サイプのタイヤ幅方向の中間まで、の範囲内に配置されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のタイヤは、スノー性能を維持しつつ、ドライ路面における操縦安定性及び制動性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本実施形態に係るタイヤのタイヤ子午断面視における部分断面図である。
図１のＩＩ矢視における部分拡大平面図である。
本実施形態に係るタイヤのタイヤ子午断面視におけるショルダー部分を中心とする部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施形態は、以下の態様に関する。
【００１０】
［態様１］
トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、
トレッド面を有する外側ゴム層と、
前記外側ゴム層のタイヤ径方向内側に配置された内側ゴム層と、を備え、
前記外側ゴム層は、硬度６０未満のゴムで形成され、ショルダー領域に周方向主溝によって区画形成された陸部を有し、
前記ショルダー領域は、接地端からタイヤ幅方向内側へ、タイヤ赤道面から接地端までのタイヤ幅方向長さの３０％の範囲であり、
前記陸部は、第１サイプと、前記第１サイプと隣接した第２サイプとを有し、
前記第１サイプと前記第２サイプとは、タイヤ幅方向に互いに間隔を開けて配置されており、
前記内側ゴム層は、前記外側ゴム層を構成するゴムより硬度の高いゴムで形成され、タイヤ径方向外側に隆起部を有し、
前記隆起部は、タイヤ径方向外側へ突出し、タイヤ周方向に延在しており、
前記隆起部は、前記陸部の、前記第１サイプのタイヤ幅方向の中間から、前記第２サイプのタイヤ幅方向の中間まで、の範囲内に配置されている、タイヤ。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許