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公開番号2024094149
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-07-09
出願番号2022210927
出願日2022-12-27
発明の名称人力駆動車用のドライブユニット
出願人株式会社シマノ
代理人個人,個人
主分類B62M 11/14 20060101AFI20240702BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】人力駆動力を好適に伝達できる人力駆動車用のドライブユニットを提供する。
【解決手段】ドライブユニットは、人力駆動車の車輪の車軸に設けられる人力駆動車用のドライブユニットであって、人力駆動力が入力されるように構成される増速機と、複数の変速ステージを有し、前記増速機を介して前記人力駆動力が入力されるように構成される変速機と、前記変速機を介して前記人力駆動力が入力されるように構成される減速機と、を備える。
【選択図】図12
特許請求の範囲【請求項１】
人力駆動車の車輪の車軸に設けられる人力駆動車用のドライブユニットであって、
人力駆動力が入力されるように構成される増速機と、
複数の変速ステージを有し、前記増速機を介して前記人力駆動力が入力されるように構成される変速機と、
前記変速機を介して前記人力駆動力が入力されるように構成される減速機と、を備える、ドライブユニット。
続きを表示（約 920 文字）【請求項２】
前記減速機の減速比は、０より大きく、かつ、０．８以下である、請求項１に記載のドライブユニット。
【請求項３】
前記減速比は、０．１以上、かつ、０．５以下である、請求項２に記載のドライブユニット。
【請求項４】
前記減速比は、０．１５以上、かつ、０．３以下である、請求項３に記載のドライブユニット。
【請求項５】
前記増速機、前記変速機、および、前記減速機の少なくとも１つは、金属材料を含む、請求項１に記載のドライブユニット。
【請求項６】
前記増速機、前記変速機、および、前記減速機の少なくとも１つは、樹脂材料を含む、請求項１に記載のドライブユニット。
【請求項７】
人力駆動車用のドライブユニットであって、
人力駆動力が入力されるように構成される増速機と、
複数の変速ステージを有し、前記増速機を介して前記人力駆動力が入力されるように構成される変速機と、を備え、
前記増速機の増速比は、３以上、かつ、１１以下である、ドライブユニット。
【請求項８】
前記増速機は、歯車、プーリ、および、無端環状部材の少なくとも１つを含む、請求項７に記載のドライブユニット。
【請求項９】
前記複数の変速ステージは、それぞれ変速比が異なり、
前記変速機は、
前記人力駆動力が入力されるように構成される変速入力部と、
前記人力駆動力を出力するように構成される変速出力部と、を含み、
前記変速比は、前記変速入力部の回転速度に対する前記変速出力部の回転速度の比率であり、
前記複数の変速ステージの前記変速比のうち最小変速比に対する前記複数の変速ステージの前記変速比のうち最大変速比の比は、１．２以上、かつ、８以下である、請求項１から８のいずれか一項に記載のドライブユニット。
【請求項１０】
前記最小変速比に対する前記最大変速比の比は、１．７以上、かつ、７以下である、請求項９に記載のドライブユニット。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、人力駆動車用のドライブユニットに関する。
続きを表示（約 1,300 文字）【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１は、変速機を備えるドライブユニットの一例を開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１１－０１６４７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本開示の目的の１つは、人力駆動力を好適に伝達できる人力駆動車用のドライブユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示の第１側面に従うドライブユニットは、人力駆動車の車輪の車軸に設けられる人力駆動車用のドライブユニットであって、人力駆動力が入力されるように構成される増速機と、複数の変速ステージを有し、前記増速機を介して前記人力駆動力が入力されるように構成される変速機と、前記変速機を介して前記人力駆動力が入力されるように構成される減速機と、を備える。
第１側面のドライブユニットによれば、増速機から変速機に入力される人力駆動力のトルクは増速機によって減少するため、変速機は好適に変速できる。したがって、ドライブユニットは、人力駆動力を好適に伝達できる。第１側面のドライブユニットによれば、人力駆動力の伝達経路において、変速機の下流側に減速機が設けられるため、ライダの負荷の増加を抑制できる。第１側面のドライブユニットによれば、ドライブユニットは増速機および変速機を備えるため、人力駆動力の伝達経路のうちの増速機から変速機までの経路を短くできる。したがって、ドライブユニットは増速機から変速機までにおいて、人力駆動力を好適に伝達できる。
【０００６】
本開示の第１側面に従う第２側面のドライブユニットにおいて、前記減速機の減速比は、０より大きく、かつ、０．８以下である。
第２側面のドライブユニットによれば、人力駆動力をさらに好適に伝達できる。
【０００７】
本開示の第２側面に従う第３側面のドライブユニットにおいて、前記減速比は、０．１以上、かつ、０．５以下である。
第３側面のドライブユニットによれば、人力駆動力をさらに好適に伝達できる。
【０００８】
本開示の第３側面に従う第４側面のドライブユニットにおいて、前記減速比は、０．１５以上、かつ、０．３以下である。
第４側面のドライブユニットによれば、人力駆動力をさらに好適に伝達できる。
【０００９】
本開示の第１から４側面のいずれか１つに従う第５側面のドライブユニットにおいて、前記増速機、前記変速機、および、前記減速機の少なくとも１つは、金属材料を含む。
第５側面のドライブユニットによれば、増速機、変速機、および、減速機の少なくとも１つの剛性を、金属材料によって確保できる。
【００１０】
本開示の第１から５側面のいずれか１つに従う第６側面のドライブユニットにおいて、前記増速機、前記変速機、および、前記減速機の少なくとも１つは、樹脂材料を含む。
第６側面のドライブユニットによれば、増速機、変速機、および、減速機の少なくとも１つを、樹脂材料によって容易に形成できる。
（【００１１】以降は省略されています）

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