特許ウォッチ

公開番号2025135967
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-19
出願番号2024034079
出願日2024-03-06
発明の名称タイヤ
出願人横浜ゴム株式会社
代理人弁理士法人酒井国際特許事務所
主分類B60C 11/03 20060101AFI20250911BHJP(車両一般)
要約【課題】低転がり抵抗性能と雪上トラクション性能を両立すること。
【解決手段】周方向主溝21のタイヤ幅方向内側の1本以上の周方向細溝22は、接地時に溝深さの少なくとも中央より溝底側で溝壁同士が接触し、第一貫通ミドルラグ溝41は、接地時に溝壁同士が接触せず、かつショルダーラグ溝45に対して周方向主溝21に連通する端41a,45a同士がタイヤ幅方向で対向して配置され、第二貫通ミドルラグ溝42は、接地時に溝深さの少なくとも中央より溝底側で溝壁同士が接触し、かつショルダーラグ溝45に対して周方向主溝21に連通する端42a,45a同士がタイヤ周方向でずれて配置され、第一貫通ミドルラグ溝41の溝幅W4と溝深さD4、第二貫通ミドルラグ溝42の開口部の溝幅W5aと溝深さD5、前記貫通ショルダーラグ溝の溝幅W9と溝深さD9が、接地時においてW4<W5a<W9、D4<D9<D5の関係を満たす。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
トレッド面に、
タイヤ周方向に延びる少なくとも４本の周方向溝と、
タイヤ幅方向最外側の各前記周方向溝の間に区画されるセンター部において、少なくとも２本の前記周方向溝に区画されてタイヤ幅方向の中央に配置されるセンター陸部と、
前記センター部において、前記センター陸部のタイヤ幅方向外側に区画されるミドル陸部と、
タイヤ幅方向最外側の前記周方向溝のタイヤ幅方向外側に区画されるショルダー部と、
前記ミドル陸部を複数のミドルブロックに区画するように隣り合う前記周方向溝にタイヤ幅方向に延びるそれぞれの端が連通してタイヤ周方向に交互に複数並ぶ第一貫通ミドルラグ溝および第二貫通ミドルラグ溝と、
前記ショルダー部を複数のショルダーブロックに区画するように一端がタイヤ幅方向最外側の前記周方向溝に連通してタイヤ周方向に複数並ぶ貫通ショルダーラグ溝と、
を有し、
タイヤ幅方向最外側の前記周方向溝のタイヤ幅方向内側に配置される１本以上の前記周方向溝は、接地時に溝深さの少なくとも中央より溝底側で溝壁同士が接触し、
タイヤ幅方向最外側の前記周方向溝に連通する前記第一貫通ミドルラグ溝は、接地時に溝壁同士が接触せず、かつ前記貫通ショルダーラグ溝に対して前記周方向溝に連通する端同士がタイヤ幅方向で対向して配置され、
タイヤ幅方向最外側の前記周方向溝に連通する前記第二貫通ミドルラグ溝は、接地時に溝深さの少なくとも中央より溝底側で溝壁同士が接触し、かつ前記貫通ショルダーラグ溝に対して前記周方向溝に連通する端同士がタイヤ周方向でずれて配置され、
前記第一貫通ミドルラグ溝の溝幅Ｗ４と溝深さＤ４、前記第二貫通ミドルラグ溝の開口部の溝幅Ｗ５ａと溝深さＤ５、前記貫通ショルダーラグ溝の溝幅Ｗ９と溝深さＤ９が、接地時においてＷ４＜Ｗ５ａ＜Ｗ９、Ｄ４＜Ｄ９＜Ｄ５の関係を満たす、
タイヤ。
続きを表示（約 1,500 文字）【請求項２】
前記第一貫通ミドルラグ溝のタイヤ幅方向長Ｌ１、前記第二貫通ミドルラグ溝のタイヤ幅方向長Ｌ２、前記貫通ショルダーラグ溝のタイヤ幅方向長Ｌ３が、接地時において前記トレッド面の接地幅ＬＴに対し、０．１０≦Ｌ１／ＬＴ≦０．２０、０．１０≦Ｌ２／ＬＴ≦０．２０、０．１２≦Ｌ３／ＬＴ≦０．２２の関係を満たす、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記第一貫通ミドルラグ溝の溝幅Ｗ４と溝深さＤ４が、１．５０≦Ｗ４／Ｄ４≦５．０の関係を満たす、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記第二貫通ミドルラグ溝において、接地時に開口する開口部の溝幅Ｗ５ａ、接地時に溝壁同士が接触する部分の溝幅Ｗ５ｂ、溝深さＤ５が、非接地時において０．１０≦Ｗ５ｂ／Ｗ５ａ≦０．５０、０．０５≦Ｗ５ｂ／Ｄ５≦０．３０の関係を満たす、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記第一貫通ミドルラグ溝のタイヤ幅方向に対する角度θ１、前記第二貫通ミドルラグ溝のタイヤ幅方向に対する角度θ２、前記貫通ショルダーラグ溝のタイヤ幅方向に対する角度θ３が、０［ｄｅｇ］≦θ１≦３０［ｄｅｇ］、０［ｄｅｇ］≦θ２≦３０［ｄｅｇ］、０［ｄｅｇ］≦θ３≦３０［ｄｅｇ］の関係を満たす、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項６】
センター陸部を複数のセンターブロックに区画するように一端が前記周方向溝に連通してタイヤ周方向に複数並ぶ貫通センターラグ溝を有し、
前記貫通センターラグ溝は、前記センターブロックを区画するそれぞれの前記周方向溝に一端が連通して設けられて接地時に溝壁同士が接触しない１対の非接触溝部と、各前記非接触溝部の他端を繋いてタイヤ周方向に沿って設けられて接地時に溝壁同士の少なくとも一部が接触する接触溝部と、を含む、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項７】
センター陸部を複数のセンターブロックに区画するように一端が前記周方向溝に連通してタイヤ周方向に複数並ぶ貫通センターラグ溝を有し、
前記貫通センターラグ溝は、前記センターブロックを区画するそれぞれの前記周方向溝に一端が連通して設けられて接地時に溝壁同士が接触しない１対の非接触溝部と、各前記非接触溝部の他端を繋いてタイヤ周方向に沿って設けられて接地時に溝壁同士の少なくとも一部が接触する接触溝部と、を含み、
前記センターブロックは、前記貫通センターラグ溝を境にして他の前記センターブロックとタイヤ幅方向で隣り合うラップ部を有しており、
前記センターブロックのタイヤ周方向長ＢＬ、前記ラップ部のタイヤ周方向のラップ長ＲＬ、前記接触溝部のタイヤ周方向の溝長ＧＬが、０．２０≦ＲＬ／ＢＬ≦０．４５、０．３５≦ＧＬ／ＲＬ≦０．６５の関係を満たす、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項８】
タイヤ幅方向最外側の前記周方向溝は、
その子午断面形状が、前記トレッド面から溝底側に延びる１対の第一溝壁と、
それぞれの前記第一溝壁の溝底側に繋がり前記トレッド面に沿う壇を形成する１対の壇部と、
それぞれの前記第一溝壁よりも溝中心側に位置し、それぞれの前記壇部から溝底側に延びる１対の第二溝壁と、
を有し、
前記貫通ショルダーラグ溝の溝底に形成される底上部と、タイヤ幅方向最外側の前記周方向溝の前記壇部と、が円弧によって滑らかに繋がる、
請求項１に記載のタイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 2,600 文字）【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、トレッド面に、タイヤ周方向に沿って延びる１対の周方向主溝を、タイヤ赤道面を挟んで配設して、トレッド面を中央域と両側方域とに区分し、中央域に、タイヤ周方向に沿って延びる３本の周方向細溝を配設して、４つの中央リブ状陸部を区画形成し、接地時に、周方向細溝の開口が閉じることにより、周方向細溝を挟んで隣接して位置する中央リブ状陸部同士が接触して支えあう構成を有する重荷重用空気入りタイヤが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特許第５６９３０６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、低転がり抵抗化のために、ブロック剛性の増加を目的として、センター部の主溝幅を細溝とし、センター部にブロック列を集中配置するパターンの採用が進んでいる。しかし、そのようなタイヤは、センター部の接地領域において接地時に細溝が閉じてしまい、十分な溝容積が確保できないことから、雪上トラクション性能が悪化する懸念がある。
【０００５】
この発明は、低転がり抵抗性能と雪上トラクション性能を両立することのできるタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の一態様に係るタイヤは、トレッド面に、タイヤ周方向に延びる少なくとも４本の周方向溝と、タイヤ幅方向最外側の各前記周方向溝の間に区画されるセンター部において、少なくとも２本の前記周方向溝に区画されてタイヤ幅方向の中央に配置されるセンター陸部と、前記センター部において、前記センター陸部のタイヤ幅方向外側に区画されるミドル陸部と、タイヤ幅方向最外側の前記周方向溝のタイヤ幅方向外側に区画されるショルダー部と、前記ミドル陸部を複数のミドルブロックに区画するように隣り合う前記周方向溝にタイヤ幅方向に延びるそれぞれの端が連通してタイヤ周方向に交互に複数並ぶ第一貫通ミドルラグ溝および第二貫通ミドルラグ溝と、前記ショルダー部を複数のショルダーブロックに区画するように一端がタイヤ幅方向最外側の前記周方向溝に連通してタイヤ周方向に複数並ぶ貫通ショルダーラグ溝と、を有し、タイヤ幅方向最外側の前記周方向溝のタイヤ幅方向内側に配置される１本以上の前記周方向溝は、接地時に溝深さの少なくとも中央より溝底側で溝壁同士が接触し、タイヤ幅方向最外側の前記周方向溝に連通する前記第一貫通ミドルラグ溝は、接地時に溝壁同士が接触せず、かつ前記貫通ショルダーラグ溝に対して前記周方向溝に連通する端同士がタイヤ幅方向で対向して配置され、タイヤ幅方向最外側の前記周方向溝に連通する前記第二貫通ミドルラグ溝は、接地時に溝深さの少なくとも中央より溝底側で溝壁同士が接触し、かつ前記貫通ショルダーラグ溝に対して前記周方向溝に連通する端同士がタイヤ周方向でずれて配置され、前記第一貫通ミドルラグ溝の溝幅Ｗ４と溝深さＤ４、前記第二貫通ミドルラグ溝の開口部の溝幅Ｗ５ａと溝深さＤ５、前記貫通ショルダーラグ溝の溝幅Ｗ９と溝深さＤ９が、接地時においてＷ４＜Ｗ５ａ＜Ｗ９、Ｄ４＜Ｄ９＜Ｄ５の関係を満たす。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、低転がり抵抗性能と雪上トラクション性能を両立できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１は、実施形態に係る空気入りタイヤの子午断面図である。
図２は、実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド面の平面図である。
図３は、図２におけるＡ－Ａ断面図である。
図４は、図２におけるＢ－Ｂ断面図である。
図５は、図２におけるＣ－Ｃ断面図である。
図６は、図２におけるＤ－Ｄ断面図である。
図７は、図２におけるＥ－Ｅ断面図である。
図８は、図２におけるＦ－Ｆ断面図である。
図９は、図２におけるＧ－Ｇ断面図である。
図１０は、図２におけるＧ－Ｇ断面図の他の例である。
図１１は、図２におけるＨ－Ｈ断面図である。
図１２は、実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド面の拡大平面図である。
図１３は、実施形態に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
図１４は、実施形態に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
図１５は、実施形態に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【００１０】
以下の説明において、タイヤ径方向とは、実施形態の空気入りタイヤ１の回転軸であるタイヤ回転軸（図示省略）と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向においてタイヤ回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向においてタイヤ回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、タイヤ回転軸を中心軸とする周り方向をいう。また、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）ＣＬに向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。タイヤ赤道面ＣＬとは、タイヤ回転軸に直交すると共に、空気入りタイヤ１のタイヤ幅の中心を通る平面であり、タイヤ赤道面ＣＬは、空気入りタイヤ１のタイヤ幅方向における中心位置であるタイヤ幅方向中心線と、タイヤ幅方向における位置が一致する。タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面ＣＬ上にあって空気入りタイヤ１のタイヤ周方向に沿う線をいう。また、タイヤ子午線方向の断面（子午断面図）とは、タイヤ回転軸を含む平面でタイヤを切断したときの断面をいう。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許