特許ウォッチ

公開番号2024151623
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-10-25
出願番号2023065111
出願日2023-04-12
発明の名称更生タイヤの製造方法及び更生タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人弁理士法人サンクレスト国際特許事務所
主分類B29D 30/56 20060101AFI20241018BHJP(プラスチックの加工;可塑状態の物質の加工一般)
要約【課題】良好な通信環境の形成と、RFIDタグ32を起因とする損傷リスクの低減とを考慮しながら、RFIDタグ32を内蔵していないタイヤ102にRFIDタグ32を取り付け、RFIDタグ32による情報管理を可能にした、更生タイヤ2製造方法の提供。
【解決手段】更生タイヤ2製造方法は、タイヤ102からトレッド104を削る工程と、トレッド104を削ってなる成形面BDに、タグ部材30を装着する工程と、新しいトレッド4を再建する工程とを含む。成形面BDは、タイヤ2の最大幅位置の径方向外側に位置する。タグ部材30は、ベルト14の端の径方向内側に位置する。タグ部材30の保護体34のためのゴム組成物の初期加硫時間t10は、新しいトレッド4のためのゴム組成物の初期加硫時間t10より短い。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
ゴム組成物の架橋物である保護体と、前記保護体で包み込まれたＲＦＩＤタグとで構成されたタグ部材を備える、更生タイヤを製造する方法であって、
一対のビードと、一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、前記カーカスの径方向外側に位置し、路面と接地するトレッドと、前記トレッドの径方向内側において前記カーカスに積層されるベルトと、前記カーカスの軸方向外側に位置する一対のサイドウォールとを備えるタイヤから前記トレッドを削る工程と、
前記トレッドを削ってなる成形面に、前記保護体が未加硫状態にある前記タグ部材を装着する工程と、
前記タグ部材を装着した成形面に、ゴム組成物の架橋物である新しいトレッドを再建する工程と
を含み、
前記成形面が、前記タイヤの最大幅位置の径方向外側に位置し、
前記タグ部材が、前記ベルトの端の径方向内側に位置し、
前記保護体のためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０が、前記新しいトレッドのためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０より短い、
更生タイヤの製造方法。
続きを表示（約 780 文字）【請求項２】
前記保護体の初期加硫時間ｔ１０が、２．５分以下である、
請求項１に記載の更生タイヤの製造方法。
【請求項３】
前記保護体の複素弾性率が、前記サイドウォールの複素弾性率と同じである、又は、前記サイドウォールの複素弾性率よりも高く、
前記保護体の複素弾性率が前記新しいトレッドの複素弾性率よりも低い、
請求項１又は２に記載の更生タイヤの製造方法。
【請求項４】
タイヤのトレッドを削ってなる成形面を有する台タイヤと、前記台タイヤの成形面に再建された新しいトレッドと、前記台タイヤと前記新しいトレッドとの間に位置するタグ部材とを備え、
前記台タイヤが、一対のビードと、一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、前記カーカスの径方向外側に位置し、路面と接地するトレッドと、前記トレッドの径方向内側において前記カーカスと積層されるベルトと、前記カーカスの軸方向外側に位置する一対のサイドウォールとを備え
前記タグ部材が、ゴム組成物の架橋物である保護体と、前記保護体で包み込まれたＲＦＩＤタグとで構成され、
前記タグ部材が、径方向において、前記ベルトの端と前記タイヤの最大幅位置との間に位置し、
前記新しいトレッドがゴム組成物の架橋物であり、
前記保護体の複素弾性率が、前記サイドウォールの複素弾性率と同じである、又は、前記サイドウォールの複素弾性率よりも高く、
前記保護体の複素弾性率が前記新しいトレッドの複素弾性率よりも低い、
更生タイヤ。
【請求項５】
前記保護体のためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０が、前記新しいトレッドのためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０より短い、
請求項４に記載の更生タイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、更生タイヤの製造方法及び更生タイヤに関する。
続きを表示（約 2,100 文字）【背景技術】
【０００２】
タイヤの製造管理、顧客情報、走行履歴等の情報を管理するために、ＲＦＩＤ（ＲａｄｉｏＦｒｅｑｕｅｎｃｙＩｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）タグをタイヤに適用することが提案されている。
下記の特許文献１では、更生タイヤの製造管理システムへのＲＦＩＤタグの適用が検討されている。特許文献１では、ＲＦＩＤタグはタイヤの内部に移動自在に配置される。
【０００３】
ＲＦＩＤタグを内蔵していないタイヤも、ＲＦＩＤタグを取り付ければ、ＲＦＩＤタグを内蔵したタイヤと同じように、情報を管理できる。
ＲＦＩＤタグを内蔵していないタイヤに対して、そのアフターサービスにおいて、ＲＦＩＤタグを取り付ける取り組みが検討されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２００９－１２６１１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、良好な通信環境の形成と、ＲＦＩＤタグを起因とする損傷リスクの低減とを考慮しながら、ＲＦＩＤタグを内蔵していないタイヤにＲＦＩＤタグを取り付け、ＲＦＩＤタグによる情報管理を可能とした、更生タイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る更生タイヤの製造方法は、ゴム組成物の架橋物である保護体と、前記保護体で包み込まれたＲＦＩＤタグとで構成されたタグ部材を備える、更生タイヤを製造する方法である。この製造方法は、一対のビードと、一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、前記カーカスの径方向外側に位置し、路面と接地するトレッドと、前記トレッドの径方向内側において前記カーカスに積層されるベルトと、前記カーカスの軸方向外側に位置する一対のサイドウォールとを備えるタイヤから前記トレッドを削る工程と、前記トレッドを削ってなる成形面に、前記保護体が未加硫状態にある前記タグ部材を装着する工程と、前記タグ部材を装着した成形面に、ゴム組成物の架橋物である新しいトレッドを再建する工程とを含む。前記成形面は、前記タイヤの最大幅位置の径方向外側に位置する。前記タグ部材は、前記ベルトの端の径方向内側に位置する。前記保護体のためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０は、前記新しいトレッドのためのゴム組成物の初期加硫時間ｔ１０より短い。
【０００７】
本発明に係る更生タイヤは、タイヤのトレッドを削ってなる成形面を有する台タイヤと、前記台タイヤの成形面に再建された新しいトレッドと、前記台タイヤと前記新しいトレッドとの間に位置するタグ部材とを備える。前記台タイヤは、一対のビードと、一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、前記カーカスの径方向外側に位置し、路面と接地するトレッドと、前記トレッドの径方向内側において前記カーカスと積層されるベルトと、前記カーカスの軸方向外側に位置する一対のサイドウォールとを備える。前記タグ部材は、ゴム組成物の架橋物である保護体と、前記保護体で包み込まれたＲＦＩＤタグとで構成される。前記タグ部材は、径方向において、前記ベルトの端と前記タイヤの最大幅位置との間に位置する。前記新しいトレッドはゴム組成物の架橋物である。前記保護体の複素弾性率は、前記サイドウォールの複素弾性率と同じである、又は、前記サイドウォールの複素弾性率よりも高い。前記保護体の複素弾性率は前記新しいトレッドの複素弾性率よりも低い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、良好な通信環境の形成と、ＲＦＩＤタグを起因とする損傷リスクの低減とを考慮しつつ、ＲＦＩＤタグを内蔵していないタイヤにＲＦＩＤタグが取り付けた、更生タイヤが得られる。更生タイヤにＲＦＩＤタグが固定されるので、ＲＦＩＤタグが剥がれる、故意に別のＲＦＩＤタグに置き換えられる等のリスクが低減される。この更生タイヤは、ＲＦＩＤタグに書き込まれた情報の信頼性を高めることができる。この更生タイヤによれば、ＲＦＩＤタグによる情報管理が可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
更生タイヤの一部を示す断面図である。
更生タイヤの製造に用いるタイヤの一部を示す断面図である。
タグ部材の平面図である。
図３のIV－IV線に沿った断面図である。
更生タイヤの製造方法を説明する図である。
更生タイヤの製造方法を説明する図である。
更生タイヤの製造方法を説明する図である。
更生タイヤのショルダー部分を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明のタイヤはリムに組まれる。タイヤの内側には空気が充填され、タイヤの内圧が調整される。リムに組まれたタイヤはタイヤ－リム組立体とも呼ばれる。タイヤ－リム組立体は、リムと、このリムに組まれたタイヤとを備える。
（【００１１】以降は省略されています）

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