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公開番号2025156810
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-15
出願番号2024059498
出願日2024-04-02
発明の名称タイヤ
出願人横浜ゴム株式会社
代理人弁理士法人酒井国際特許事務所
主分類B60C 19/08 20060101AFI20251007BHJP(車両一般)
要約【課題】電気抵抗低減の性能を長期的に維持する。
【解決手段】タイヤは、一対のビード部と、前記一対のビード部の間に架け渡されるカーカス層と、前記カーカス層のタイヤ径方向外側に設けられるベルト層と、前記ベルト層の径方向外側に設けられるトレッド部と、を含み、前記カーカス層は、複数のカーカスコードと、導電線状体と、前記複数のカーカスコードおよび導電線状体を覆うコートゴムと、を含み、前記一対のビード部は、一対のビードコアと、前記一対のビードコアそれぞれの周りに設けられ、リムへの装着状態において、前記リムと接触するゴム部と、を有し、前記カーカス層は、複数のカーカスコードのうちの少なくとも1本のカーカスコードを、前記導電線状体に置き換えた構成である。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
一対のビード部と、前記一対のビード部の間に架け渡されるカーカス層と、前記カーカス層のタイヤ径方向外側に設けられるベルト層と、前記ベルト層の径方向外側に設けられるトレッド部と、
を含み、
前記カーカス層は、
複数のカーカスコードと、導電線状体と、前記複数のカーカスコードおよび導電線状体を覆うコートゴムと、
を含み、
前記一対のビード部は、
一対のビードコアと、前記一対のビードコアそれぞれの周りに設けられ、リムへの装着状態において、前記リムと接触するゴム部と、
を有し、
前記カーカス層は、複数のカーカスコードのうちの少なくとも１本のカーカスコードを、前記導電線状体に置き換えた構成である
タイヤ。
続きを表示（約 920 文字）【請求項２】
前記カーカス層は、前記カーカスコードの本数に対して０．０４［％］以上かつ０．７０［％］以下の本数の前記導電線状体を含む
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記導電線状体は金属繊維を含む
請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記トレッド部に設けられるアースゴムをさらに含み、
タイヤ子午断面において前記アースゴムの一端は前記ベルト層に接触し、前記アースゴムの他端は前記トレッド部の踏面に露出している
請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記カーカス層の体積抵抗率は、１×１０＾８［Ω・ｃｍ］以上であり、
前記ゴム部の体積抵抗率は、１×１０＾８［Ω・ｃｍ］未満であり、
前記導電線状体の体積抵抗率は、１×１０＾８［Ω・ｃｍ］未満である
請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
【請求項６】
複数の前記導電線状体を含み、タイヤ周方向に隣接する前記導電線状体の間のタイヤ周方向に沿った距離の最小値に対する最大値の比が１以上７以下である
請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記カーカスコードの直径に対する、前記導電線状体の直径の比は、１以上１．４以下である
請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記カーカスコードの繊度Ｔｃに対する、前記導電線状体の繊度Ｔｅの比Ｔｅ／Ｔｃは、
１．０１≦Ｔｅ／Ｔｃ≦３．１０
である
請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記導電線状体の伸び率は３［％］以上２５［％］以下である
請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記導電線状体は、体積抵抗が１×１０＾８［Ω・ｃｍ］未満の導電性繊維と、体積抵抗が１×１０＾８［Ω・ｃｍ］以上の非導電性繊維と、を含む混紡糸である
請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、タイヤに関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
タイヤの低燃費性能を向上させるために、キャップトレッド、アンダートレッド、サイドウォールゴムなどを構成するゴムコンパウンドのシリカ含有量を増加させることがある。シリカは絶縁特性が高いため、キャップトレッドのシリカ含有量が増加するとキャップトレッドの抵抗値が増加して、タイヤの帯電抑制性能が低下する。特許文献１に開示のタイヤにおいては、有機繊維の表面に金属の薄層、つまりメッキを施すことによって、カーカスコードの導電性を実現している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１５－１７１８４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、メッキを施してカーカスコードの導電性を実現する場合、タイヤの変形に伴って薄膜が損傷する可能性がある。このため、電気抵抗低減の性能を長期的に維持することについて改善の余地がある。
【０００５】
本開示は、上記に鑑みてなされたものであって、その目的は、電気抵抗低減の性能を長期的に維持できるタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本開示のある態様によるタイヤは、一対のビード部と、前記一対のビード部の間に架け渡されるカーカス層と、前記カーカス層のタイヤ径方向外側に設けられるベルト層と、前記ベルト層の径方向外側に設けられるトレッド部と、を含み、前記カーカス層は、複数のカーカスコードと、導電線状体と、前記複数のカーカスコードおよび導電線状体を覆うコートゴムと、を含み、前記一対のビード部は、一対のビードコアと、前記一対のビードコアそれぞれの周りに設けられ、リムへの装着状態において、前記リムと接触するゴム部と、を有し、前記カーカス層は、複数のカーカスコードのうちの少なくとも１本のカーカスコードを、前記導電線状体に置き換えた構成である。
【発明の効果】
【０００７】
本開示にかかるタイヤは、電気抵抗低減の性能を長期的に維持できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１は、第１実施形態に係るタイヤのタイヤ子午線方向の断面図である。
図２は、カーカス層の延在方向に垂直な方向の断面の例を示す図である。
図３は、導電線状体の本数および配置を説明する図である。
図４は、導電線状体の本数および配置を説明する図である。
図５は、導電線状体の本数および配置を説明する図である。
図６は、図１に示すタイヤのビード部を拡大して示す図である。
図７は、導電線状体の直径、導電線状体を含む箇所のカーカス層のコートゴムの厚さ、を説明する図である。
図８は、カーカス層の、ゴム部と接触する部分のペリフェリ長さ、を説明する図である。
図９は、本開示のタイヤの変形例である第２実施形態の要部を示す図である。
図１０は、本開示のタイヤの他の変形例である第３実施形態の要部を示す図である。
図１１Ａは、本開示のタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
図１１Ｂは、本開示のタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
図１１Ｃは、本開示のタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の各実施形態の説明において、他の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。各実施形態により本発明が限定されるものではない。また、各実施形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。なお、以下に記載した構成は適宜組み合わせることが可能である。また、発明の要旨を逸脱しない範囲で構成の省略、置換又は変更を行うことができる。
【００１０】
（タイヤ）
図１は、第１実施形態に係るタイヤ１のタイヤ子午線方向の断面図である。図１は、タイヤ径方向の片側領域を示している。図１は、タイヤ１の一例として、乗用車用ラジアルタイヤを示している。本実施形態によるタイヤ１は、空気入りタイヤであることが好ましい。タイヤ１に充填する気体としては、通常の或いは酸素分圧を調整した空気の他、窒素、アルゴン、ヘリウム等の不活性ガスを用いることができる。
（【００１１】以降は省略されています）

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