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公開番号2025059302
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-04-10
出願番号2023169323
出願日2023-09-29
発明の名称タイヤ
出願人横浜ゴム株式会社
代理人清流国際弁理士法人,個人,個人
主分類B60C 11/01 20060101AFI20250403BHJP(車両一般)
要約【課題】優れたブロック耐久性を確保しながら悪路走破性能の更なる向上を可能にしたタイヤを提供する。
【解決手段】
トレッド部1のショルダー領域に複数のショルダーブロック12を設け、ショルダー領域のタイヤ幅方向外側に隣接するサイド領域に複数のサイドブロック13を設け、タイヤ周方向に隣り合う2つ以上のショルダーブロック12とそのタイヤ幅方向外側に配置された1つのサイドブロック13とをブロック群Bとし、ブロック群Bに含まれるに含まれる一対のショルダーブロック12の間に配置されたショルダーラグ溝11の延長線上にサイドブロック13内で終端する屈曲サイド溝20を形成し、この屈曲サイド溝20が、ショルダーラグ溝11の端部位置からタイヤ径方向内側に向かって延在する接続部21と、接続部21のタイヤ径方向内側の端部からタイヤ周方向の一方側に屈曲してタイヤ径方向外側に向かって延在する折り返し部22とを含むようにする。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部とを備えたタイヤにおいて、
前記トレッド部の表面に、タイヤ赤道の両側でタイヤ周方向に沿って延在する一対の主溝を有し、
前記主溝のタイヤ幅方向外側に位置するショルダー領域に、前記主溝からタイヤ幅方向外側に向かって延在してタイヤ周方向に間隔を置いて配置された複数本のショルダーラグ溝と、前記主溝と前記ショルダーラグ溝とによって区画されてタイヤ周方向に沿って配列された複数のショルダーブロックとが設けられ、
前記ショルダー領域のタイヤ幅方向外側に隣接するサイド領域に前記サイドウォール部の外表面から隆起する複数のサイドブロックが設けられ、
タイヤ周方向に隣り合う２つ以上の前記ショルダーブロックのタイヤ幅方向外側の位置に１つの前記サイドブロックが配置され、これら２つ以上の前記ショルダーブロックと１つの前記サイドブロックとの組み合わせをブロック群としたとき、
前記ブロック群に含まれる一対の前記ショルダーブロックの間に配置された前記ショルダーラグ溝の延長線上に前記サイドブロック内で終端する屈曲サイド溝が形成され、
前記屈曲サイド溝が、前記ショルダーラグ溝の端部位置からタイヤ径方向内側に向かって延在する接続部と、前記接続部のタイヤ径方向内側の端部からタイヤ周方向の一方側に屈曲してタイヤ径方向外側に向かって延在する折り返し部とを含むことを特徴とするタイヤ。
続きを表示（約 530 文字）【請求項２】
前記接続部のタイヤ周方向の他方側に隣接する位置に前記サイドブロックの表面より窪み前記屈曲サイド溝よりも隆起した第一凹部が形成され、前記折り返し部のタイヤ径方向外側に隣接する位置に前記サイドブロックの表面より窪み前記屈曲サイド溝よりも隆起した第二凹部が形成されたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記サイドブロックの表面に対する前記第一凹部および前記第二凹部の窪み量が０．５ｍｍ～２．５ｍｍであることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記第二凹部の面積が前記第一凹部の面積の１０％～４０％であることを特徴とする請求項２または３に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記折り返し部の溝幅が前記接続部の溝幅よりも小さいことを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項６】
前記屈曲サイド溝の溝深さが０．５ｍｍ～３ｍｍであることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項７】
前記ショルダーラグ溝の溝底に該溝底から隆起した溝底突起を有することを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載のタイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、未舗装路等を走行することを意図したタイヤに関し、更に詳しくは、優れたブロック耐久性を確保しながら悪路走破性能の更なる向上を可能にしたタイヤに関する。
続きを表示（約 2,600 文字）【背景技術】
【０００２】
舗装路面に加えて、未舗装路（不整地、泥濘地、砂地、岩場等）を走行することを想定したタイヤ（例えば、オールテレーンタイヤ、全地形型タイヤ等）は、様々な路面における走行性能に優れることが求められ、特に、優れたオフロード性能（悪路走破性能）を備えることが求められる。このようなタイヤでは、舗装路面で路面に接触するトレッド部だけでなく、未舗装路で路面上の泥、雪、砂、石、岩等（以下、これらを総称して「泥等」と言う）と接触する可能性のあるサイド領域（トレッド部とサイドウォール部の間に位置する領域）に凹凸（サイドブロック等）を設け、これによって泥等を噛み込んでトラクション性能を得ることが行われている（例えば、特許文献１，２を参照）。近年、タイヤに対する要求性能が高度化しており、悪路走破性能の更なる改善が求められている。また、サイドブロックは未舗装路（悪路）において路面上の石、岩、異物等によって損傷を受けやすい傾向があるので耐久性を確保することも求められている。そのため、耐久性（特にブロック耐久性）を確保しながら悪路走破性能を向上し、これら性能を高度に両立することが求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１７‐１２４７３３号公報
特開２０２０‐０４４８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、優れたブロック耐久性を確保しながら悪路走破性能の更なる向上を可能にしたタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明のタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部とを備えたタイヤにおいて、前記トレッド部の表面に、タイヤ赤道の両側でタイヤ周方向に沿って延在する一対の主溝を有し、前記主溝のタイヤ幅方向外側に位置するショルダー領域に、前記主溝からタイヤ幅方向外側に向かって延在してタイヤ周方向に間隔を置いて配置された複数本のショルダーラグ溝と、前記主溝と前記ショルダーラグ溝とによって区画されてタイヤ周方向に沿って配列された複数のショルダーブロックとが設けられ、前記ショルダー領域のタイヤ幅方向外側に隣接するサイド領域に前記サイドウォール部の外表面から隆起する複数のサイドブロックが設けられ、タイヤ周方向に隣り合う２つ以上の前記ショルダーブロックのタイヤ幅方向外側の位置に１つの前記サイドブロックが配置され、これら２つ以上の前記ショルダーブロックと１つの前記サイドブロックとの組み合わせをブロック群としたとき、前記ブロック群に含まれる一対の前記ショルダーブロックの間に配置された前記ショルダーラグ溝の延長線上に前記サイドブロック内で終端する屈曲サイド溝が形成され、前記屈曲サイド溝が、前記ショルダーラグ溝の端部位置からタイヤ径方向内側に向かって延在する接続部と、前記接続部のタイヤ径方向内側の端部からタイヤ周方向の一方側に屈曲してタイヤ径方向外側に向かって延在する折り返し部とを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のタイヤは、サイド領域に複数のサイドブロックを設けるにあたって、タイヤ周方向に隣り合う２つ以上のショルダーブロックからなるブロック群のタイヤ幅方向外側の位置に１つのサイドブロックが配置されているので、ブロック群およびサイドブロックからなる全体が実質的に大きなブロックとして機能し、これによりブロック耐久性を向上することができる。一方で、サイドブロック内に、上述の構造の屈曲サイド溝が設けられているので、そのエッジ効果によりトラクション性能を向上することができる。特に、屈曲サイド溝は、ショルダーラグ溝の端部位置からタイヤ径方向内側に向かって延在する接続部と、接続部のタイヤ径方向内側の端部からタイヤ周方向の一方側に屈曲してタイヤ径方向外側に向かって延在する（つまり接続部と逆方向に延在する）折り返し部とを含むため、その屈曲形状により様々な方向に対してエッジ効果を発揮し、効果的にトラクション性能を高めることができる。尚、この屈曲サイド溝はサイドブロック内で終端するため、ブロック内に溝を設けることによるブロック剛性の低下は抑制することができる。これらの協働により、ブロック耐久性と悪路走破性能を高度に両立することができる。
【０００７】
本発明においては、接続部のタイヤ周方向の他方側に隣接する位置にサイドブロックの表面より窪み屈曲サイド溝よりも隆起した第一凹部が形成され、折り返し部のタイヤ径方向外側に隣接する位置にサイドブロックの表面より窪み屈曲サイド溝よりも隆起した第二凹部が形成された仕様にすることが好ましい。このように第一および第二凹部を設けることで、サイドブロック内に溝を増やす場合と比べてブロック剛性を維持したままサイドブロックの表面の凹凸を複雑化することができ、ブロック耐久性と悪路走破性能を両立するには有利になる。
【０００８】
このとき、サイドブロックの表面に対する第一凹部および第二凹部の窪み量が０．５ｍｍ～２．５ｍｍであることが好ましい。また、第二凹部の面積が第一凹部の面積の１０％～４０％であることが好ましい。このように凹部の窪み量や大小関係を設定することで、個々の凹部の形状や第一凹部と第二凹部の大きさのバランスが良好になり、ブロック耐久性と悪路走破性能を両立するには有利になる。
【０００９】
本発明においては、折り返し部の溝幅が接続部の溝幅よりも小さいことが好ましい。これにより、ブロック剛性を確保しやすくなり、ブロック耐久性と悪路走破性能を両立するには有利になる。
【００１０】
本発明においては、屈曲サイド溝の溝深さが０．５ｍｍ～３ｍｍであることが好ましい。このように各部の溝深さや窪み量を設定することで、屈曲サイド溝や凹部のバランスが良好になり、ブロック耐久性と悪路走破性能を両立するには有利になる。
（【００１１】以降は省略されています）

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