特許ウォッチ

公開番号2024063942
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-05-14
出願番号2022172146
出願日2022-10-27
発明の名称鞍乗型車両
出願人ヤマハ発動機株式会社
代理人弁理士法人新樹グローバル・アイピー,個人
主分類B62J 25/04 20200101AFI20240507BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】平坦なフートボードを備える鞍乗型車両において、運転時にフートボードにおいて高い滑り止め効果を得ると共に、スムーズな乗り降りを可能とする。
【解決手段】鞍乗型車両は、シートと、カバーと、フートボードとを備える。カバーは、シートの下方に配置される。フートボードは、カバーの前方に配置される。フートボードは、車幅方向に亘って平坦な形状を有する。フートボードは、左足載せ面と、右足載せ面と、中央面とを含む。左足載せ面は、スリット状の滑り止めパターンを有する。右足載せ面は、スリット状の滑り止めパターンを有する。中央面は、車幅方向において左足載せ面と右足載せ面との間に配置される。中央面は、前部と後部とを含む。前部は、前方に向かって車幅方向に拡大する。後部は、前部の後方に配置される。後部は、後方へ向かって車幅方向に拡大する。前部と後部とは、スリット状の滑り止めパターンを有さないエンボス形状を有する。
【選択図】図5
特許請求の範囲【請求項１】
シートと、
前記シートの下方に配置されるカバーと、
前記カバーの前方に配置され、車幅方向に亘って平坦な形状を有するフートボードと、
を備え、
前記フートボードは、
スリット状の滑り止めパターンを有する左足載せ面と、
スリット状の滑り止めパターンを有する右足載せ面と、
車幅方向において前記左足載せ面と前記右足載せ面との間に配置される中央面と、
を含み、
前記中央面は、
前方に向かって車幅方向に拡大する前部と、
前記前部の後方に配置され、後方へ向かって車幅方向に拡大する後部と、
を含み、
前記前部と前記後部とは、スリット状の滑り止めパターンを有さないエンボス形状を有する、
鞍乗型車両。
続きを表示（約 920 文字）【請求項２】
前記中央面は、
第１部分と、
前記第１部分と隣接して配置され、前記第１部分と異なるパターンのエンボス形状を有する第２部分と、
を含む、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記第２部分は、前記第１部分の周囲を囲んで配置される、
請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記中央面は、前記第１部分及び前記第２部分と異なるパターンのエンボス形状を有する第３部分をさらに含む、
請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記前部は、
左方、且つ、前方に向かって前記左足載せ面の前方まで延びる左前部と、
右方、且つ、前方に向かって前記右足載せ面の前方まで延びる右前部と、
を含む、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記左前部は、前記左足載せ面の前方に配置される左先端部を含み、
前記左先端部は、前記左前部の他の部分と異なるパターンのエンボス形状を有し、
前記右前部は、前記右足載せ面の前方に配置される右先端部を含み、
前記右先端部は、前記右前部の他の部分と異なるパターンのエンボス形状を有する、
請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記後部は、
左方、且つ、後方に向かって前記左足載せ面の後方まで延びる左後部と、
右方、且つ、後方に向かって前記右足載せ面の後方まで延びる右後部と、
を含む、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記フートボードの最大幅は、４３５ｍｍ以上、５３１ｍｍ以下である、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記フートボードの最大幅は、３８６ｍｍ以上、５８０ｍｍ以下である、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
１１４３ｍｍ以上、１４５２ｍｍ以下のホイールベースを有する、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両には、ライダーの足を置くためのフートボードを備えるものがある。例えば、特許文献１の自動二輪車は、車幅方向に亘って平坦な形状を有するフートボードを備えている。フートボードには、スリット状の滑り止めパターンが形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１８－５８４５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両の運転中には、足が滑らないように、滑り止めパターンは高い滑り止め効果を有することが望ましい。一方、鞍乗型車両が、平坦なフートボードを備える場合、ライダーが車両を乗り降りするときには、足をフートボードの上方で移動させる。例えば、左側から車両に乗り込む場合には、右足を、フートボードの左側からフートボードの中央部の上方を通って、フートボードの右側まで移動させる。このとき、滑り止めパターンによって足が引っかかると、スムーズに車両に乗り込むことが困難である。本発明の目的は、平坦なフートボードを備える鞍乗型車両において、運転時にフートボードにおいて高い滑り止め効果を得ると共に、スムーズな乗り降りを可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、シートと、カバーと、フートボードとを備える。カバーは、シートの下方に配置される。フートボードは、カバーの前方に配置される。フートボードは、車幅方向に亘って平坦な形状を有する。フートボードは、左足載せ面と、右足載せ面と、中央面とを含む。左足載せ面は、スリット状の滑り止めパターンを有する。右足載せ面は、スリット状の滑り止めパターンを有する。中央面は、車幅方向において左足載せ面と右足載せ面との間に配置される。中央面は、前部と後部とを含む。前部は、前方に向かって車幅方向に拡大する。後部は、前部の後方に配置される。後部は、後方へ向かって車幅方向に拡大する。前部と後部とは、スリット状の滑り止めパターンを有さないエンボス形状を有する。
【０００６】
本態様に係る鞍乗型車両では、フートボードにおいて、運転時にライダーの足が置かれる左足載せ面と右足載せ面とにスリット状の滑り止めパターンが設けられている。それにより、運転時に高い滑り止め効果を得ることができる。また、フートボードにおいて、中央面が、前方に向かって車幅方向に拡大する前部と、後方へ向かって車幅方向に拡大する後部とを含む形状を有しており、前部と後部とには、スリット状の滑り止めパターンが設けられていない。そのため、足を中央面上で移動させる際に、足の引っ掛かりが抑えられる。それにより、車両へのスムーズな乗り降りが可能となる。さらに、前部と後部とがエンボス形状を有することで、車両へのスムーズな乗り降りを阻害しない程度に、適度な滑り止め効果が得られる。
【０００７】
中央面は、第１部分と第２部分とを含んでもよい。第２部分は、第１部分と隣接して配置されてもよい。第２部分は、第１部分と異なるパターンのエンボス形状を有してもよい。この場合、エンボス形状のパターンの違いによって、場所に応じた適度な滑り止め効果が得られる。
【０００８】
第２部分は、第１部分の周囲を囲んで配置されてもよい。中央面は、第３部分をさらに含んでもよい。第３部分は、第１部分及び第２部分と異なるパターンのエンボス形状を有してもよい。この場合、エンボス形状のパターンの違いによって、場所に応じた適度な滑り止め効果が得られる。
【０００９】
前部は、左前部と右前部とを含んでもよい。左前部は、左方、且つ、前方に向かって左足載せ面の前方まで延びていてもよい。右前部は、右方、且つ、前方に向かって右足載せ面の前方まで延びていてもよい。このような前部の形状により、車両へのスムーズな乗り降りを阻害しない程度に、適度な滑り止め効果が得られる。
【００１０】
左前部は、左足載せ面の前方に配置される左先端部を含んでもよい。左先端部は、左前部の他の部分と異なるパターンのエンボス形状を有してもよい。右前部は、右足載せ面の前方に配置される右先端部を含んでもよい。右先端部は、右前部の他の部分と異なるパターンのエンボス形状を有してもよい。この場合、エンボス形状のパターンの違いによって、場所に応じた適度な滑り止め効果が得られる。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許