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公開番号2025059747
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-04-10
出願番号2023170035
出願日2023-09-29
発明の名称タイヤ
出願人横浜ゴム株式会社
代理人弁理士法人酒井国際特許事務所
主分類B60C 13/00 20060101AFI20250403BHJP(車両一般)
要約【課題】タイヤの空気抵抗を低減しつつ残留エアに起因するタイヤの外観不良を抑制できるタイヤを提供すること。
【解決手段】このタイヤは、タイヤ周方向およびタイヤ径方向に対して傾斜しつつ延在するフィン9A、9Bと、並列に配列された複数の細溝から成るセレーション領域5と、平滑な表面を有する平滑領域6Aとをタイヤサイド部に備える。また、セレーション領域5が、フィン9A、9Bの一方の側面に接続する。また、平滑領域6Aが、フィン9A、9Bの他方の側面に接続する。
【選択図】図8
特許請求の範囲【請求項１】
タイヤ周方向およびタイヤ径方向に対して傾斜しつつ延在するフィンと、並列に配列された複数の細溝から成るセレーション領域と、平滑な表面を有する平滑領域とをタイヤサイド部に備えるタイヤであって、
前記セレーション領域が、前記フィンの一方の側面に接続し、且つ、
前記平滑領域が、前記フィンの他方の側面に接続することを特徴とするタイヤ。
続きを表示（約 960 文字）【請求項２】
タイヤ径方向に対する前記複数の細溝の傾斜角θｓが、－１０［deg］≦θｓ≦１０［deg］の範囲にある請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記フィンの中間部が、前記フィンの延在方向の長さＬｆの中央から延在方向の両側に長さＬｆの２５％の範囲の部分として定義され、且つ、
前記フィンの前記中間部が、前記タイヤサイド部からの前記フィンの突出高さの最大位置を有する請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記フィンの中間部が、前記フィンの延在方向の長さＬｆの中央から延在方向の両側に長さＬｆの２５％の範囲の部分として定義され、
前記フィンの各先端部が、前記フィンの延在方向の各端から前記フィンの長さＬｆの５％を除く範囲の部分として定義され、且つ、
前記各先端部の少なくとも一方が、前記中間部および前記各先端部における前記フィンの突出高さの最小位置を含む請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記フィンの前記一方の側面に対する前記セレーション領域の接続長さＬｃ１が、前記フィンの延在方向の長さＬｆに対して０．６０≦Ｌｃ１／Ｌｆ≦１．００の範囲にある請求項１に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記セレーション領域が、タイヤ径方向外側における前記フィンの前記端よりもタイヤ径方向外側に延在する請求項１に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記セレーション領域が、タイヤ径方向内側における前記フィンの前記端よりもタイヤ径方向内側に延在する請求項１に記載のタイヤ。
【請求項８】
タイヤ径方向における前記フィンの延在長さＤｆが、前記セレーション領域の径方向幅Ｄｓに対して０．５０≦Ｄｆ／Ｄｓ＜１．００の範囲にある請求項１に記載のタイヤ。
【請求項９】
タイヤ周方向に対する前記フィンの傾斜角θｆが、１０［deg］≦θｆ≦８５［deg］の範囲にある請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１０】
複数の前記フィンをタイヤサイド部に備え、且つ、タイヤ周方向で隣り合う前記フィンが、タイヤ周方向に対して相互に逆方向に傾斜する請求項１に記載のタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤの空気抵抗を低減しつつ残留エアに起因するタイヤの外観不良を抑制できるタイヤに関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
近年のタイヤでは、タイヤの空気抵抗を低減してタイヤの燃費性能を向上するために、タイヤ転動時にて乱流を発生させる複数のフィンをタイヤサイド部に備える構成が採用されている。かかる従来のタイヤとして、特許文献１に記載される技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
国際公開第２０１８／００８７１６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明は、タイヤの空気抵抗を低減しつつ残留エアに起因するタイヤの外観不良を抑制できるタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、この発明にかかるタイヤは、タイヤ周方向およびタイヤ径方向に対して傾斜しつつ延在するフィンと、並列に配列された複数の細溝から成るセレーション領域と、平滑な表面を有する平滑領域とをタイヤサイド部に備えるタイヤであって、前記セレーション領域が、前記フィンの一方の側面に接続し、且つ、前記平滑領域が、前記フィンの他方の側面に接続することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
この発明にかかるタイヤでは、（１）タイヤ転動時にて、フィンが乱流を発生させることにより、タイヤの空気抵抗が低減されて、タイヤの燃費性能が向上する利点がある。また、（２）フィンがセレーション領域および平滑領域の間に介在するので、タイヤの加硫成形時にて、平滑領域の残留エアがフィンを介して効率的にセレーション領域に流入する。このため、平滑領域からセレーション領域への残留エアの流れが促進される。これにより、平滑領域における加硫故障、特に残留エアに起因するタイヤの外観不良の発生が抑制される利点がある。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
図１は、この発明の実施の形態にかかるタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。
図２は、図１に記載したタイヤの一方のタイヤサイド部を示す拡大図である。
図３は、図２に記載したフィンを示す拡大図である。
図４は、図２に記載したフィンを示す平面図である。
図５は、図２に記載したフィンを示す側面図である。
図６は、図２に記載したフィンを示す断面図である。
図７は、図１に記載したタイヤを示す側面図である。
図８は、図７に記載したタイヤの第一の要部を示す拡大図である。
図９は、図７に記載したタイヤの第一の要部を示す拡大図である。
図１０は、図９に記載したセレーション領域を示すＡ視断面図である。
図１１は、図９に記載したセレーション領域および平滑領域の接続部を示すＢ視断面図である。
図１２は、図９に記載したフィン、セレーション領域および平滑領域の接続部を示すＣ視断面図である。
図１３は、図７に記載したタイヤの第二の要部を示す拡大図である。
図１４は、図７に記載したタイヤの第二の要部を示す拡大図である。
図１５は、この発明の実施の形態にかかるタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【０００９】
［タイヤ］
図１は、この発明の実施の形態にかかるタイヤ１を示すタイヤ子午線方向の断面図である。同図は、タイヤ径方向の片側領域の断面図を示している。この実施の形態では、タイヤの一例として、乗用車用空気入りラジアルタイヤについて説明する。
【００１０】
同図において、タイヤ子午線方向の断面は、タイヤ回転軸（図示省略）を含む平面でタイヤを切断したときの断面として定義される。また、タイヤ赤道面ＣＬは、ＪＡＴＭＡに規定されたタイヤ断面幅の中点を通りタイヤ回転軸に垂直な平面として定義される。また、タイヤ幅方向は、タイヤ回転軸に平行な方向として定義され、タイヤ径方向は、タイヤ回転軸に垂直な方向として定義される。また、点Ｔは、タイヤ接地端であり、点Ａは、タイヤ最大幅位置である。
（【００１１】以降は省略されています）

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