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公開番号2025069668
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-05-01
出願番号2023179534
出願日2023-10-18
発明の名称空気入りタイヤ及びその製造方法
出願人横浜ゴム株式会社
代理人清流国際弁理士法人,個人,個人
主分類B60C 19/12 20060101AFI20250423BHJP(車両一般)
要約【課題】シーラント層の形成時における熱の影響によるタイヤ性能の悪化を回避すると共に、シーラント層によるシール性を良好に保持することを可能にした空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部1と、該トレッド部1の両側に配置された一対のサイドウォール部2と、これらサイドウォール部2のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部3とを備えた空気入りタイヤにおいて、トレッド部1におけるタイヤ内面10にシーラント層20が形成され、該シーラント層20のシーラントがシリコーン系組成物から構成され、トレッド部1にタイヤ周方向に対して傾斜するベルトコードを含むベルト層7が埋設され、タイヤ径方向最内側に位置するベルト層7Aの全ての箇所において、該ベルト層7Aからシーラント層20までの距離Lが10mm以下である。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部におけるタイヤ内面にシーラント層が形成され、該シーラント層のシーラントがシリコーン系組成物から構成され、
前記トレッド部にタイヤ周方向に対して傾斜するベルトコードを含むベルト層が埋設され、タイヤ径方向最内側に位置するベルト層の全ての箇所において、該ベルト層から前記シーラント層までの距離Ｌが１０ｍｍ以下であることを特徴とする空気入りタイヤ。
続きを表示（約 890 文字）【請求項２】
前記シリコーン系組成物は２液硬化型シリコーンであることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記シーラントのガラス転移温度が－１２０℃～－４０℃の範囲にあることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記シーラント層の厚さが２．０ｍｍ～５．０ｍｍの範囲にあることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記シーラント層の厚さＳとタイヤ径方向最内側に位置するベルト層から前記シーラント層までの距離Ｌとの比がＳ／Ｌ≧０．３の関係を満足することを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記シーラント層は前記シーラントの帯材がタイヤ周方向に沿って螺旋状に配置された構造を有し、前記シーラントの帯材のタイヤ周方向に対する傾斜方向がタイヤ径方向最内側に位置するベルト層のベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜方向とは逆位相であることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記シーラント層の幅がタイヤ径方向最内側に位置するベルト層の幅の９０％以上であることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記シーラント層の端部がタイヤ径方向最内側に位置するベルト層の端部よりもタイヤ幅方向外側に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記トレッド部に前記ベルト層の外周側でタイヤ周方向に配向する有機繊維コードを含むベルトカバー層が埋設され、前記シーラント層の端部が前記ベルトカバー層の端部よりもタイヤ幅方向外側に配置されていることを特徴とする請求項８に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記シーラント層のタイヤ径方向内側にタイヤ周方向に沿って吸音材が設置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド部におけるタイヤ内面にシーラント層を備えた空気入りタイヤ及びその製造方法に関し、更に詳しくは、シーラント層の形成時における熱の影響によるタイヤ性能の悪化を回避すると共に、シーラント層によるシール性を良好に保持することを可能にした空気入りタイヤ及びその製造方法に関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤにおいて、トレッド部におけるインナーライナー層のタイヤ径方向内側にシーラント層を設けることが提案されている。このような空気入りタイヤでは、釘等の異物がトレッド部に突き刺さった際に、その貫通孔にシーラントが流入することにより、空気圧の減少を抑制し、走行を維持することが可能になる。
【０００３】
従来、シーラント層を構成するシーラントは、ブチル系ゴムを主体とするゴム組成物が一般的である（例えば、特許文献１～３参照）。ブチル系ゴムとしては、例えば、ブチルゴム（ＩＩＲ）の他、臭素化ブチルゴム（Ｂｒ－ＩＩＲ）、塩素化ブチルゴム（Ｃｌ－ＩＩＲ）等のハロゲン化ブチルゴムが挙げられる。このようなシーラントは高温に加熱されて軟化させた状態でタイヤ内面に塗布される（例えば、特許文献４参照）。より具体的には、高温に加熱されて軟化させた状態にあるシーラントの帯材をタイヤ内面上にタイヤ周方向に沿って螺旋状に配置することでシーラント層が形成される。
【０００４】
しかしながら、上述のように形成されるシーラント層では、高温に加熱されたシーラントをタイヤ内面に塗布すると、その影響でトレッド部に埋設されたタイヤ構成部材が劣化し、その結果として、高速耐久性等のタイヤ性能が悪化するという問題がある。また、トレッド部におけるタイヤ内面にシーラント層を設けたとしても、トレッド部に釘等の異物が貫通した際にシーラントがベルト層の内部に十分に流入しないと、良好なパンクシール性を確保することが難しい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
特許第６５８３４５６号公報
特許第６６２０８５１号公報
特許第７３１９５３３号公報
特許第６１２４９６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、シーラント層の形成時における熱の影響によるタイヤ性能の悪化を回避すると共に、シーラント層によるシール性を良好に保持することを可能にした空気入りタイヤ及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部におけるタイヤ内面にシーラント層が形成され、該シーラント層のシーラントがシリコーン系組成物から構成され、
前記トレッド部にタイヤ周方向に対して傾斜するベルトコードを含むベルト層が埋設され、タイヤ径方向最内側に位置するベルト層の全ての箇所において、該ベルト層から前記シーラント層までの距離Ｌが１０ｍｍ以下であることを特徴とするものである。
【０００８】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤの製造方法は、上述の空気入りタイヤを製造する方法であって、
前記シーラント層を除く空気入りタイヤを製造した後、
前記トレッド部におけるタイヤ内面にシリコーン系組成物からなるシーラントを塗布して前記シーラント層を形成するにあたって、前記タイヤ内面に塗布される前記シーラントの温度を７０℃よりも低くすることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、トレッド部におけるタイヤ内面にシリコーン系組成物からなるシーラントを含むシーラント層が形成されるので、タイヤ内面に塗布されるシーラントの温度を低くすることが可能である。例えば、タイヤ内面に塗布されるシーラントの温度は７０℃よりも低くすることが可能である。そのため、タイヤに対する熱の影響を低減し、高速耐久性に代表されるタイヤ性能の悪化を回避することができる。また、タイヤ径方向最内側に位置するベルト層の全ての箇所において、ベルト層からシーラント層までの距離Ｌが１０ｍｍ以下であることにより、トレッド部に釘等の異物が貫通した際にシーラントがベルト層に流動し易くなるため、良好なパンクシール性を確保することができる。
【００１０】
本発明において、シリコーン系組成物は２液硬化型シリコーンであることが好ましい。２液硬化型シリコーンは２液混合直後の粘度が低いため、低温でも塗布が可能である。
（【００１１】以降は省略されています）

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