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公開番号2024085020
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-06-26
出願番号2022199319
出願日2022-12-14
発明の名称ハイブリッド車両の制御装置
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人,個人
主分類B60W 10/10 20120101AFI20240619BHJP(車両一般)
要約【課題】EV走行モードからHV走行モードへの移行時に駆動力応答要求を満たしつつ最大駆動力を出力する。
【解決手段】第2MG2の出力のみで走行するEV走行モードと、少なくともエンジン3の出力で走行するHV走行モードとの間で切替え可能なハイブリッド車両100のECU30であって、ECU30は、EV走行モードからHV走行モードへ移行する場合に、エンジン回転速度NeがT/M入力回転速度Ninに同期するまでの目標同期時間Tlim以内に到達可能な同期回転速度Nsynを算出し、同期回転速度Nsynに基づいて自動変速機7の下限変速段を予測し、変速線から算出される自動変速機7の変速段が下限変速段を下回る場合には、予測した下限変速段に制限する変速制御部41を備える。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
電動機の出力のみで走行する第１走行モードと、少なくとも内燃機関の出力で走行する第２走行モードとの間で切替え可能なハイブリッド車両の制御装置であって、
前記第１走行モードから前記第２走行モードへ移行する場合に、前記内燃機関の回転速度が変速機の入力回転速度に同期するまでの目標同期時間以内に到達可能な同期回転速度を算出し、前記同期回転速度に基づいて前記変速機の下限変速段を予測し、変速線から算出される前記変速機の変速段が前記下限変速段を下回る場合には、予測した前記下限変速段に制限する変速制御部を備える、ハイブリッド車両の制御装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、ハイブリッド車両の制御装置に関する。
続きを表示（約 1,200 文字）【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の走行中にエンジン（内燃機関）を再始動してクラッチを係合するときのショックを抑制する車両制御装置が知られている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１５－１１７７３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
アクセル開度が比較的大きい場合に電動機の出力のみで走行する第１走行モードから少なくともエンジンの出力で走行する第２走行モードへ移行する時には、駆動力の応答性だけではなく駆動力の大きさも要求される。要求駆動力を満たすため、早期にエンジンを結合させてエンジンの出力トルクを加え、また、変速機をダウンシフトさせてエンジンからの出力トルクを増幅させることが好ましい。
【０００５】
しかしながら、従来の技術では、ダウンシフトによって変速機の入力回転速度が大きくなるため、エンジンの回転速度が変速機の入力回転速度に同期するまでの時間が長くなり、駆動力応答要求が満たせなくなってしまう。
【０００６】
そこで、本開示の技術は、上記課題に鑑み、第１走行モードから第２走行モードへの移行時に駆動力応答要求を満たしつつ最大駆動力を出力することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本開示の一態様によれば、
電動機の出力のみで走行する第１走行モードと、少なくとも内燃機関の出力で走行する第２走行モードとの間で切替え可能なハイブリッド車両の制御装置であって、
前記第１走行モードから前記第２走行モードへ移行する場合に、前記内燃機関の回転速度が変速機の入力回転速度に同期するまでの目標同期時間以内に到達可能な同期回転速度を算出し、前記同期回転速度に基づいて前記変速機の下限変速段を予測し、変速線から算出される前記変速機の変速段が前記下限変速段を下回る場合には、予測した前記下限変速段に制限する変速制御部を備える、ハイブリッド車両の制御装置が提供される。
【発明の効果】
【０００８】
本開示の一態様によれば、第１走行モードから第２走行モードへの移行時に駆動力応答要求を満たしつつ最大駆動力を出力することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
一実施形態に係る制御装置を搭載するハイブリッド車両の構成図である。
一実施形態に係る制御装置の処理手順を示すフローチャートである。
一実施形態に係る制御装置のタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本開示の実施形態について説明する。
（【００１１】以降は省略されています）

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