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公開番号2025007299
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-01-17
出願番号2023108597
出願日2023-06-30
発明の名称人力駆動車用のクラッチ装置、および、人力駆動車用の変速装置
出願人株式会社シマノ
代理人個人,個人
主分類B62M 11/16 20060101AFI20250109BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】動力を好適に伝達できる人力駆動車用のクラッチ装置、および、人力駆動車用の変速装置を提供する。
【解決手段】人力駆動車用のクラッチ装置は、基材と、基端部と遊端部とを有する少なくとも1つの係合部材と、前記基材とは別体に形成されて、前記基材に設けられる支持部材と、を備え、前記支持部材は、前記少なくとも1つの係合部材の前記基端部に接触可能な支持面を有し、前記基端部が前記支持面に接触した状態において、前記少なくとも1つの係合部材をピボット可能に支持する。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
人力駆動車用のクラッチ装置であって、
基材と、
基端部と遊端部とを有する少なくとも１つの係合部材と、
前記基材とは別体に形成されて、前記基材に設けられる支持部材と、を備え、
前記支持部材は、前記少なくとも１つの係合部材の前記基端部に接触可能な支持面を有し、前記基端部が前記支持面に接触した状態において、前記少なくとも１つの係合部材をピボット可能に支持する、クラッチ装置。
続きを表示（約 990 文字）【請求項２】
前記基材と前記支持部材との間に配置され、前記基材に対する前記係合部材の位置を調整する調整部材をさらに備える、請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項３】
前記支持部材は、
前記基材に支持される第１平面と、
前記基材に支持され、かつ、前記第１平面とは平行ではない第２平面と、を含む、請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項４】
前記支持部材を、前記基材に固定する少なくとも１つのファスナ部材をさらに備える、請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項５】
前記基材は、第１材料を含み、
前記支持部材は、前記第１材料とは異なる第２材料を含む、請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項６】
人力駆動車用のクラッチ装置であって、
基材と、
基端部と遊端部とを有する少なくとも１つの係合部材と、
前記基材に設けられる支持部材と、を備え、
前記支持部材は、前記少なくとも１つの係合部材の前記基端部に接触可能な支持面を有し、前記基端部が前記支持面に接触した状態において、前記少なくとも１つの係合部材をピボット可能に支持し、
前記基材は、第１材料を含み、
前記支持部材は、前記第１材料とは異なる第２材料を含む、クラッチ装置。
【請求項７】
前記第２材料は、前記第１材料よりも硬い、請求項５または６に記載のクラッチ装置。
【請求項８】
前記第１材料は、アルミニウム合金を含み、
前記第２材料は、鉄を含む、請求項７に記載のクラッチ装置。
【請求項９】
前記少なくとも１つの係合部材は、前記遊端部が前記基材に近い第１位置と、前記遊端部が前記第１位置よりも前記基材から離れる第２位置との間において、ピボット可能であり、
前記少なくとも１つの係合部材を前記第１位置に付勢する付勢部材をさらに備える、請求項１または６に記載のクラッチ装置。
【請求項１０】
前記少なくとも１つの係合部材に接触することによって、前記少なくとも１つの係合部材を前記第１位置から前記第２位置に移動させる制御部材をさらに備える、請求項９に記載のクラッチ装置。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、人力駆動車用のクラッチ装置、および、人力駆動車用の変速装置に関する。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１の人力駆動車は、クラッチ装置を備える変速装置を開示する。特許文献１のクラッチ装置は、動力の伝達状態を切り替える切替機構を含む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２１－８４６０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本開示の目的の１つは、動力を好適に伝達できる人力駆動車用のクラッチ装置、および、人力駆動車用の変速装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示の第１側面に従うクラッチ装置は、人力駆動車用のクラッチ装置であって、基材と、基端部と遊端部とを有する少なくとも１つの係合部材と、前記基材とは別体に形成されて、前記基材に設けられる支持部材と、を備え、前記支持部材は、前記少なくとも１つの係合部材の前記基端部に接触可能な支持面を有し、前記基端部が前記支持面に接触した状態において、前記少なくとも１つの係合部材をピボット可能に支持する、クラッチ装置。
第１側面のクラッチ装置によれば、支持部材が基材とは別体に形成されるため、基材に対する支持部材の位置、および、支持部材の形状の少なくとも１つを調整することによって、少なくとも１つの係合部材の基材に対する位置を調整できる。したがって、クラッチ装置は、動力を好適に伝達できる。
【０００６】
本開示の第１側面に従う第２側面のクラッチ装置において、前記基材と前記支持部材との間に配置され、前記基材に対する前記係合部材の位置を調整する調整部材をさらに備える。
第２側面のクラッチ装置によれば、調整部材によって、少なくとも１つの係合部材の基材に対する位置を好適に調整できる。
【０００７】
本開示の第１または第２側面に従う第３側面のクラッチ装置において、前記支持部材は、前記基材に支持される第１平面と、前記基材に支持され、かつ、前記第１平面とは平行ではない第２平面と、を含む。
第３側面のクラッチ装置によれば、第１平面および第２平面を基材に支持させることによって、支持部材を基材に対して好適に位置決めできる。
【０００８】
本開示の第１から第３側面のいずれか１つに従う第４側面のクラッチ装置において、前記支持部材を、前記基材に固定する少なくとも１つのファスナ部材をさらに備える。
第４側面のクラッチ装置によれば、少なくとも１つのファスナ部材によって支持部材を基材に好適に取り付けできる。
【０００９】
本開示の第１から第４側面のいずれか１つに従う第５側面のクラッチ装置において、前記基材は、第１材料を含み、前記支持部材は、前記第１材料とは異なる第２材料を含む。
第５側面のクラッチ装置によれば、基材および支持部材のそれぞれに好適な材料によって、基材および支持部材を形成できる。
【００１０】
本開示の第６側面に従うクラッチ装置は、人力駆動車用のクラッチ装置であって、基材と、基端部と遊端部とを有する少なくとも１つの係合部材と、前記基材に設けられる支持部材と、を備え、前記支持部材は、前記少なくとも１つの係合部材の前記基端部に接触可能な支持面を有し、前記基端部が前記支持面に接触した状態において、前記少なくとも１つの係合部材をピボット可能に支持し、前記基材は、第１材料を含み、前記支持部材は、前記第１材料とは異なる第２材料を含む。
第６側面のクラッチ装置によれば、基材および支持部材のそれぞれに好適な材料によって、基材および支持部材を形成できるため、クラッチ装置は、動力を好適に伝達できる。
（【００１１】以降は省略されています）

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