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公開番号2025119867
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-15
出願番号2024014945
出願日2024-02-02
発明の名称空気入りタイヤ
出願人横浜ゴム株式会社
代理人清流国際弁理士法人,個人,個人
主分類B60C 9/00 20060101AFI20250807BHJP(車両一般)
要約【課題】カーカスコードに再生PET樹脂を使用した場合であっても高速耐久性を良好に維持することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】カーカス層4を備えた空気入りタイヤにおいて、カーカス層4を構成するカーカスコードとして、融点が240℃～260℃であるPET樹脂からなる有機繊維コードを用い、このPET樹脂は再生PET樹脂を含むものとする。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、前記トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、前記一対のビード部間に装架された少なくとも１層のカーカス層を有する空気入りタイヤにおいて、
前記カーカス層を構成するカーカスコードは、融点が２４０℃～２６０℃であるＰＥＴ樹脂からなる有機繊維コードであり、前記ＰＥＴ樹脂は再生ＰＥＴ樹脂を含むことを特徴とする空気入りタイヤ。
続きを表示（約 400 文字）【請求項２】
前記カーカスコードを被覆する被覆ゴムは、ゴム成分１００質量部に対して窒素吸着比表面積Ｎ
2
ＳＡが２５ｍ
2
／ｇ～５０ｍ
2
／ｇであるカーボンブラックを３０～８０質量部含むゴム組成物からなることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記再生ＰＥＴ樹脂を含有する前記カーカスコードの引張強度が６．０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記カーカスコードの撚り数が２５回／100mm～５０回／100mmであることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記ＰＥＴ樹脂中に占める前記再生ＰＥＴ樹脂の割合が２０％～１００％であることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、有機繊維コードからなるカーカス層を備えた空気入りタイヤに関する。
続きを表示（約 2,200 文字）【背景技術】
【０００２】
近年、資源保全や環境保護の観点から、回収された使用済みのＰＥＴボトルを再生ＰＥＴ樹脂として衣料用途や産業資材用途に再利用する試みが多数提案されている。タイヤの分野においても、このような再生可能原料を使用することが求められている。タイヤの構成部材のうちカーカス層やベルト補強層を構成する補強コードに有機繊維コード（ＰＥＴコード）を用いることが知られており、これらコードの材料となる樹脂として前述の再生ＰＥＴ樹脂を用いることが検討されている（例えば特許文献１～２を参照）。但し、再生ＰＥＴ樹脂は、少量の不純物（ＩＰＡ（イソフタル酸）やＤＥＧ（ジエチレングリコール）等）を含み、それにより所望のタイヤ性能が得にくいという問題があった（例えば特許文献１～２では所望の性能を得るために、再生ＰＥＴ樹脂からなる繊維コードを別の樹脂からなる繊維コードと撚り合わせて所謂ハイブリッドコードとして使用している）。そのため、再生ＰＥＴ樹脂を使用した場合であっても、所望のタイヤ性能（例えば耐久性）を十分に確保することが求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特表２０２２‐５３３４４３号公報
特開２０１８‐１３０９７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、有機繊維コードからなるカーカス層を備えた空気入りタイヤにおいて、カーカスコードに再生ＰＥＴ樹脂を使用した場合であっても高速耐久性を良好に維持することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、前記トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、前記一対のビード部間に装架された少なくとも１層のカーカス層を有する空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層を構成するカーカスコードは、融点が２４０℃～２６０℃であるＰＥＴ樹脂からなる有機繊維コードであり、前記ＰＥＴ樹脂は再生ＰＥＴ樹脂を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明においては、カーカス層を構成するカーカスコードとして、上述のように再生ＰＥＴ樹脂を含む有機繊維コードを用いているが、このときＰＥＴ樹脂の融点が２４０℃～２６０℃の範囲であるため、再生ＰＥＴ樹脂を用いていても高速耐久性を良好に維持することができる。詳述すると、本発明の発明者は、再生ＰＥＴ樹脂中の不純物（分解前の使用済みＰＥＴボトルに含まれていたＩＰＡやＤＥＧ等の成分）の含有量が多いほど再生ＰＥＴ樹脂の融点（再生ＰＥＴ樹脂を含んだＰＥＴ樹脂（混合物）全体としての融点）が低い傾向があり、そのような再生ＰＥＴ樹脂（再生ＰＥＴ樹脂を含んだＰＥＴ樹脂）をカーカスコードに用いる耐久性が低下することを知見し、再生ＰＥＴ樹脂（再生ＰＥＴ樹脂を含んだＰＥＴ樹脂）の融点を最適化する（上述の範囲に設定する）ことで、再生ＰＥＴ樹脂の使用に際して耐久性を確保することを可能にした。
【０００７】
本発明において、ＰＥＴ樹脂の融点は、再生ＰＥＴ樹脂および他のＰＥＴ樹脂（石油由来）の混合物としての融点であり、示差走査熱量計（ＤＳＣ）を用いて２５℃～３００℃の温度範囲を昇温速度１０℃／分の条件で測定して得られるＤＳＣ曲線の融解ピークの温度をいう。尚、ＰＥＴ樹脂中に占める再生ＰＥＴ樹脂の割合が１００％の場合は、上記のように測定した再生ＰＥＴ樹脂単体の融点である。
【０００８】
本発明においては、カーカスコードを被覆する被覆ゴムが、ゴム成分１００質量部に対して窒素吸着比表面積Ｎ
2
ＳＡが２５ｍ
2
／ｇ～５０ｍ
2
／ｇであるカーボンブラックを３０～８０質量部含むゴム組成物からなることが好ましい。このような被覆ゴムを用いることで、再生ＰＥＴ樹脂を含んだカーカスコードを適切に補強することができ、高速耐久性を良好に維持するには有利になる。また、この被覆ゴムにより発熱が抑制できるので転がり抵抗を低減することもできる。尚、カーボンブラックの窒素吸着比表面積Ｎ
2
ＳＡは、ＪＩＳＫ６２１７‐２に準拠して測定するものとする。
【０００９】
本発明においては、再生ＰＥＴ樹脂を含有するカーカスコードの引張強度が６．０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であることが好ましい。このような引張強度を有することで、従来の石油由来のＰＥＴコードを用いた場合と同程度の性能（耐久性）を得ることができる。尚、引張強度は、ＪＩＳＬ１０１７に準拠して測定された値である。
【００１０】
本発明においては、カーカスコードの撚り数が２５回／100mm～５０回／100mmであることが好ましい。このような撚り数に設定することで、再生ＰＥＴ樹脂を含有するカーカスコードであっても、コードのバネ性や剛性を良好にすることができ、高速耐久性や荷重耐久性を良好に維持するには有利になる。
（【００１１】以降は省略されています）

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