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公開番号2025163609
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-29
出願番号2024067044
出願日2024-04-17
発明の名称タイヤ
出願人横浜ゴム株式会社
代理人弁理士法人酒井国際特許事務所
主分類B60C 11/03 20060101AFI20251022BHJP(車両一般)
要約【課題】耐発熱性能を向上すること。
【解決手段】トレッド部に、縦溝21,22およびセンター横溝41によって区画されるセンターブロック31Aと、タイヤ幅方向最外側の縦溝およびショルダー横溝51によって区画されて接地端Tのタイヤ幅方向外側にバットレス部15Bを有するショルダーブロック32Aと、少なくともセンターブロックの踏面15Aに多角形状に開口し、タイヤ径方向に沿う断面形状が開口から溝底に向けて小さく形成される踏面側ディンプル61と、バットレス部の表面に多角形状に開口し、タイヤ径方向に沿う断面形状が開口から溝底に向けて小さく形成されるバットレス部側ディンプル63と、を含み、センターブロックの踏面側ディンプルの開口面積が、ショルダーブロックのバットレス部(バットレスブロック32Aa)のバットレス部側ディンプルの開口面積に対して10[%]以上125[%]以下である。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
トレッド部に、
タイヤ周方向に沿って連続して延びる２本以上の縦溝と、
タイヤ幅方向に沿って延びて各前記縦溝の間を連通しタイヤ周方向に複数並ぶセンター横溝と、
タイヤ幅方向最外側の２本の前記縦溝のそれぞれのタイヤ幅方向外側に、タイヤ幅方向に沿って延びてそれぞれの前記縦溝に連通して接地端を通過しタイヤ周方向に複数並ぶショルダー横溝と、
前記縦溝および前記センター横溝によって区画されるセンターブロックと、
タイヤ幅方向最外側の前記縦溝および前記ショルダー横溝によって区画されて前記接地端のタイヤ幅方向外側にバットレス部を有するショルダーブロックと、
前記センターブロックおよび前記ショルダーブロックのうちの少なくとも前記センターブロックの踏面に多角形状に開口し、タイヤ径方向に沿う断面形状が開口から溝底に向けて小さく形成される踏面側ディンプルと、
前記バットレス部の表面に多角形状に開口し、タイヤ径方向に沿う断面形状が開口から溝底に向けて小さく形成されるバットレス部側ディンプルと、
を含み、
前記踏面側ディンプルの開口面積が、前記バットレス部側ディンプルの開口面積に対して１０［％］以上１２５[％]以下である、
タイヤ。
続きを表示（約 810 文字）【請求項２】
前記踏面側ディンプルの開口面積が、前記バットレス部側ディンプルの開口面積に対して１０［％］以上５０[％]以下である、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記バットレス部側ディンプルの開口面積が、前記ショルダーブロックの踏面面積の１０［％］以上５５[％]以下である、
請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記踏面側ディンプルの開口面積が、前記バットレス部側ディンプルの開口面積に対して５１［％］以上１２５[％]以下である、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記バットレス部側ディンプルの開口面積が、前記ショルダーブロックの踏面面積の５［％］以上２０[％]以下である、
請求項４に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記バットレス部側ディンプルの深さが、前記踏面側ディンプルの深さの１０［％］以上５５[％]以下である、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記踏面側ディンプルの深さが、前記ショルダー横溝の溝深さの２５［％］以上である、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記踏面側ディンプルの開口面積が、自身が設けられた前記ブロックのブロック踏面面積に対して６［％］より大きく２０［％］より小さい、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記踏面側ディンプルは、前記ショルダーブロックの踏面にも設けられる、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記ショルダーブロックに設けた前記踏面側ディンプルの開口面積が、前記センターブロックに設けた前記踏面側ディンプルの開口面積の６０［％］以上１００[％]以下である、
請求項９に記載のタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 2,500 文字）【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、トレッド部のショルダー領域にブロック列を構成するタイヤで、各ブロックに、踏面からタイヤ径方向に延びる少なくとも１本の縦穴と、外側面からタイヤ軸方向に延びる少なくとも１本の横穴を設けたタイヤが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００４－００９８８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、ＯＴＲ（ＯｆｆＴｈｅＲｏａｄ）などの重荷重用タイヤでは、荷重や走行速度の厳しい使用条件下におけるトレッド部の発熱によりヒートセパレーションが発生し易いことから、耐発熱性能を確保することが望まれる。
【０００５】
この発明は、耐発熱性能を向上することのできるタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の一態様に係るタイヤは、トレッド部に、タイヤ周方向に沿って連続して延びる２本以上の縦溝と、タイヤ幅方向に沿って延びて各前記縦溝の間を連通しタイヤ周方向に複数並ぶセンター横溝と、タイヤ幅方向最外側の２本の前記縦溝のそれぞれのタイヤ幅方向外側に、タイヤ幅方向に沿って延びてそれぞれの前記縦溝に連通して接地端を通過しタイヤ周方向に複数並ぶショルダー横溝と、前記縦溝および前記センター横溝によって区画されるセンターブロックと、タイヤ幅方向最外側の前記縦溝および前記ショルダー横溝によって区画されて前記接地端のタイヤ幅方向外側にバットレス部を有するショルダーブロックと、前記センターブロックおよび前記ショルダーブロックのうちの少なくとも前記センターブロックの踏面に多角形状に開口し、タイヤ径方向に沿う断面形状が開口から溝底に向けて小さく形成される踏面側ディンプルと、前記バットレス部の表面に多角形状に開口し、タイヤ径方向に沿う断面形状が開口から溝底に向けて小さく形成されるバットレス部側ディンプルと、を含み、前記踏面側ディンプルの開口面積が、前記バットレス部側ディンプルの開口面積に対して１０［％］以上１２５[％]以下である。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、耐発熱性能を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１は、実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの展開図である。
図２は、実施形態に係る空気入りタイヤの子午断面部分拡大図である。
図３は、実施形態に係る空気入りタイヤのディンプルの例を示す平面図である。
図４は、実施形態に係る空気入りタイヤのディンプルの例を示す平面図である。
図５は、実施形態に係る空気入りタイヤのディンプルの例を示す平面図である。
図６は、実施形態に係る空気入りタイヤのディンプルの例を示す平面図である。
図７は、実施形態に係る空気入りタイヤのディンプルの例を示す平面図である。
図８は、実施形態に係る空気入りタイヤのディンプルの例を示す平面図である。
図９は、実施形態に係る空気入りタイヤのディンプルの例を示す平面図である。
図１０は、実施形態に係る空気入りタイヤのディンプルの例を示す平面図である。
図１１は、ブロックの中心部（重心）を規定する説明図である。
図１２は、実施形態に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
図１３は、実施形態に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
図１４は、実施形態に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
図１５は、実施形態に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
図１６は、実施形態に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
図１７は、実施形態に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
図１８は、実施形態に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
図１９は、実施形態に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
図２０は、実施形態に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
図２１は、実施形態に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【００１０】
以下の説明において、タイヤ径方向とは、実施形態の空気入りタイヤ１の回転軸であるタイヤ回転軸（図示省略）と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向においてタイヤ回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向においてタイヤ回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、タイヤ回転軸を中心軸とする周り方向をいう。また、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）ＣＬに向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。タイヤ赤道面ＣＬとは、タイヤ回転軸に直交すると共に、空気入りタイヤ１のタイヤ幅の中心を通る平面であり、タイヤ赤道面ＣＬは、空気入りタイヤ１のタイヤ幅方向における中心位置であるタイヤ幅方向中心線と、タイヤ幅方向における位置が一致する。タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面ＣＬ上にあって空気入りタイヤ１のタイヤ周方向に沿う線をいう。また、タイヤ子午線方向の断面（子午断面図）とは、タイヤ回転軸を含む平面でタイヤを切断したときの断面をいう。
（【００１１】以降は省略されています）

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