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公開番号2024141701
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-10-10
出願番号2023053490
出願日2023-03-29
発明の名称車体構造
出願人三菱自動車工業株式会社
代理人個人
主分類B62D 21/02 20060101AFI20241003BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】クロスメンバーのレイアウトの制約を受けることなく、プロペラシャフトを支持クロスメンバーに取り付ける上で有利な車体構造を提供する。
【解決手段】第3クロスメンバー16は一対のサイドメンバー10に連結される一対の第1メンバー34と、第3クロスメンバー16の車幅方向の中央部に位置し一対の第1メンバー34に連結される第2メンバー36とを備え、第2メンバー36に、プロペラシャフト22が支持されている。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
車幅方向両側で前後方向に延びる一対のサイドメンバーと、
前記一対のサイドメンバーに連結され車幅方向に延びるクロスメンバーと、
を有するシャシフレーム上にボディが載置される車両の車体構造において、
前記クロスメンバーは、プロペラシャフトを支持する支持クロスメンバーを含み、
前記支持クロスメンバーは前記一対のサイドメンバーに連結される一対の第１メンバーと、前記支持クロスメンバーの車幅方向の中央部に位置し前記一対の第１メンバーに連結される第２メンバーとを備え、
前記第２メンバーに、プロペラシャフトが支持されている、
ことを特徴とする車体構造。
続きを表示（約 880 文字）【請求項２】
前記第２メンバーは、その車幅方向の中央部が上下方向に湾曲する湾曲部を含んで構成され
前記湾曲部に前記プロペラシャフトが支持されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
前記第２メンバーは、前記一対の第１メンバーに比べ剛性が低く形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車体構造。
【請求項４】
前記第２メンバーは、車幅方向の両端部の断面が下方に開放状に形成され、
前記第２メンバーの前記両端部は前記第１メンバーに上方から重なるように設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載の車体構造。
【請求項５】
前記一対の第１メンバーと前記第２メンバーとは、前記第２メンバーの前記両端部が前記第１メンバーに重ねられた状態で、前記第1メンバーおよび前記第２メンバーを車両前後方向に貫通する係止体を介して連結されている、
ことを特徴とする請求項４記載の車体構造。
【請求項６】
前記一対の第１メンバーの車幅方向内側の端部には上方に突出する突出部が設けられ、
前記第２メンバーの車幅方向外側の端部には、前記突出部が挿通される貫通孔が設けられている、
ことを特徴とする請求項４記載の車体構造。
【請求項７】
前記貫通孔よりも車幅方向内側の前記第２メンバーの箇所で、前記貫通孔と車幅方向に並んで配置され、車幅方向に延在するビードが設けられている、
ことを特徴とする請求項６記載の車体構造。
【請求項８】
前記クロスメンバーは、前記支持クロスメンバーより車両前方で同支持クロスメンバーより低い位置に配置される前クロスメンバーを含み、
前記プロペラシャフトは、前記前クロスメンバーの上方に位置するとともに前記支持クロスメンバーの下方に位置するよう配置され、前記第２メンバーの下方に支持される、
ことを特徴とする請求項１～７記載の車体構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は車体構造に関する。
続きを表示（約 3,100 文字）【背景技術】
【０００２】
車幅方向に間隔をおいて車両前後方向に延在する一対のサイドフレームと、車両の前後方向に間隔をおいた複数箇所で車幅方向に延在し一対のサイドフレームを連結するクロスメンバーとを含んで構成されたいわゆるシャシフレーム（ラダーフレーム）を備えた車体構造が提供され、このシャシフレーム上にはボディが載置されている。
このような車体構造において、車体前部に設けられたトランスミッションの駆動力を車体後部に設けられたディファレンシャルギアに伝達するプロペラシャフトが前後２本のシャフトに分割されている場合、プロペラシャフトの中間部分をセンターベアリングで支持している。
そして、プロペラシャフトに組み付けられたセンターベアリングを、車体の下方から複数のクロスメンバーのうちの１つのクロスメンバーの下部に取り付ける車体構造が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２１－３７７８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、センターベアリングが取り付けられるクロスメンバーを支持クロスメンバーと呼び、この支持クロスメンバーの前方に隣接するクロスメンバーを前クロスメンバーと呼ぶとすると、前クロスメンバーが上記支持クロスメンバーよりも低位に位置し、プロペラシャフトが前クロスメンバーの上方を通り、また、支持クロスメンバーの下方を通るレイアウトとなった場合に以下の不具合が発生する。
１）プロペラシャフトに組み付けられたセンターベアリングを支持クロスメンバーの下方から取り付けようとした場合に、プロペラシャフトが前クロスメンバーと干渉するので支持クロスメンバーに取り付けができなくなる。
２）プロペラシャフトに組み付けられたセンターベアリングを支持クロスメンバーの上方から取り付けようとした場合に、プロペラシャフトが支持クロスメンバーと干渉するので支持クロスメンバーに取り付けることが困難となる。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、クロスメンバーのレイアウトの制約を受けることなく、プロペラシャフトを支持クロスメンバーに取り付ける上で有利な車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明の一実施の形態は、車幅方向両側で前後方向に延びる一対のサイドメンバーと、前記一対のサイドメンバーに連結され車幅方向に延びるクロスメンバーと、を有するシャシフレーム上にボディが載置される車両の車体構造において、前記クロスメンバーは、プロペラシャフトを支持する支持クロスメンバーを含み、前記支持クロスメンバーは前記一対のサイドメンバーに連結される一対の第１メンバーと、前記支持クロスメンバーの車幅方向の中央部に位置し前記一対の第１メンバーに連結される第２メンバーとを備え、前記第２メンバーに、プロペラシャフトが支持されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の一実施の形態によれば、車体構造のレイアウト上、プロペラシャフトを支持クロスメンバーの上方から組み付けることが必要となった場合に、プロペラシャフトと他のクロスメンバーとが干渉することがなく、要するに支持クロスメンバーや他のクロスメンバーのレイアウトの制約を受けることなくプロペラシャフトの組み付け作業の効率化を図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
実施の形態に係る車体構造の平面図である。
図１のＡ－Ａ線断面図である。
図２のＢ－Ｂ線矢視図である。
実施の形態に係る車体構造の要部を拡大した斜視図である。
センターベアリングの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態に係る車体構造について図面を参照して説明する。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方、符号ＵＰは車両上方、符号ＩＮは車幅方向内方、符号ＯＵＴは車幅方向外方を示す。
図１－図３に示すように、本発明の実施の形態の車体構造は、一対のサイドフレーム１０と、複数のクロスメンバー１２－２０と、プロペラシャフト２２と、センターベアリング２４を含んで構成されている。
一対のサイドフレーム１０は、車幅方向に間隔をおいて車両前後方向に延在している。
複数のクロスメンバー１２－２０は、車両の前後方向に間隔をおいた複数箇所で車幅方向に延在し一対のサイドフレーム１０を連結しており、これによりシャシフレーム（ラダーフレーム）が構成され、このシャシフレーム上に不図示のボディが載置される。
【０００９】
複数のクロスメンバー１２－２０は、本実施の形態では、車両前方から車両後方に配置された第１－第５クロスメンバー１２－２０を含んで構成されている。
図２に示すように、第１クロスメンバー１２および第２クロスメンバー１４（前クロスメンバー）は、上下方向の位置が同一で第１－第５クロスメンバー１２－２０の中で最も低位に配置されている。
第３クロスメンバー１６は、第２クロスメンバー１４よりも高位に位置しており、この第３クロスメンバー１６がプロペラシャフト２２を支持する支持クロスメンバーを構成している。
言い換えると、複数のクロスメンバー１２－２０は、支持クロスメンバー１６より車両前方で同支持クロスメンバー１６より低い位置に配置される前クロスメンバー１４を含む。
第４クロスメンバー１８は、第３クロスメンバー１６と同程度の高さに位置している。
第５クロスメンバー２０は、第４クロスメンバー１８よりも高位に位置している。
なお、図１、図２において、符号２６は、第１クロスメンバー１２の上方かつ前方に配置されたトランスミッション、符号２８は、第４、第５クロスメンバー１８、２０の間でかつ第４、第５クロスメンバー１８、２０の下方に配置されたディファレンシャルギア、図３において、符号３０は一対のサイドメンバー１０および第１－第５クロスメンバー１２－２０の上方に配置されたフロアパネルを示している。
【００１０】
図１、図２に示すように、プロペラシャフト２２は、フロントプロペラシャフト２２Ａと、リアプロペラシャフト２２Ｂとを備えている。
プロペラシャフト２２は、車両後方に至るにつれて次第に下方に変位する傾斜で設けられ、プロペラシャフト２２は、第２クロスメンバー１４の上方に位置し、また、第３クロスメンバー１６の下方に位置している。
フロントプロペラシャフト２２Ａはその前端がトランスミッション２６に連結され、その後端寄りの箇所が、第３クロスメンバー１６に取り付けられたセンターベアリング２４を介して回転可能に支持されている。
フロントプロペラシャフト２２Ａの後端は、等速ジョイント３２を介してリアプロペラシャフト２２Ｂの前端に連結され、リアプロペラシャフト２２Ｂの後端がディファレンシャルギア２８に連結されている。
図３に示すように、フロアパネル３０は一対のサイドメンバー１０の上方で第１－第５クロスメンバー１２－２０の上方に配置されている。
（【００１１】以降は省略されています）

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